自游家难自由

头部图片来源:Pixabay

作者|苏鹏

编辑|王艳

当李一男再次宣布创业时，业界对这位有着“华为王子”、“天才少年”等诸多标签的连环创业者感到既熟悉又陌生。

他曾在不到30岁的时候担任华为副总裁。如今，在知天命的年纪，他从两轮电动车转行到四轮智能电动车，开始了人生中第三次更冒险的冒险。

四年磨一剑，当作为火星石科技创始人的李一男交出自助游品牌的第一份答卷时，市场反响远没有预期的乐观。

10月8日，一波三折的自旅NV正式迎来上市。新车有纯电动和增程两个版本。纯电动标准续航版(CLTC续航里程440km)和长续航版(CLTC续航里程560km)的价格分别为27.88万元和31.88万元，增程版为28.88万元。

因为同样是新车，都有增程车型，价格都在30万元区间。因此，第一个模型的自我旅行者也有必要与理想进行比较，但这直接导致了李的创始人，董事长兼首席执行官李想的问题。“这位自助旅行的NV人远不如理想中的L6。为什么和理想中的L7比？”

除了外界不看好的声音，政策的调整也让这个新品牌遭遇了不合时宜的寒意。今年年初，新势力广泛采用的代工模式迎来了更严格的“双资质”监管，直接影响了自助游的生产策略。新车上市的同时，上海宣布明年起不再发放插延绿卡。

新车国内外都有。

“我好像什么都说了，又好像什么都没说。”作为NV决定的第一批准车主，吴硕北看完发布会很失望。让人感慨的背后，是大家都在比配置，比拼技术，却没有什么让人印象深刻的已故“自旅NV”。

从定位来看，做第一个品牌的李一男，直接瞄准了30万级中大型SUV市场。在这个战场上，聚集了小鹏G9、文杰M7、理想L7、奥伊塔11等众多热门车型。后来者突围并非不可能，但就一个新品牌而言，要想迎头赶上，就必须展现出优秀的竞争优势。

对于纯电动车来说，自助游NV的长续航版和标准版在目前600km以上的市场上并没有太大的竞争力。在自动驾驶和智能驾驶舱方面，市面上同级别车型中主流的英伟达奥林和高通8155芯片都没有出现。

self-traveler NV采用基于Horizon Journey 2芯片的Horizon Matrix单目视觉感知方案。感知硬件包括一个前视摄像头和五个毫米波雷达，而这个芯片的计算能力只有4TOPS。相比之下，停产的李ONE配备了两个地平线征途3芯片。

这也使得自助游NV只支持车道保持辅助、车道偏离预警、全速自适应巡航、自动泊车等L2+级辅助驾驶功能目前，激光雷达和高计算能力芯片早已成为韦小立的标配，高速场景下点对点的飞行员辅助驾驶功能也已出现在竞品中。

虽然在现场发布会上，自行者官方表示将从2023年第三季度开始支持SuperDrive AAD的所有硬件升级，并为客户提供256TOPS计算能力的Horizon Journey 5，但以高级自动辅助驾驶作为未来，很难在自动驾驶的水平上与竞争对手抗衡。

即使认为新车的智能水平只达到了及格线水平，但武硕还是在发布会后支付了购车意向款。谈及原因，他说“为了拿到自助游NV的车模，而且订金能退才能排期。”

根据官方说法……自游客al信息，截至8月10日晚，共收获2万份意向黄金订单。北京体验店的销售人员也承认，确实有不少用户是冲着车模来的。如何完成订单的转化率也成为了重中之重。

来源:视觉中国。

该店销售人员表示，新车上市后，他们的任务就是想尽办法吸引更多用户试驾并支付购车意向。

在一位业内人士看来，自助游NV最大的产品竞争力在于驾驶体验，所以无论是给用户赠送车模，还是疯狂给小牛电动车用户赠送新安利车，“都是为了通过试驾提高订单转化率。”

但除了新车本身的产品力，以自旅NV为特色的增程车型还面临着政策的变化。

近日，上海市宣布自2023年1月1日起，对购买插电式混合动力汽车(含增程式汽车)的消费者不再发放新能源专属牌照。

这也意味着，上海消费者明年开始购买插电式混动车和增程式混动车，将无法享受补贴，需要像传统燃油车一样参与上牌。目前上海燃油车车牌均价为9万元，这也意味着插电式混动和增程式用户的购车成本将激增9万元。乘联会数据显示，上海插电式混合动力汽车销量占全国销量的30%以上。

乘联会秘书长崔东树认为，政策的实施将对插电式混合动力的发展产生较大的抑制作用，不排除未来会有更多地区跟进这一政策。“现在插电式混动市场份额占20%左右，未来这个比例可能会下降到10%甚至更小。”

量产前的最后一步

大乘的logo在自助游NV的展车尾部非常显眼。在发布会上，李一男还表示，首款产品将由大乘常州金坛智能工厂独家生产线生产。“火星石科技在软件、智能、电力等前瞻性技术领域赋能大乘，共同提升整车和智能软件水平。”

这种关系与华为和赛勒斯的合作模式如出一辙。大乘汽车前身是江西江铃集团轻型车有限公司，这家位于江苏常州的公司，曾经因为经营不善面临倒闭，却因为拥有汽车制造资质而得以重返新能源汽车市场。

来源:自助游官方

在新生力量进入市场的初期，汽车生产资质是新生力量量产前的首要条件。对于尚处于起步阶段，没有自建生产基地或生产资质的新生力量，代工被视为快速跨过造车门槛的主要途径。

大乘就是在这样的背景下进入自助游者的视野。“大乘工厂拥有制造传统能源汽车和新能源汽车的双重资质。李一男的初步计划是通过租赁的方式让大乘汽车工厂成为自助游品牌的代工厂，待时机成熟再收购工厂。”接近大乘的内部员工告诉未来汽车日报。

进入新能源汽车市场，李一男和自我旅行者脱颖而出。但今年年初，工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》(以下简称《通知》)，重新确立了新能源汽车制造的代工模式，也影响了李一男的造车计划。

《通知》指出，对进入《公告》的新能源汽车产品委托生产试点，委托企业条件为通过新能源汽车生产企业进入，委托企业条件为通过新能源汽车生产企业进入……e生产企业，且具有与委托产品相同的生产资质。

简而言之，采用“代工模式”生产的两家公司需要具备生产资质才能进行代工生产。

当OEM无路可走时，李一男不得不寻找有效的方式进入汽车制造领域。“最终，李一男采用了与大乘合作造车的模式，这也是当地政府喜欢的合作形式。”上述内部人员进一步解释道。

目前大乘前期的债务问题还没有得到妥善解决，让大乘深深地绑定了自行者的烙印。"在工厂生产产品也能起到安抚债权人的作用."

所以外界看到的是大乘汽车厂门口的招牌从牛创变成了大乘汽车。在自驾游NV上市发布会上，李一男也强调“自驾游汽车是火星石科技与大乘汽车共同打造的全新品牌。”

然而，在大乘金坛工厂内部，李一男和火星石科技仍然是工厂的真正所有者。“虽然是和大乘深度合作，但是厂里的主要工作也是火星石科技来做的。”自助游内部人士告诉未来汽车日报，目前工厂处于大规模招聘阶段，生产运营、汽车制造等岗位的招聘由火星石科技负责。

李一男“刷脸”造车

姗姗来迟的自助游者似乎缺少了一些运气和力量，但起步车残酷的生存之战还得继续。

一位自助游内部人士告诉未来汽车日报，除了推出30万级别的N系列，自助游还计划推出高端和低端、高端和高端市场两个系列。

这也意味着，在保证首款车型销量的同时，无论是新品策划、R&D投资还是线下渠道，自助游都需要更多的资金储备来为自己的品牌延续生命。

李一男去年在接受媒体采访时表示，自造车以来，他从未缺钱。目前，火星石科技已完成5亿美元A轮融资，包括IDG、COATUE、梅花创投在内的投资方获得了IDG、COATUE、梅花创投的投资。

2021年12月15日，新车亮相不到一个小时，梅花创投创始合伙人吴世春就表达了对李一男再出发的肯定和支持，这也是他投资的第二家新能源汽车公司。

无论是投资人还是用户，小牛电动的成功是李一男再次创业时无法回避的标签和话题。参考其他新造汽车的发展，大都会因为创始人的个人履历和喜好，给企业打上了深深的烙印。

在上述业内人士看来，自旅NV在自动驾驶和智能驾驶舱方面的表现，源于李一男的保守态度。新车PT(生产验证)阶段，“他大部分时间都在常州工厂参与测试，并结合自己的驾驶经验不断向工程师提出整改意见。”

头顶诸多光环的李一男，除了扮演产品经理的角色，似乎并没有给自助游的品牌和产品带来更多的话语权。在其社交平台上，没有关于该自助游者的信息。即使在首款车型发布会上，李一男也没有像预期的那样成为当天的主角。

相比之下，之所以长期被业界占据，与余承东的硬平台密切相关。现在，越来越多的车企负责人开始挺身而出，活跃在社交平台，不断制造话题，将自己的产品推出圈子。

“我们也希望李一男能站起来刷存在感，给自助游带来品牌曝光。但是他不想这么做。他只想把产品做好，用产品说话。”自助游内部人士告诉未来汽车日报。

在一位新能源汽车投资者看来，技术出身的李一男不善言辞。加上前半生过山车般的人生大起大落，李一男的性格变得更加低调谨慎。“之后，他和自助游的人基本都会以这个形象示人。”

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来源:视觉中国。

即便如此，连环创业者的身份还是为自走者赢得了进场的机会。

“李一男有很强的资本号召力，而且有小牛电动车成功上市的先例，所以很多投资机构都愿意支持他的项目。”上述投资人告诉未来汽车日报。

在其看来，由于创业能力和话题属性，李一男也成为了投资机构眼中的T1级创业者。“凭借人脉广泛的人脉、强大的投资机构和政府关系，他仍然可以通过转行到其他赛道获得资金。”

但是对于造车的长跑来说，还是要看跑快跑远前期的大量投入和损失。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾直言，没有400亿，你造不出汽车。根据蔚来汽车的财报，2016年至2021年，蔚来累计亏损超过600亿元。

目前在核心硬件配置上，新势力逐渐趋同，车企之间的差异化竞争主要集中在自主研发的智能驾驶/驾驶舱软件+算法上。自2021年第三季度以来，魏小丽已将她的R&D投资增加到超过10亿元。2020年三季度至2022年一季度，蔚来、小鹏、理想的R&D投资分别为77.7亿元、64.3亿元、53.5亿元。

行业拉起的研发“军备竞赛”无疑对自助游提出了更多考验。但当务之急是如何让首汽约车在市场上占据一席之地，赢得用户的信任。

在上述投资人看来，李一男自身的话题属性也是资本市场不可多得的潜在财富，这也决定了李一男融资的下限。“人们总是喜欢看到触底然后成功反弹的故事”。

但如果产品没有存在感，用户最终可能会用脚投票，把车企拉回现实。

未来汽车日报

头部图片来源:Pixabay

作者|苏鹏

编辑|王艳

当李一男再次宣布创业时，业界对这位有着“华为王子”、“天才少年”等诸多标签的连环创业者感到既熟悉又陌生。

他曾在不到30岁的时候担任华为副总裁。如今，在知天命的年纪，他从两轮电动车转行到四轮智能电动车，开始了人生中第三次更冒险的冒险。

四年磨一剑，当作为火星石科技创始人的李一男交出自助游品牌的第一份答卷时，市场反响远没有预期的乐观。

10月8日，一波三折的自旅NV正式迎来上市。新车有纯电动和增程两个版本。纯电动标准续航版(CLTC续航里程440km)和长续航版(CLTC续航里程560km)的价格分别为27.88万元和31.88万元，增程版为28.88万元。

因为同样是新车，都有增程车型，价格都在30万元区间。因此，第一个模型的自我旅行者也有必要与理想进行比较，但这直接导致了李的创始人，董事长兼首席执行官李想的问题。“这位自助旅行的NV人远不如理想中的L6。为什么和理想中的L7比？”

除了外界不看好的声音，政策的调整也让这个新品牌遭遇了不合时宜的寒意。今年年初，新势力广泛采用的代工模式迎来了更严格的“双资质”监管，直接影响了自助游的生产策略。新车上市的同时，上海宣布明年起不再发放插延绿卡。

新车国内外都有。

“我好像什么都说了，又好像什么都没说。”作为NV决定的第一批准车主，吴硕北看完发布会很失望。在人们的背后……感受，就是大家都在比配置，比拼技术，但对已故的“自旅NV”没什么印象深刻的。

从定位来看，做第一个品牌的李一男，直接瞄准了30万级中大型SUV市场。在这个战场上，聚集了小鹏G9、文杰M7、理想L7、奥伊塔11等众多热门车型。后来者突围并非不可能，但就一个新品牌而言，要想迎头赶上，就必须展现出优秀的竞争优势。

对于纯电动车来说，自助游NV的长续航版和标准版在目前600km以上的市场上并没有太大的竞争力。在自动驾驶和智能驾驶舱方面，市面上同级别车型中主流的英伟达奥林和高通8155芯片都没有出现。

self-traveler NV采用基于Horizon Journey 2芯片的Horizon Matrix单目视觉感知方案。感知硬件包括一个前视摄像头和五个毫米波雷达，而这个芯片的计算能力只有4TOPS。相比之下，停产的李ONE配备了两个地平线征途3芯片。

这也使得自助游NV只支持车道保持辅助、车道偏离预警、全速自适应巡航、自动泊车等L2+级辅助驾驶功能目前，激光雷达和高计算能力芯片早已成为韦小立的标配，高速场景下点对点的飞行员辅助驾驶功能也已出现在竞品中。

虽然在现场发布会上，自行者官方表示将从2023年第三季度开始支持SuperDrive AAD的所有硬件升级，并为客户提供256TOPS计算能力的Horizon Journey 5，但以高级自动辅助驾驶作为未来，很难在自动驾驶的水平上与竞争对手抗衡。

即使认为新车的智能水平只达到了及格线水平，但武硕还是在发布会后支付了购车意向款。谈及原因，他说“为了拿到自助游NV的车模，而且订金能退才能排期。”

根据自助游官方信息，截至8月10日晚，共收获2万份意向黄金订单。北京体验店的销售人员也承认，确实有不少用户是冲着车模来的。如何完成订单的转化率也成为了重中之重。

来源:视觉中国。

该店销售人员表示，新车上市后，他们的任务就是想尽办法吸引更多用户试驾并支付购车意向。

在一位业内人士看来，自助游NV最大的产品竞争力在于驾驶体验，所以无论是给用户赠送车模，还是疯狂给小牛电动车用户赠送新安利车，“都是为了通过试驾提高订单转化率。”

但除了新车本身的产品力，以自旅NV为特色的增程车型还面临着政策的变化。

近日，上海市宣布自2023年1月1日起，对购买插电式混合动力汽车(含增程式汽车)的消费者不再发放新能源专属牌照。

这也意味着，上海消费者明年开始购买插电式混动车和增程式混动车，将无法享受补贴，需要像传统燃油车一样参与上牌。目前上海燃油车车牌均价为9万元，这也意味着插电式混动和增程式用户的购车成本将激增9万元。乘联会数据显示，上海插电式混合动力汽车销量占全国销量的30%以上。

乘联会秘书长崔东树认为，政策的实施将对插电式混合动力的发展产生较大的抑制作用，不排除未来会有更多地区跟进这一政策。“现在插电式混动市场份额占20%左右，未来这个比例可能会下降到10%甚至更小。”

量产前的最后一步

大乘的logo在自助游NV的展车尾部非常显眼。在新闻发布会上，李一男还说……首款产品将由大乘常州金坛智能工厂的独家生产线生产。“火星石科技在软件、智能、电力等前瞻性技术领域赋能大乘，共同提升整车和智能软件水平。”

这种关系与华为和赛勒斯的合作模式如出一辙。大乘汽车前身是江西江铃集团轻型车有限公司，这家位于江苏常州的公司，曾经因为经营不善面临倒闭，却因为拥有汽车制造资质而得以重返新能源汽车市场。

来源:自助游官方

在新生力量进入市场的初期，汽车生产资质是新生力量量产前的首要条件。对于尚处于起步阶段，没有自建生产基地或生产资质的新生力量，代工被视为快速跨过造车门槛的主要途径。

大乘就是在这样的背景下进入自助游者的视野。“大乘工厂拥有制造传统能源汽车和新能源汽车的双重资质。李一男的初步计划是通过租赁的方式让大乘汽车工厂成为自助游品牌的代工厂，待时机成熟再收购工厂。”接近大乘的内部员工告诉未来汽车日报。

进入新能源汽车市场，李一男和自我旅行者脱颖而出。但今年年初，工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》(以下简称《通知》)，重新确立了新能源汽车制造的代工模式，也影响了李一男的造车计划。

《通知》指出，对于进入《公告》的新能源汽车产品委托生产试点，委托企业的条件为通过新能源汽车生产企业进入，委托企业的条件为通过新能源汽车生产企业进入，且具有与委托产品相同的生产资质。

简而言之，采用“代工模式”生产的两家公司需要具备生产资质才能进行代工生产。

当OEM无路可走时，李一男不得不寻找有效的方式进入汽车制造领域。“最终，李一男采用了与大乘合作造车的模式，这也是当地政府喜欢的合作形式。”上述内部人员进一步解释道。

目前大乘前期的债务问题还没有得到妥善解决，让大乘深深地绑定了自行者的烙印。"在工厂生产产品也能起到安抚债权人的作用."

所以外界看到的是大乘汽车厂门口的招牌从牛创变成了大乘汽车。在自驾游NV上市发布会上，李一男也强调“自驾游汽车是火星石科技与大乘汽车共同打造的全新品牌。”

然而，在大乘金坛工厂内部，李一男和火星石科技仍然是工厂的真正所有者。“虽然是和大乘深度合作，但是厂里的主要工作也是火星石科技来做的。”自助游内部人士告诉未来汽车日报，目前工厂处于大规模招聘阶段，生产运营、汽车制造等岗位的招聘由火星石科技负责。

李一男“刷脸”造车

姗姗来迟的自助游者似乎缺少了一些运气和力量，但起步车残酷的生存之战还得继续。

一位自助游内部人士告诉未来汽车日报，除了推出30万级别的N系列，自助游还计划推出高端和低端、高端和高端市场两个系列。

这也意味着，在保证首款车型销量的同时，无论是新品策划、R&D投资还是线下渠道，自助游都需要更多的资金储备来为自己的品牌延续生命。

李一男去年在接受媒体采访时表示，自造车以来，他从未缺钱。目前，火星石科技已经完成了5亿美元的系列……融资，投资者包括IDG、COATUE和梅花创投，已获得IDG、COATUE和梅花创投的投资。

2021年12月15日，新车亮相不到一个小时，梅花创投创始合伙人吴世春就表达了对李一男再出发的肯定和支持，这也是他投资的第二家新能源汽车公司。

无论是投资人还是用户，小牛电动的成功是李一男再次创业时无法回避的标签和话题。参考其他新造汽车的发展，大都会因为创始人的个人履历和喜好，给企业打上了深深的烙印。

在上述业内人士看来，自旅NV在自动驾驶和智能驾驶舱方面的表现，源于李一男的保守态度。新车PT(生产验证)阶段，“他大部分时间都在常州工厂参与测试，并结合自己的驾驶经验不断向工程师提出整改意见。”

头顶诸多光环的李一男，除了扮演产品经理的角色，似乎并没有给自助游的品牌和产品带来更多的话语权。在其社交平台上，没有关于该自助游者的信息。即使在首款车型发布会上，李一男也没有像预期的那样成为当天的主角。

相比之下，之所以长期被业界占据，与余承东的硬平台密切相关。现在，越来越多的车企负责人开始挺身而出，活跃在社交平台，不断制造话题，将自己的产品推出圈子。

“我们也希望李一男能站起来刷存在感，给自助游带来品牌曝光。但是他不想这么做。他只想把产品做好，用产品说话。”自助游内部人士告诉未来汽车日报。

在一位新能源汽车投资者看来，技术出身的李一男不善言辞。加上前半生过山车般的人生大起大落，李一男的性格变得更加低调谨慎。“之后，他和自助游的人基本都会以这个形象示人。”

来源:视觉中国。

即便如此，连环创业者的身份还是为自走者赢得了进场的机会。

“李一男有很强的资本号召力，而且有小牛电动车成功上市的先例，所以很多投资机构都愿意支持他的项目。”上述投资人告诉未来汽车日报。

在其看来，由于创业能力和话题属性，李一男也成为了投资机构眼中的T1级创业者。“凭借人脉、强大的投资机构和政府关系，他仍然可以通过转向其他轨道来获得资金。”

但是对于造车的长跑来说，还是要看跑快跑远前期的大量投入和损失。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾直言，没有400亿，你造不出汽车。根据蔚来汽车的财报，2016年至2021年，蔚来累计亏损超过600亿元。

目前在核心硬件配置上，新势力逐渐趋同，车企之间的差异化竞争主要集中在自主研发的智能驾驶/驾驶舱软件+算法上。自2021年第三季度以来，魏小丽已将她的R&D投资增加到超过10亿元。2020年三季度至2022年一季度，蔚来、小鹏、理想的R&D投资分别为77.7亿元、64.3亿元、53.5亿元。

行业拉起的研发“军备竞赛”，无疑对自助游提出了更多考验。但当务之急是如何让首汽约车在市场上占据一席之地，赢得用户的信任。

在上述投资人看来，李一男自身的话题属性也是资本市场不可多得的潜在财富，这也决定了李一男融资的下限。“人们总是喜欢看到触底然后成功反弹的故事”。

但如果产品没有存在感，用户最终可能会用脚投票，把车企拉回现实。

未来汽车日报

标签：蔚来理想L7小鹏阿维塔11阿维塔

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