英国2022年新车销量或创40年来新低，新首相能扭转乾坤吗

由于供应链问题严重影响了汽车的产量，而日益严重的生活成本危机导致消费者放弃购买汽车，2022年英国汽车销量可能遭遇40年来最糟糕的一年。

2022年销量将创40年新低。

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的最新数据显示，得益于对混合动力汽车的强劲需求，今年10月英国新车注册量连续第三个月增长。但需要指出的是，去年同期的基数较低。就前10个月累计登记来看，今年仍比疫情前同期数据低三分之一。

2006-2022年10月英国新车销量；图片来源:SMMT

具体来看，上个月，英国新车注册量同比增长26.4%，至134，344辆，但仍低于疫情发生前的2019年10月注册量(143，251辆)。今年前10个月，英国累计新车注册量同比下降5.6%，至1342712辆，比疫情前的2019年同期(2055522辆)下降近35%。

其中，10月大车队新车注册量同比增长47.4%，达到67911辆，私人消费者注册量为62714辆，同比增长7.4%，低于整体注册量的同比增幅。

电动车的销量一直是不可多得的亮点。10月份，英国纯电动汽车(BEV)注册数量同比增长23.4%，至19933辆，插电式混合动力汽车(PHEV)注册数量增长6.2%，至8899辆。这是自疫情爆发以来，英国BEV的增长率首次低于整体市场的增长率，这也意味着自2021年5月以来，BEV的市场份额首次同比下降，主要原因是供应挑战。

因为很多零部件都是以大众车型为主，上个月英国混合动力车注册量增长了81.7%，市场份额十分之一。整体来看，电动汽车的比例在三分之一左右，插电式电动汽车占比超过五分之一。

SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“尽管10月份的强劲表现与2021年同期相比是件好事，但仍不足以抵消疫情和供应短缺带来的损害。”

考虑到供应链持续短缺、通胀飙升和生活成本上升的危机，SMMT不得不再次下调了对2022年英国新车注册量的预期。SMMT预测，2022年英国注册量为156.6万辆，这将是自1982年以来的最低水平(1555027辆)，这也是SMMT 7个月来第三次下调年销量预期。今年年初，SMMT预测年销量将在190万辆左右，但它在5月和8月两次下调了预测。

对于2023年，SMMT预测新车注册量将回到180.8万辆，插电式电动汽车将占总注册量的26.7%。为了缓解消费者对续航里程的焦虑，刺激纯电动汽车的销售，英国需要更多的公共充电桩。

截至2022年10月初，英国共有34637个标准、快速和超快速电动汽车公共充电桩。其中，今年前9个月安装了1239个快速充电器和5023个标准充电器，而同期新注册的插电式电动汽车数量为249575辆，这意味着每50辆新注册的插电式电动汽车仅安装一个新标准公共充电器。照这样下去，英国政府不可能在2030年前实现建设30万个公共充电桩的目标。

企业举步维艰。

已经深受零部件短缺影响的汽车制造商，现在正面临越来越多的障碍，包括飙升的能源和借贷成本。

9月底，SMMT指出，英国汽车和零部件制造商正面临惊人的能源成本，并已达到欧洲最高水平。在过去的一年里，英国汽车制造商和零部件供应商的总能源成本增加了1亿多英镑，达到3亿多英镑。此外，这些成本预计明年将增加一倍以上，一些制造商的成本可能会增加更多。

此外，11月3日，英国央行宣布将基准利率上调75个基点至3%。这是自去年12月以来连续第八次加息，也是英国央行33年来最大幅度的加息，希望抑制通胀。英国影子财政大臣雷切尔·里维斯(Rachel Reeves)表示，在食品和能源价格上涨的背景下，普通家庭可能无法承受如此高的加息幅度。

与此同时，英国央行还警告称，英国可能已陷入有记录以来最长的衰退，经济前景“非常具有挑战性”，并预测到2024年年中，英国GDP将连续八个季度下降。

在大环境恶化的情况下，英国汽车工业的一些企业正在……遇到了巨大的困难。就在本周，英国电动商用车初创公司Arrival公布了第三季度财报，称可能没有足够的现金维持业务到明年年底，将裁员约700人，占员工总数的30%，被裁掉的职位大多来自英国。10月下旬，Arrival宣布将业务重心从英国市场转移到美国，以充分利用现有资本。此外，11月8日公司股价一度跌至36美分，为历史最低点，这也反映出资本市场并不看好公司。

无独有偶，吉利汽车旗下的伦敦电动汽车公司(LEVC)近日宣布，将在英国削减多达140个工作岗位，约占其员工总数的四分之一。

英国电动汽车电池初创公司Britishvolt面临破产风险。10月中旬，有媒体报道称，由于公司现金可能在圣诞节前耗尽，如果不能及时筹集资金，可能会破产，因此正在与潜在投资者进行紧急谈判。虽然Britishvolt获得了维持短期运营的资金，但从一个曾经被英国政府和汽车行业寄予厚望的明星创业公司，变成一个急需资金延续生命的“濒危”企业，实在令人尴尬。

在生死关头，企业希望政府能提供更多的稳定和资助。众所周知，10月20日，英国前首相唐纳德·特拉斯在上任仅45天后就宣布辞去首相职务，而4天后，英国前财政大臣里什·苏纳克成为英国首相。Britishvolt将投资者的退缩归咎于英国的混乱，称投资者对英国感到紧张。此外，Britishvolt向英国政府申请3000万英镑，但遭到拒绝，该公司指出，政府资助是吸引海外投资者的关键。

随着Sunak的上任，许多汽车制造商要求Sunak及其政府改善英国的商业环境。SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)要求Sunak采取措施缓解汽车行业不断上涨的能源成本和供应链中断。霍斯在一份声明中说，“稳定，加上解决关键技能短缺的计划，提供监管确定性，并从长远来看降低能源成本，可以帮助英国处于下一代汽车制造的前沿。”

然而，就在本月初，英国伦敦爆发了大规模集会。网上请愿活动的数据还显示，英国已有超过46万人要求提前大选，称“新首相太有钱，不能代表工人，不能维护我们的利益”。在这种背景下，英国汽车业的前景似乎并不明朗。由于供应链问题严重影响了汽车的产量，而日益严重的生活成本危机导致消费者放弃购买汽车，2022年英国汽车销量可能遭遇40年来最糟糕的一年。

2022年销量将创40年新低。

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的最新数据显示，得益于对混合动力汽车的强劲需求，今年10月英国新车注册量连续第三个月增长。但需要指出的是，去年同期的基数较低。就前10个月累计登记来看，今年仍比疫情前同期数据低三分之一。

2006-2022年10月英国新车销量；图片来源:SMMT

具体来看，上个月，英国新车注册量同比增长26.4%，至134，344辆，但仍低于疫情发生前的2019年10月注册量(143，251辆)。今年前10个月，英国累计新车注册量同比下降5.6%，至1342712辆，比疫情前的2019年同期(2055522辆)下降近35%。

其中，10月大车队新车注册量同比增长47.4%，达到67911辆，私人消费者注册量为62714辆，同比增长7.4%，低于整体注册量的同比增幅。

电动车的销量一直是不可多得的亮点。10月份，英国纯电动汽车(BEV)注册数量同比增长23.4%，至19933辆，插电式混合动力汽车(PHEV)注册数量增长6.2%，至8899辆。这是自疫情爆发以来，英国BEV的增长率首次低于整体市场的增长率，这也意味着自2021年5月以来，BEV的市场份额首次同比下降，主要原因是供应挑战。

因为很多零部件都是以大众车型为主，上个月英国混合动力车注册量增长了81.7%，市场份额十分之一。整体来看，电动汽车的比例在三分之一左右，插电式电动汽车占比超过五分之一。

SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“尽管10月份的强劲表现与2021年同期相比是件好事，但仍不足以抵消疫情和供应短缺带来的损害。”

考虑到供应链持续短缺、通胀飙升和生活成本上升的危机，SMMT不得不再次下调了对2022年英国新车注册量的预期。SMMT预测，2022年英国注册量为156.6万辆，这将是自1982年以来的最低水平(1555027辆)，这也是SMMT 7个月来第三次下调年销量预期。今年年初，SMMT预测年销量将在190万辆左右，但它在5月和8月两次下调了预测。

对于2023年，SMMT预测新车注册量将回到180.8万辆，插电式电动汽车将占总注册量的26.7%。为了缓解消费者对续航里程的焦虑，刺激纯电动汽车的销售，英国需要更多的公共充电桩。

截至2022年10月初，英国共有34637个标准、快速和超快速电动汽车公共充电桩。其中，今年前9个月安装了1239个快速充电器和5023个标准充电器，而同期新注册的插电式电动汽车数量为249575辆，这意味着每50辆新注册的插电式电动汽车仅安装一个新标准公共充电器。照这样下去，英国政府不可能在2030年前实现建设30万个公共充电桩的目标。

企业举步维艰。

已经深受零部件短缺影响的汽车制造商，现在正面临越来越多的障碍，包括飙升的能源和借贷成本。

9月底，SMMT指出，英国汽车和零部件制造商正面临惊人的能源成本，并已达到欧洲最高水平。在过去的一年里，英国汽车制造商和零部件供应商的总能源成本增加了1亿多英镑，达到3亿多英镑。此外，这些成本预计明年将增加一倍以上，一些制造商的成本可能会增加更多。

此外，11月3日，英国央行宣布将基准利率上调75个基点至3%。这是自去年12月以来连续第八次加息，也是英国央行33年来最大幅度的加息，希望抑制通胀。英国影子财政大臣雷切尔·里维斯(Rachel Reeves)表示，在食品和能源价格上涨的背景下，普通家庭可能无法承受如此高的加息幅度。

与此同时，英国央行还警告称，英国可能已陷入有记录以来最长的衰退，经济前景“非常具有挑战性”，并预测到2024年年中，英国GDP将连续八个季度下降。

在大环境恶化的情况下，英国汽车工业的一些企业正在……遇到了巨大的困难。就在本周，英国电动商用车初创公司Arrival公布了第三季度财报，称可能没有足够的现金维持业务到明年年底，将裁员约700人，占员工总数的30%，被裁掉的职位大多来自英国。10月下旬，Arrival宣布将业务重心从英国市场转移到美国，以充分利用现有资本。此外，11月8日公司股价一度跌至36美分，为历史最低点，这也反映出资本市场并不看好公司。

无独有偶，吉利汽车旗下的伦敦电动汽车公司(LEVC)近日宣布，将在英国削减多达140个工作岗位，约占其员工总数的四分之一。

英国电动汽车电池初创公司Britishvolt面临破产风险。10月中旬，有媒体报道称，由于公司现金可能在圣诞节前耗尽，如果不能及时筹集资金，可能会破产，因此正在与潜在投资者进行紧急谈判。虽然Britishvolt获得了维持短期运营的资金，但从一个曾经被英国政府和汽车行业寄予厚望的明星创业公司，变成一个急需资金延续生命的“濒危”企业，实在令人尴尬。

在生死关头，企业希望政府能提供更多的稳定和资助。众所周知，10月20日，英国前首相唐纳德·特拉斯在上任仅45天后就宣布辞去首相职务，而4天后，英国前财政大臣里什·苏纳克成为英国首相。Britishvolt将投资者的退缩归咎于英国的混乱，称投资者对英国感到紧张。此外，Britishvolt向英国政府申请3000万英镑，但遭到拒绝，该公司指出，政府资助是吸引海外投资者的关键。

随着Sunak的上任，许多汽车制造商要求Sunak及其政府改善英国的商业环境。SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)要求Sunak采取措施缓解汽车行业不断上涨的能源成本和供应链中断。霍斯在一份声明中说，“稳定，加上解决关键技能短缺的计划，提供监管确定性，并从长远来看降低能源成本，可以帮助英国处于下一代汽车制造的前沿。”

然而，就在本月初，英国伦敦爆发了大规模集会。网上请愿活动的数据还显示，英国已有超过46万人要求提前大选，称“新首相太有钱，不能代表工人，不能维护我们的利益”。在这种背景下，英国汽车业的前景似乎并不明朗。

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