我的家乡是湖北的一个十八线小镇，和江苏批量十八线小镇隐藏的百强企业不同。我的家乡甚至只有一条公交线路，街上的BBA比大型商场还少。
从上海回来的路上，我和同事打，在上海到处都能看到好几辆新能源车。
这个结果让我有点惊讶。
不仅韦小立可用，比亚迪到处都是，最让我惊讶的是，洪光MINI EV并不多。
那么，“神车”MINI EV是不是要死了？
事实上，我们只需要在我们的镇上走一走就可以知道这个问题的答案。
一大堆我没听说过也没见过的老音乐品牌挤满了沿街的店铺，由于价格和外观都差不多，很难分辨出它们之间的区别。
让他们与众不同的是品牌的独创性:
有的车贴心的为你准备了玩具牌照；
有的内饰没有方向盘，全靠自行车把手；
有的在车身侧面加了可爱的贴纸免费表明身份，甚至还有二维码一键了解详情:
最重要的价格环节由最简单的问题决定——“这车能坐几个人？”
“两个人8000，四个人14000，可以让你老人家先试试，卖了也不能退。”看店的大哥刷着短视频抽着烟，头也不抬的回答了我的问题。
当我问车卖的怎么样的时候，大哥终于抬起头来，狐疑的看了我一眼。“什么，你想加入吗？”
得到我否定的回答后，大哥似乎松了一口气。“最近卖的车越来越多。这生意不好做。上周，只卖出了两辆车。”
在MINI EV最便宜的三元锂易车型32800元的情况下，老乐手们已经把价格卷到了“1万入门，2万高配”。MINI EV最大的优势:车牌和配置在小城镇一览无余。路和将近一半的差价完全划算。
去年A00市场销量不到90万，卖了近40款。在MINI EV占据近一半市场份额的情况下，可想而知其他车型的厮杀有多激烈。
然而，即使“新能源月销量桂冠”已经成为常事，MINI EV本身也面临着诸多问题。
在新势力逐渐将目光从SUV转向轿车之后，MINI EV的增速逐渐放缓，甚至出现了下滑趋势。
5月，MINI EV成为新能源汽车销量前十中唯一同比下滑的车型；6月MINI EV增速在前15名中最低。
在刚刚过去的9月份，比亚迪秦又卖出了两款车，取代MINI EV，成为汽车销量榜冠军。
除了日益强大的竞争对手，下行的环境也影响了MINI EV的寿命。
A00作为一个略显尴尬的细分市场，大城市地图车牌，小城镇地图价格。但随着上海限牌，原材料价格越来越贵，以及整个新能源行业发展带来的人们审美和需求的升级，整个A00市场逐渐跟不上新能源市场的增量。
日本NHK电视台曾录制节目向观众介绍洪光MINI EV。首先提到的是便宜。因为同为微型车的丰田C+Pod在日本市场售价165万日元，折合人民币9.2万元，是MINI EV的两倍多。
日本名古屋大学的山本正教授拆卸了一辆38800元的洪光迷你电动汽车，并计算了成本。他惊讶地发现，总成本达到了2.69万，也就是每卖出一辆车，五菱的利润率不到1万元。
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一方面说明了五菱极限压缩和供应链“模块化”设计的创新能力，但另一方面也说明了A00级车的低利润率只能让车企望而却步。
欧拉品牌CEO曾无奈地表示，车辆成本上涨甚至导致黑猫车型“卖一辆车亏一万元以上”，这可能有卖不好的成分，但退出这个细分市场确实是车企的大方向。
五菱自然知道这一点。最近又陆续推出了接近7万元的GAMEBOY版和接近10万元的敞篷版，包括首款搭载DJI轿车的量产车型全新KiWi EV的推出，这也是五菱努力提高利润率、寻求品牌提升的表现。
但如何切割占整个上汽通用五菱近50%份额，不断为SAIC“输血”积分的“神车”？
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五菱需要思考的可能不是18线城市是否需要MINI EV，而是新能源市场是否还需要MINI EV。我的家乡是湖北的一个十八线小镇，和江苏批量十八线小镇隐藏的百强企业不同。我的家乡甚至只有一条公交线路，街上的BBA比大型商场还少。
从上海回来的路上，我跟同事打，在上海到处都能看到好几辆新能源车。
这个结果让我有点惊讶。
不仅韦小立可用，比亚迪到处都是，最让我惊讶的是，洪光MINI EV并不多。
那么，“神车”MINI EV是不是要死了？
事实上，我们只需要在我们的镇上走一走就可以知道这个问题的答案。
一大堆我没听说过也没见过的老音乐品牌挤满了沿街的店铺，由于价格和外观都差不多，很难分辨出它们之间的区别。
让他们与众不同的是品牌的独创性:
有的车贴心的为你准备了玩具牌照；
有的内饰没有方向盘，全靠自行车把手；
有的在车身侧面加了可爱的贴纸免费表明身份，甚至还有二维码一键了解详情:
最重要的价格环节由最简单的问题决定——“这车能坐几个人？”
“两个人8000，四个人14000，可以让你老人家先试试，卖了也不能退。”看店的大哥刷着短视频抽着烟，头也不抬的回答了我的问题。
当我问车卖的怎么样的时候，大哥终于抬起头来，狐疑的看了我一眼。“什么，你想加入吗？”
得到我否定的回答后，大哥似乎松了一口气。“最近卖的车越来越多。这生意不好做。上周，只卖出了两辆车。”
在MINI EV最便宜的三元锂易车型32800元的情况下，老乐手们已经把价格卷到了“1万入门，2万高配”。MINI EV最大的优势:车牌和配置在小城镇一览无余。路和将近一半的差价完全划算。
去年A00市场销量不到90万，卖了近40款。在MINI EV占据近一半市场份额的情况下，可想而知其他车型的厮杀有多激烈。
然而，即使“新能源月销量桂冠”已经成为常事，MINI EV本身也面临着诸多问题。
在新势力逐渐将目光从SUV转向轿车之后，MINI EV的增速逐渐放缓，甚至出现了下滑趋势。
5月，MINI EV成为新能源汽车销量前十中唯一同比下滑的车型；6月MINI EV增速在前15名中最低。
在刚刚过去的9月份，比亚迪秦又卖出了两款车，取代MINI EV，成为汽车销量榜冠军。
除了日益强大的竞争对手，下行的环境也影响了MINI EV的寿命。
A00作为一个略显尴尬的细分市场，大城市地图车牌，小城镇地图价格。但随着上海限牌，原材料价格越来越贵，以及整个新能源行业发展带来的人们审美和需求的升级，整个A00市场逐渐跟不上新能源市场的增量。
日本NHK电视台曾录制节目向观众介绍洪光MINI EV。首先提到的是便宜。因为同为微型车的丰田C+Pod在日本市场售价165万日元，折合人民币9.2万元，是MINI EV的两倍多。
日本名古屋大学的山本正教授拆卸了一辆38800元的洪光迷你电动汽车，并计算了成本。他惊讶地发现，总成本达到了2.69万，也就是每卖出一辆车，五菱的利润率不到1万元。
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一方面说明了五菱极限压缩和供应链“模块化”设计的创新能力，但另一方面也说明了A00级车的低利润率只能让车企望而却步。
欧拉品牌CEO曾无奈地表示，车辆成本上涨甚至导致黑猫车型“卖一辆车亏一万元以上”，这可能有卖不好的成分，但退出这个细分市场确实是车企的大方向。
五菱自然知道这一点。最近又陆续推出了接近7万元的GAMEBOY版和接近10万元的敞篷版，包括首款搭载DJI轿车的量产车型全新KiWi EV的推出，这也是五菱努力提高利润率、寻求品牌提升的表现。
但如何切割占整个上汽通用五菱近50%份额，不断为SAIC“输血”积分的“神车”？
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五菱需要思考的可能不是18线城市是否需要MINI EV，而是新能源市场是否还需要MINI EV。
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