专访|夏一平：月销1万后，再缓口气

造车600天后，杜畿终于交出了第一份答卷。10月27日，首款量产车“探月用Robo-01限量版”正式发售，售价39.98万元。

虽然大多数人对网上的价格嗤之以鼻，但从专注度来看，Robo-01探月限量版的使命并不单纯是“卖车”。

第一，在这个集中阶段，需要一款量产车来锚定品牌定位，定一个高价，这样更容易树立品牌形象；其次，作为轮圈的后来者，吉吉也需要一种特殊的方式来试水如今的汽车市场，2000辆限量版正好。

归根结底，杜畿只是一家成立不到两年的创业公司。因此，在发布会后的专访中，CEO夏总是反复强调的“创业属性”和“突破属性”。

“杜畿是一家初创公司。在0到1的过程中，我们希望以一种相对独特的方式，更早地把第一款产品带给大家。”

据了解，Robo-01探月限量版和普通版Robo-01将同时交付，大约在2023年第三、四季度。Robo-01普通版的价格也将在广州车展发布，同时发布的还有另一款新车。

与拍卖行概念类似，蔚来、小鹏等造车新势力都是“拍卖车”的高手。

选择一年作为聚光的提前量，无非是想尽可能的宣传聚光的品牌、理念和量产车。但现在的问题是:提前造势不难，难的是保持热度。

JET架构，业界最强？

依托于“机器人”的概念和百度互联网属性的加持，赶集更像是一家AI软件公司。在上市发布会前的一次预热活动中，夏声称，汽车是一种表现形式，机器人才能是灵魂的钥匙。

这个概念无疑是“有创意”的，但浓缩的车载机器人显然不是像电影里的大黄蜂、擎天柱那样，而是一辆具有机器人属性的汽车，比如自然交流、自由移动、自我学习等。

因此，为了实现一系列的智能机器人功能，集成采用了双Orin芯片、双lidar和首款8295的硬件配置。工欲善其事，必先利其器。有很多考虑，一方面是智能舱和智能驾驶的计算冗余，另一方面是电子电气架构JET的领先地位。

采访中，夏自信地说:“我们车的电子电气架构是目前业界最强的。”

JET，杜畿不断发展的技术，是在吉利海这个广阔的平台上发展起来的。JET在软硬件层面打通了智能驾驶、智能驾驶舱、车辆控制、动力总成四大领域，通过高带宽千兆以太网环路链接车载传感器和高性能计算平台。

据了解，在车辆研发过程中，一部分重点是自动驾驶智能部分的集成；另一部分侧重于相关部分的适配、电子电气研发、基于JET架构的基础软件研发。在两条平行线的情况下，集中度有这么高的造车效率。

而这种整体架构依托于吉利海的广阔平台，专注于软件研发，谁也不知道会有怎样的未来。不过可以看出，有了Robo-01探月限量版作为凭证，第一个吃螃蟹的人也不是没有一战的实力。

“教育成本没那么大。”

回到产品本身，某种程度上，我们在Robo-01探月限量版上做了很多产品创新，包括取消大部分实体按键、标配U型方向盘、取消门把手等。

当被问及这些创新如何被消费者认可时，夏表示:“其实很长一段时间以来，整个汽车智能化已经完全落后于整个消费电子智能化，教育用户并没有那么大的挑战性。”

人们早已习惯了手机、电脑、智能家居等智能化带来的便利。汽车也是如此。如果能在产品定义上带来这种便利，消费者会很快适应，并认为这是理所当然的。

夏曾透露，为了找到一个舒适的点来“摩擦”方向盘，他经常模拟自己。至于U型方向盘，虽然看起来很奇怪，很难控制，但也没有想象中那么难。

为此，夏举了一个例子，他的妻子起初不愿意使用U型方向盘，后来偏爱U型方向盘。同样，在Robo-01探月限量版中，取消大部分物理按键，提倡自然交流和“语音”控制也是一样的。

“做产品不要为了创新而创新。”

夏的产品整合理念是让每一个产品设计对消费者来说都是实用的。因此，杜畿也有一个专门的产品委员会。当所有的创新都来了之后，会由产品委员会进行评估，看是否能解决用户的痛点。

对此，夏进一步表示:“我们绝对不会做那些简单的噱头。我们不会做做噱头的事情，或者会做大大改变用户体验的事情。”

“一个月卖一万台，然后喘口气。”

从去年1月正式公布，到现在量产车整装待发，一共花了600多天的时间来收集。虽然这中间穿插了“元宇宙大会”的尴尬和业界对其“机器人”概念的质疑，但好消息是，杜畿用实际行动证明了自己，证明了它不是PPT车。

当然，也要记住，造车不难，卖车难。

“我们的VP车在杭州湾的试制车间下线，下线后1.5小时内就可以启动。”夏自豪地介绍着试制车和软件的顺利集成，有些激动地说:“那是我当时的车。”

正是因为强大的软件能力，杜畿才有了可以夸耀的长板。当被问及制造能力时，夏表示，今年10月，明年的整车订单量已经定下。目前，整个产销渠道和零配件已经贯通。

“现在我们更注重品牌和用户的服务体验，包括服务体系和销售体系的建设。这些是我们接下来重要的事情，以后会越来越难。”

显然，现阶段杜畿的重心已经从产品定义和技术研究逐渐转移到未来销售和服务体系的建设上。至于大家担心的制造问题，有吉利做后盾，至少短期内不用太担心。

面对已经步入正轨的一切，本该放松的夏似乎并不这么认为，并表示:“我的目标是每个月卖出1万台。我告诉所有的车队，车造出来了就不算成功。”

可想而知，还有很长的路要走……但整个新能源汽车市场越来越体量，竞争越来越激烈，留给后来者成长的时间不多。

事实上，无论是泰斯拉还是小鹏，杜畿为自己选择的对手都不是“弱者”，仅仅依靠智力从他们手中抢夺一块蛋糕显然是不够的。至少在整车制造和产业链控制方面，集中度还是受制于人，存在短板。

然而路如磐石，专注的故事还在继续。夏是否真能“喘口气”，不妨拭目以待。造车600天后，杜畿终于交出了第一份答卷。10月27日，首款量产车“探月用Robo-01限量版”正式发售，售价39.98万元。

虽然大多数人对网上的价格嗤之以鼻，但从专注度来看，Robo-01探月限量版的使命并不单纯是“卖车”。

第一，在这个集中阶段，需要一款量产车来锚定品牌定位，定一个高价，这样更容易树立品牌形象；其次，作为轮圈的后来者，吉吉也需要一种特殊的方式来试水如今的汽车市场，2000辆限量版正好。

归根结底，杜畿只是一家成立不到两年的创业公司。因此，在发布会后的专访中，CEO夏总是反复强调的“创业属性”和“突破属性”。

“杜畿是一家初创公司。在0到1的过程中，我们希望以一种相对独特的方式，更早地把第一款产品带给大家。”

据了解，Robo-01探月限量版和普通版Robo-01将同时交付，大约在2023年第三、四季度。Robo-01普通版的价格也将在广州车展发布，同时发布的还有另一款新车。

与拍卖行概念类似，蔚来、小鹏等造车新势力都是“拍卖车”的高手。

选择一年作为聚光的提前量，无非是想尽可能的宣传聚光的品牌、理念和量产车。但现在的问题是:提前造势不难，难的是保持热度。

JET架构，业界最强？

依托于“机器人”的概念和百度互联网属性的加持，赶集更像是一家AI软件公司。在上市发布会前的一次预热活动中，夏声称，汽车是一种表现形式，机器人才能是灵魂的钥匙。

这个概念无疑是“有创意”的，但浓缩的车载机器人显然不是像电影里的大黄蜂、擎天柱那样，而是一辆具有机器人属性的汽车，比如自然交流、自由移动、自我学习等。

因此，为了实现一系列的智能机器人功能，集成采用了双Orin芯片、双lidar和首款8295的硬件配置。工欲善其事，必先利其器。有很多考虑，一方面是智能舱和智能驾驶的计算冗余，另一方面是电子电气架构JET的领先地位。

采访中，夏自信地说:“我们车的电子电气架构是目前业界最强的。”

JET，杜畿不断发展的技术，是在吉利海这个广阔的平台上发展起来的。JET在软硬件层面打通了智能驾驶、智能驾驶舱、车辆控制、动力总成四大领域，通过高带宽千兆以太网环路链接车载传感器和高性能计算平台。

据了解，在车辆研发过程中，一部分重点是自动驾驶智能部分的集成；另一部分侧重于相关部分的适配、电子电气研发、基于JET架构的基础软件研发。在两条平行线的情况下，集中度有这么高的造车效率。

而这种整体架构依托于吉利海的广阔平台，专注于软件研发，谁也不知道会有怎样的未来。不过可以看出，有了Robo-01探月限量版作为凭证，第一个吃螃蟹的人也不是没有一战的实力。

“教育成本没那么大。”

回到产品本身，某种程度上，我们在Robo-01探月限量版上做了很多产品创新，包括取消大部分实体按键、标配U型方向盘、取消门把手等。

当被问及这些创新如何被消费者认可时，夏表示:“其实很长一段时间以来，整个汽车智能化已经完全落后于整个消费电子智能化，教育用户并没有那么大的挑战性。”

人们早已习惯了手机、电脑、智能家居等智能化带来的便利。汽车也是如此。如果能在产品定义上带来这种便利，消费者会很快适应，并认为这是理所当然的。

夏曾透露，为了找到一个舒适的点来“摩擦”方向盘，他经常模拟自己。至于U型方向盘，虽然看起来很奇怪，很难控制，但也没有想象中那么难。

为此，夏举了一个例子，他的妻子起初不愿意使用U型方向盘，后来偏爱U型方向盘。同样，在Robo-01探月限量版中，取消大部分物理按键，提倡自然交流和“语音”控制也是一样的。

“做产品不要为了创新而创新。”

夏的产品整合理念是让每一个产品设计对消费者来说都是实用的。因此，杜畿也有一个专门的产品委员会。当所有的创新都来了之后，会由产品委员会进行评估，看是否能解决用户的痛点。

对此，夏进一步表示:“我们绝对不会做那些简单的噱头。我们不会做做噱头的事情，或者会做大大改变用户体验的事情。”

“一个月卖一万台，然后喘口气。”

从去年1月正式公布，到现在量产车整装待发，一共花了600多天的时间收集。虽然这中间穿插了“元宇宙大会”的尴尬和业界对其“机器人”概念的质疑，但好消息是，杜畿用实际行动证明了自己，证明了它不是PPT车。

当然，也要记住，造车不难，卖车难。

“我们的VP车在杭州湾的试制车间下线，下线后1.5小时内就可以启动。”夏自豪地介绍着试制车和软件的顺利集成，有些激动地说:“那是我当时的车。”

正是因为强大的软件能力，杜畿才有了可以夸耀的长板。当被问及制造能力时，夏表示，今年10月，明年的整车订单量已经定下。目前，整个产销渠道和零配件已经贯通。

“现在我们更注重品牌和用户的服务体验，包括服务体系和销售体系的建设。这些是我们接下来重要的事情，以后会越来越难。”

显然，现阶段杜畿的重心已经从产品定义和技术研究逐渐转移到未来销售和服务体系的建设上。至于大家担心的制造问题，有吉利做后盾，至少短期内不用太担心。

面对已经步入正轨的一切，本该放松的夏似乎并不这么认为，并表示:“我的目标是每个月卖出1万台。我告诉所有的车队，车造出来了就不算成功。”

可想而知，还有很长的路要走……但整个新能源汽车市场越来越体量，竞争越来越激烈，留给后来者成长的时间不多。

事实上，无论是泰斯拉还是小鹏，杜畿为自己选择的对手都不是“弱者”，仅仅依靠智力从他们手中抢夺一块蛋糕显然是不够的。至少在整车制造和产业链控制方面，集中度还是受制于人，存在短板。

然而路如磐石，专注的故事还在继续。夏是否真能“喘口气”，不妨拭目以待。

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