今天，腾势销售事业部总经理赵长江在微博中提到了“高端纯电动MPV在家里能做好的地方”。他说，因为舒适的操控和试驾位置的良好视野，有必要拥有前麦弗逊结构。李CEO李想后来在评论区说，“BEV的MPV不一定要用麦弗逊来解决L113(前轮中心到刹车踏板的距离)长度的问题。只有REV和PHEV的MPV使用双叉臂，才会出现这个问题。L113太长不仅会影响空间，还会影响视觉。双横臂的好处是空气悬挂和糟糕的道路舒适性。”有人认为这两人聚焦前悬挂问题，多半是因为11月1日ZEEKR 009(参数|询价)上市时的那句“有些友好的MPV还在用麦弗逊”。
理想情况下，麦弗逊式前悬架结构确实具有结构紧凑的优点。在车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械零件，车头吸能区的设计更自由，乘员舱空间性能更好。但是横向刚性差也是它的缺点。这种结构出现在很多家用车上，从奇瑞QQ到跑车都有。
双叉骨的优缺点是相反的。理想情况下，虽然目前没有MPV车型，但其主力SUV都采用双横臂前悬架。如果想详细了解这些悬架的结构和优缺点，请点击“前悬架类型有哪些”。
再来看看其他MPV采用的前悬挂类型。别克GL8、别克世纪、丰田赛纳、埃尔法、红旗HQ9都采用麦弗逊式，但蓝兔梦想家采用双横臂式。当然需要注意的是，以上车型均搭载发动机(造梦者有纯电动/增程双动力)，李要提到的问题就会出现。纯电动高端MPV可以参考的车型比较少。那么你觉得高端MPV或者高端纯电动MPV应该用什么样的前悬架呢？或者对高端MPV有什么建议？请在评论区交流。(文/汽车之家邢越洋)今天，腾势销售事业部总经理赵长江在微博中提到了“高端纯电动MPV在家能做好的地方”。他说，因为舒适的操控和试驾位置的良好视野，有必要拥有前麦弗逊结构。李CEO李想后来在评论区说，“BEV的MPV不一定要用麦弗逊来解决L113(前轮中心到刹车踏板的距离)长度的问题。只有REV和PHEV的MPV使用双叉臂，才会出现这个问题。L113太长不仅会影响空间，还会影响视觉。双横臂的好处是空气悬挂和糟糕的道路舒适性。”有人认为这两人聚焦前悬挂问题，多半是因为11月1日ZEEKR 009(参数|询价)上市时的那句“有些友好的MPV还在用麦弗逊”。
理想情况下，麦弗逊式前悬架结构确实具有结构紧凑的优点。在车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械零件，车头吸能区的设计更自由，乘员舱空间性能更好。但是横向刚性差也是它的缺点。这种结构出现在很多家用车上，从奇瑞QQ到跑车都有。
双叉骨的优缺点是相反的。理想情况下，虽然目前没有MPV车型，但其主力SUV都采用双横臂前悬架。如果想详细了解这些悬架的结构和优缺点，请点击“前悬架类型有哪些”。
再来看看其他MPV采用的前悬挂类型。别克GL8、别克世纪、丰田赛纳、埃尔法、红旗HQ9都采用麦弗逊式，但蓝兔梦想家采用双横臂式。当然，需要注意的是，以上车型均搭载发动机(造梦者有纯电动/增程双动力)，而李想m的问题……将会发生。纯电动高端MPV可以参考的车型比较少。那么你觉得高端MPV或者高端纯电动MPV应该用什么样的前悬架呢？或者对高端MPV有什么建议？请在评论区交流。(文/汽车之家邢越洋)
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