J.D. Power |全球领先的消费者洞察和市场研究机构帝俊于10月20日正式发布了《2022中国新能源汽车客户体验价值研究SM(NEV-CXVI)》。研究显示，2022年中国新能源汽车客户体验价值指数总体得分为796，自主新动力品牌获得806，处于行业领先地位。今年，J.D. Power首次在中国开展了新能源汽车客户体验价值研究(NEV-CXVI)。本研究采用客户体验价值指数(CXVI)衡量汽车拥有期在2-12个月的新能源汽车车主的全旅程体验，重点关注各种场景下满足用户情感需求的具体行动政策，从而引领行业从满足客户核心需求的角度，不断构建更高效的用户体验接触框架。同时，研究发布了新能源汽车客户体验价值指数(1000分)，评分基于不同客户群体，对购车、用车、服务三个体验阶段的衡量指标进行评价。研究显示，自主新势力客户体验价值指数为806分，高出行业平均水平10分，在购车、用车、服务方面处于领先地位。国际品牌以802分紧随其后，传统自主品牌792分略低于行业平均水平。其中，自主新势力在服务体验上的领先优势(809分)最为明显，分别领先国际品牌和传统自主品牌16分和23分。研究还发现，在车主的全程体验中，用车阶段的体验(806分)是客户全程体验的峰值，而购车阶段的体验指数得分仅为788分，在三个体验阶段中排名最后，还有很大的提升空间。J.D. Power中国汽车数字零售咨询事业部总经理谢娟表示:“随着汽车行业奔向电动智能时代，汽车产品的变革正在快速推动消费者需求的不断变化。独立新势力之所以能抢占行业领先地位，源于他们对于用户需求的互联网基因的敏锐嗅觉。以用户为中心，以需求为驱动，在用户直联、私域运营的模式下取得了显著的成效。对于汽车厂商(无论是新品牌还是传统汽车品牌)来说，客户体验管理的目标需要从财务收入的角度转变为用户整个生命周期的价值回归的角度，依靠外化的用户体验(购买、使用和服务)和内化的管理体系的整合，提升用户体验，增加用户对品牌的忠诚度，从而推动品牌增长。”以下是本研究的其他发现:新能源汽车购买者更倾向于通过网络渠道获取信息:在获取车辆信息时，新能源汽车购买者比燃油汽车购买者更多地使用网络渠道，尤其是厂商官方app和视频网站。与燃油车购买者相比，新能源车购买者使用汽车厂商官方APP获取信息的比例为16%，比燃油车购买者高出4.1个百分点；新能源汽车购买者使用视频网站及其app获取信息的比例为11%，比燃油汽车购买者高出3.5个百分点。在内容上，新能源购车者更注重新技术引进和第三方评估。随着养车年限的延长，用车体验明显下降，需要加强对体验的长效管理:新能源车主在养车两个月和半年后的用车体验指数分别为820分和813分，两者相差不大，但养车七个月后的得分已降至767分，养车半年后的用车体验有明显断层。体验下降的主要原因是销售人员的服务态度比以前冷淡，能源补充环节存在很多影响效率和便利性的问题，车主的权益正逐渐失去吸引力。品牌官方APP有助于提升用户体验:高频登录官方APP的车主，客户体验价值指数得分更高。一天多次登录官方APP的车主经验值指数为830分，而2-3天登录一次的车主经验值指数为782分，两者相差48分。2022年中国新能源汽车客户体验价值排名最佳，以816分获得中国品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。小鹏(815分)排名第二，其次是几何(813分)和氪星(813分)。
宝马以814分获得国际品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。奔驰(812分)排名第二，上汽大众(802分)和特斯拉(802分)并列第三。
在J.D. Power 2022中国新能源汽车客户体验价值研究(NEV-CXVI)中，购车阶段的体验节点包括:信息收集(16%)、到达体验(14%)、产品讲解与体验(13%)、购车方案谈判(17%)、用户跟进(19%)、交车流程(19%)。用车阶段的体验节点包括:汽车咨询(23%)、能量补充服务(38%)、车主权益(38%)；服务阶段的体验节点包括服务发起(41%)、服务流程(29%)和服务质量(30%)。《2022年中国新能源汽车客户体验价值研究》(NEV-CXVI)基于3968位在2021年6月至2022年5月期间购车的新能源汽车车主的真实反馈。该研究涵盖41个品牌，数据收集于2022年6月至2022年7月在中国56个主要城市进行。J.D. Power |全球领先的消费者洞察和市场研究机构帝俊于10月20日正式发布了《2022中国新能源汽车客户体验价值研究SM(NEV-CXVI)》。研究显示，2022年中国新能源汽车客户体验价值指数总体得分为796，自主新动力品牌获得806，处于行业领先地位。今年，J.D. Power首次在中国开展了新能源汽车客户体验价值研究(NEV-CXVI)。本研究采用客户体验价值指数(CXVI)衡量汽车拥有期在2-12个月的新能源汽车车主的全旅程体验，重点关注各种场景下满足用户情感需求的具体行动政策，从而引领行业从满足客户核心需求的角度，不断构建更高效的用户体验接触框架。同时，研究发布了新能源汽车客户体验价值指数(1000分)，评分基于不同客户群体，对购车、用车、服务三个体验阶段的衡量指标进行评价。研究显示，自主新势力客户体验价值指数为806分，高出行业平均水平10分，在购车、用车、服务方面处于领先地位。国际品牌以802分紧随其后，传统自主品牌792分略低于行业平均水平。其中，自主新势力在服务体验上的领先优势(809分)最为明显，分别领先国际品牌和传统自主品牌16分和23分。研究还发现，在车主的全程体验中，用车阶段的体验(806分)是客户全程体验的峰值，而购车阶段的体验指数得分仅为788分，在三个体验阶段中排名最后，还有很大的提升空间。J.D. Power中国汽车数字零售咨询事业部总经理谢娟表示:“随着汽车行业奔向电动智能时代，汽车产品的变革正在快速推动消费者需求的不断变化。独立新势力之所以能抢占行业领先地位，源于他们对于用户需求的互联网基因的敏锐嗅觉。以用户为中心，以需求为驱动，在用户直联、私域运营的模式下取得了显著的成效。对于汽车厂商(无论是新品牌还是传统汽车品牌)来说，客户体验管理的目标需要从财务收入的角度转变为用户整个生命周期的价值回归的角度，依靠外化的用户体验(购买、使用和服务)和内化的管理体系的整合，提升用户体验，增加用户对品牌的忠诚度，从而推动品牌增长。”以下是本研究的其他发现:新能源汽车购买者更倾向于通过网络渠道获取信息:在获取车辆信息时，新能源汽车购买者比燃油汽车购买者更多地使用网络渠道，尤其是厂商官方app和视频网站。与燃油车购买者相比，新能源车购买者使用汽车厂商官方APP获取信息的比例为16%，比燃油车购买者高出4.1个百分点；新能源汽车购买者使用视频网站及其app获取信息的比例为11%，比燃油汽车购买者高出3.5个百分点。在内容上，新能源购车者更注重新技术引进和第三方评估。随着养车年限的延长，用车体验明显下降，需要加强对体验的长效管理:新能源车主在养车两个月和半年后的用车体验指数分别为820分和813分，两者相差不大，但养车七个月后的得分已降至767分，养车半年后的用车体验有明显断层。体验下降的主要原因是销售人员的服务态度比以前冷淡，能源补充环节存在很多影响效率和便利性的问题，车主的权益正逐渐失去吸引力。品牌官方APP有助于提升用户体验:高频登录官方APP的车主，客户体验价值指数得分更高。一天多次登录官方APP的车主经验值指数为830分，而2-3天登录一次的车主经验值指数为782分，两者相差48分。2022年中国新能源汽车客户体验价值排名最佳，以816分获得中国品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。小鹏(815分)排名第二，其次是几何(813分)和氪星(813分)。
宝马以814分获得国际品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。奔驰(812分)排名第二，上汽大众(802分)和特斯拉(802分)并列第三。
在J.D. Power 2022中国新能源汽车客户体验价值研究(NEV-CXVI)中，购车阶段的体验节点包括:信息收集(16%)、到达体验(14%)、产品讲解与体验(13%)、购车方案谈判(17%)、用户跟进(19%)、交车流程(19%)。用车阶段的体验节点包括:汽车咨询(23%)、能量补充服务(38%)、车主权益(38%)；服务阶段的体验节点包括服务发起(41%)、服务流程(29%)和服务质量(30%)。《2022年中国新能源汽车客户体验价值研究》(NEV-CXVI)基于3968位在2021年6月至2022年5月期间购车的新能源汽车车主的真实反馈。该研究涵盖41个品牌，数据收集于2022年6月至2022年7月在中国56个主要城市进行。
10月20日，盖世汽车从比亚迪官方获悉，当地时间10月18日，比亚迪巴西分公司（下称“比亚迪”）与Santander银行达成汽车金融战略性合作。
1900/1/1 0:00:00日前，本田中国发布2022年10月终端汽车销量，为106101台，110月份，累计销量为1156484台，其中搭载本田双电机混动系统的车型110月终端销量累计168644台。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，Stellantis首席执行官唐唯实（CarlosTavares）在巴黎车展上透露，该公司在法国市场的纯电动车型的份额将增加一倍，
1900/1/1 0:00:0010月19日，宝马集团宣布同远景科技集团旗下电池科技公司远景动力达成长期合作：远景动力将为宝马新一代车型提供高性能、高安全性和零碳的动力电池产品，
1900/1/1 0:00:0010月19日，远景动力宣布同宝马集团达成长期合作：远景动力将为宝马新一代车型提供下一代锂离子电芯，使用在美国斯帕坦堡工厂将生产的下一代电动车型上。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，宝马董事长OliverZipse在10月19日表示，设定燃油车逐步淘汰日期或将导致“低价车型”在市场上消失，导致许多人难以购买汽车。
1900/1/1 0:00:00
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