10月汽车终端销量不及预期, 经销商库存预警指数达59.0％

10月31日，中国汽车流通协会发布最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2022年10月中国汽车经销商库存预警指数为59.0%，同比上升6.5个百分点。同时也是今年除3-4月高发期外的最高值。

图片来源:中国汽车流通协会

10月“旺季不旺”，经销商库存承压。

10月份本来是消费旺季，但今年的表现却不尽如人意。乘联会数据显示，10月1日至23日，乘用车市场零售额106.3万辆，比去年下降3%，比上月同期下降6%。尤其是十一黄金周期间，比去年下降了26%。中国汽车流通协会也指出，10月汽车终端销量不及预期，预估约为185万辆。

图片来源:协会

10月份出现“低旺季”主要有两个原因:一是10月份疫情爆发，很多经销商无法开展促销活动，车市相对沉寂，一定程度上造成了销售损失。其次，受疫情影响，消费者收入信心不高，商品消费较为谨慎。在购置税减免政策的推动下，前期积压的消费能量在6-9月份得到释放，10月份市场有效需求相对较低。

但就在市场需求下降，汽车零售量受阻的时候，批发量却出现了一定的增长。乘联会数据显示，10月1日至23日，全国乘用车生产企业批发118.8万辆，同比增长12%。进口量大，出货量有限，导致经销商整体库存压力较大。

超过60%的经销商认为销量不达预期。

由于汽车市场的需求未能达到预期，经销商的压力普遍较大。从库存预警分项指数来看，10月经销商日销量和经营状况较9月有所下降。

图片来源:中国汽车流通协会

中国汽车流通协会调查结果显示，68.8%的经销商认为10月销量不达预期。关于10月份能否完成销售任务，19.0%的经销商认为可以完成，26.2%完成率在90%-100%，54.8%完成率不到90%。

除了销量，经销商还面临着很多问题，如铅转化成本高、新车价格倒挂、供应链物流不畅导致热销车型不足、订单转化为销量延迟等，令人担忧。

中国汽车流通协会建议，未来随着汽车市场不确定性的增加，经销商应根据实际情况理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，绝不放松防疫。

但值得期待的是，临近年底，厂家将进入销售目标的冲刺阶段，叠加汽车购置税减半政策的实施将告一段落，汽车销售将有更明显的行情，经销商的情况可能会有所好转。10月31日，中国汽车流通协会发布最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2022年10月中国汽车经销商库存预警指数为59.0%，同比上升6.5个百分点。同时也是今年除3-4月高发期外的最高值。

图片来源:中国汽车流通协会

10月“旺季不旺”，经销商库存承压。

10月份本来是消费旺季，但今年的表现却不尽如人意。根据乘联会的数据，10月1日至23日，乘用车市场零售额为106.3万辆，同比下降3%，同比下降……比上月同期增长6%。尤其是十一黄金周期间，比去年下降了26%。中国汽车流通协会也指出，10月汽车终端销量不及预期，预估约为185万辆。

图片来源:协会

10月份出现“低旺季”主要有两个原因:一是10月份疫情爆发，很多经销商无法开展促销活动，车市相对沉寂，一定程度上造成了销售损失。其次，受疫情影响，消费者收入信心不高，商品消费较为谨慎。在购置税减免政策的推动下，前期积压的消费能量在6-9月份得到释放，10月份市场有效需求相对较低。

但就在市场需求下降，汽车零售量受阻的时候，批发量却出现了一定的增长。乘联会数据显示，10月1日至23日，全国乘用车生产企业批发118.8万辆，同比增长12%。进口量大，出货量有限，导致经销商整体库存压力较大。

超过60%的经销商认为销量不达预期。

由于汽车市场的需求未能达到预期，经销商的压力普遍较大。从库存预警分项指数来看，10月经销商日销量和经营状况较9月有所下降。

图片来源:中国汽车流通协会

中国汽车流通协会调查结果显示，68.8%的经销商认为10月销量不达预期。关于10月份能否完成销售任务，19.0%的经销商认为可以完成，26.2%完成率在90%-100%，54.8%完成率不到90%。

除了销量，经销商还面临着很多问题，如铅转化成本高、新车价格倒挂、供应链物流不畅导致热销车型不足、订单转化为销量延迟等，令人担忧。

中国汽车流通协会建议，未来随着汽车市场不确定性的增加，经销商应根据实际情况理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，绝不放松防疫。

但值得期待的是，临近年底，厂家将进入销售目标的冲刺阶段，叠加汽车购置税减半政策的实施将告一段落，汽车销售将有更明显的行情，经销商的情况可能会有所好转。

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