英伟达黄仁勋：车企5年内巨变，汽车以成本销售，利润来自软件

近日，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋表示，软件将很快定义汽车并创造利润，并断言五年后汽车将以成本价出售，通过软件盈利。黄仁勋说:“汽车制造商的商业模式将从根本上改变。到2025年，许多汽车公司很可能会以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。”事实上，无论是传统车企还是“新势力”，都在从单纯的“制造”向“制造+服务”转变，业内预测，随着智能网联汽车的发展，服务和软件将成为造车企业新的业务增长极。近日，黄仁勋在与《欧洲汽车新闻》副出版人兼主编Luca Ciferri和总编辑Douglas A. Bolduc的视频聊天中，就自动驾驶、产业化、车企转型等方面的前景进行了深入探讨。以下是视频聊天记录:到2030年，有多少辆全自动汽车上路？这些汽车中有百分之几会采用英伟达技术？黄仁勋:到2030年，我认为20%的汽车将拥有先进的自动驾驶功能，其中大部分将采用英伟达技术。此外，这20%的汽车将承担其行驶区域内50%的驾驶任务。这是因为自动驾驶汽车会以多种形式出现，包括乘用车、卡车、出租车、穿梭巴士、机器人送货车等等。而且这些车辆可以全天候工作，从来不会感到疲劳或分心，所以利用率会更高。你说的高级自动驾驶是指L4甚至L5吗？黄仁勋:L5自动驾驶将应用于送货卡车，在公园、复杂建筑或其他封闭区域行驶。这是性价比最高、最安全的选择，因为机器人不像人类，不介意“慢慢走”，时间相当多，不会变得不耐烦。所以L5自动驾驶仪应该应用在这些区域。乘用车呢？黄仁勋:到2030年，我认为大多数汽车将实现L2自动驾驶，但这些L2自动驾驶汽车将具有惊人的性能，它们几乎可以按照你的意愿行驶。这些车会在保证安全的情况下，按照你的想法运行。届时，汽车可以在停车、取车、高速公路行驶、堵车等情况下自动驾驶。光是L2自动驾驶汽车就会带来颠覆性的驾驶体验。AI(人工智能)和机器人技术不应该取代人类，而应该加强我们的工作能力。它们不会取代驾驶，但会优化驾驶。虽然我很喜欢开车，但是我也很喜欢用特斯拉的Autopilot，这样开车很轻松。从现在到2030年，汽车行业面临的最大挑战是什么？黄仁勋:汽车行业正在同时经历几项变革，这确实是一个罕见的时刻。其中之一是进入电气化。很多人认为电动车主买车是因为环保，这是错误的。这些车主当然关心环保，但更看重电动车的豪华体验。电动车的驾驶体验如丝般顺滑，安静无任何异味，每天早上在家充满电。很多年没去过加油站了，可以说是奢侈了。汽车行业最初忽略了一个关键点，就是这个全新的功能通过它的便利性给用户带来了欢乐和喜悦。人们购买电动汽车的主要原因不是节能，而是豪华体验。第二个变化是汽车行业必须改变未来产品的研发方式。车内的大部分用户体验、汽车性能、功能都将通过软件来实现。从你上车的那一刻起，车就会和你互动，记住你的习惯和喜好。用户体验会非常愉悦，仿佛无论你是否在驾驶，汽车都能预见到你的需求，让你在车内感到舒适和自信。现在很多司机其实没有足够的驾驶能力。在未来，无论一个人的驾驶技术有多差，整体的驾驶安全性都会得到提高。汽车将确保他人和司机的安全。汽车的软件功能将定义汽车。这将如何改变传统的汽车商业模式？黄仁勋:对客户来说，最重要的一个方面将是可以持续改进、开发和增强的软件。因为只要客户拥有这辆车，他们就可能享受全新软件带来的乐趣，所以……电子商务模式将从根本上改变。很多车企很可能以接近成本的价格销售汽车，主要通过用户定期订购或购买的软件来提供价值。这个时候，汽车将由软件来定义，软件的优秀在汽车领域必然非常重要。因为只有这样才能重新获得价值。其他行业也发生过很多类似的情况，汽车行业很可能也是如此。相比其他行业，车企的这种转型有什么不同？黄仁勋:汽车行业和手机电视行业的区别在于，汽车上运行的软件是量身定制的。所以除了汽车，汽车制造在很长一段时间内也会有软件带来的机会。这和手机行业有着本质的区别。除了少数手机厂商，几乎无法从软件中获益。车企可以，前提是要先造一辆可编程的车。如果汽车不能运行高质量的软件，那么他们能提供给客户的软件就会相对有限。以前买车提车的那一天，就是这辆车的“巅峰”。而软件定义的汽车，取车当天会是汽车的“低谷”，但之后会很精彩。这种变化会带来哪些长期影响？以前汽车卖了就有了所有的功能，而未来汽车的大部分功能都是卖了之后再加上去的，但这需要很强的软件能力。所以，只要客户拥有这款车，车企就可以不断增强它的功能，这将带来巨大的商机。我相信，世界现在正在挖掘这个巨大的潜力。你要做的就是关注一个车企的价值。当你根据软件安装数量带来的机会做简单的数学计算，你会发现这是一个价值数千亿美元的市场。这可能是世界上最大的单一经济体。这是一个变革的时代，也是一个激动人心的时代。对于汽车行业来说，这是一个黄金时代。潜在利润有多大？黄仁勋:我们简单算一下:如果一家汽车公司每年生产1000万辆汽车，并以成本价销售，每辆汽车的软件利润可能达到5000美元，那么每年的利润可能达到500亿美元。当然，你得编写功能强大的软件来抓住这个机会。但这仍然是一个收回成本并每年创造500亿美元利润的机会。汽车公司将获得所有的利润。从这个简单计算，市场也是很有吸引力的。这5000美元的利润是一次性产生的还是整个生命周期内每年都会产生的？黄仁勋:我指的是机会。很多客户在买车的时候就决定不升级软件，但是两年后可能就失去了这辆车的新鲜感。然后客户会发现车企推出了一款很棒的软件，只需要1000或者5000美元就可以让汽车焕然一新，客户还可以在出售汽车之前对汽车进行升级。所以，无论是买车时还是买车后，或者为了提高转卖价值，都有很多机会对汽车进行升级，而且这种投资回报极高。大众集团试图开发自己的软件，但举步维艰。你真的认为车企可以转型做软件开发者吗？黄仁勋:大型汽车公司将拥有自己的软件，因为它们不再只是制造汽车，而是运营车队。汽车公司将像媒体公司一样，因为他们需要在路上用他们的系统提供服务。我对这种转变有信心。但是，并不是每个公司都能在同一时间、同一技术下实现转型。所以车企的定位会有一些变化。我相信转型成功的公司一定会获得高额回报。这个转变需要多长时间？黄仁勋:大多数汽车公司必须在五年内完成重大转型，因为我相信主流汽车将会以成本价销售。主流汽车会没有利润空间，但是软件会创造暴利。在未来，一辆好车以25000美元到30000美元的价格出售将会非常普遍。以后买不买软件可以自己决定，软件技术的发展需要时间。这是一种全新的商业模式，传统主流车企必须快速完成转型，这已经成为当务之急。哪些公司将……e优势？黄仁勋:由于没有“遗产”需要保护，初创公司的转型会更容易。虽然转型极具挑战性，但由于机会难得，很多车企都会有勇气去做。我来给你解释一下这背后的原因:你不仅可以买车，还可以得到一个“私人司机”。它们与汽车一起，将带给你更快乐、更安全的驾驶体验。有人担心这种过渡会导致大量裁员。你同意这个观点吗？黄仁勋:汽车行业肯定会雇佣更多的人。我们需要从另一个角度来思考这种转型，因为只要有好的经济效益，就会有好的就业机会。英伟达和其他科技公司将如何从这一变化中受益？黄仁勋:我们改变了提供技术的方式，这样汽车公司就可以创造自己的车型，决定发展方向。科技行业将控制汽车一切的想法毫无根据，也永远不会发生。原因很简单:汽车公司将成为车队管理者和服务提供商，而不是机械制造商。英伟达会成为硬件供应商还是软件供应商？黄仁勋:不管其他公司如何选择，英伟达将成为一个与汽车行业合作的全平台供应商。比如Robotaxi想开发软件，完全自己运营业务，但他们想购买英伟达计算解决方案，使用我们的AI生态系统和工具。我们对此没有意见。一些客户希望我们建立一个完整的堆栈，以便他们能够在2022年之前拥有这一能力。我们不是汽车制造商，我们是技术创造者，我们希望将AD(自动驾驶)和AI引入汽车行业。这个世界上有很多不同类型的公司，每个公司都有不同的需求。我们必须能够随机应变。我们的优势是耐心。我们在自动驾驶汽车领域已经干了6年，离2024年还有4年。这需要公司有很大的决心、耐力和有影响力的核心技术，但我们着眼于长远发展。转自:世界先进制造技术论坛近日，英伟达创始人兼CEO黄仁勋表示，软件将很快定义汽车并创造利润，并断言5年后汽车将以成本价出售，通过软件盈利。黄仁勋说:“汽车制造商的商业模式将从根本上改变。到2025年，许多汽车公司很可能会以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。”事实上，无论是传统车企还是“新势力”，都在从单纯的“制造”向“制造+服务”转变，业内预测，随着智能网联汽车的发展，服务和软件将成为造车企业新的业务增长极。近日，黄仁勋在与《欧洲汽车新闻》副出版人兼主编Luca Ciferri和总编辑Douglas A. Bolduc的视频聊天中，就自动驾驶、产业化、车企转型等方面的前景进行了深入探讨。以下是视频聊天记录:到2030年，会有多少辆全自动汽车上路？这些汽车中有百分之几会采用英伟达技术？黄仁勋:到2030年，我认为20%的汽车将拥有先进的自动驾驶功能，其中大部分将采用英伟达技术。此外，这20%的汽车将承担其行驶区域内50%的驾驶任务。这是因为自动驾驶汽车会以多种形式出现，包括乘用车、卡车、出租车、穿梭巴士、机器人送货车等等。而且这些车辆可以全天候工作，从来不会感到疲劳或分心，所以利用率会更高。你说的高级自动驾驶是指L4甚至L5吗？黄仁勋:L5自动驾驶将应用于送货卡车，在公园、复杂建筑或其他封闭区域行驶。这是性价比最高、最安全的选择，因为机器人不像人类，不介意“慢慢走”，时间相当多，不会变得不耐烦。所以L5自动驾驶仪应该应用在这些区域。乘用车呢？黄仁勋:到2030年，我认为大多数汽车将实现L2自动驾驶，但这些L2自动驾驶汽车将具有惊人的性能，它们几乎可以按照你的意愿行驶。这些车会在保证安全的情况下，按照你的想法运行。届时，汽车可以在停车、取车、高速公路行驶、堵车等情况下自动驾驶。光是L2自动驾驶汽车就会……响起颠覆性的驾驶体验。AI(人工智能)和机器人技术不应该取代人类，而应该加强我们的工作能力。它们不会取代驾驶，但会优化驾驶。虽然我很喜欢开车，但是我也很喜欢用特斯拉的Autopilot，这样开车很轻松。从现在到2030年，汽车行业面临的最大挑战是什么？黄仁勋:汽车行业正在同时经历几项变革，这确实是一个罕见的时刻。其中之一是进入电气化。很多人认为电动车主买车是因为环保，这是错误的。这些车主当然关心环保，但更看重电动车的豪华体验。电动车的驾驶体验如丝般顺滑，安静无任何异味，每天早上在家充满电。很多年没去过加油站了，可以说是奢侈了。汽车行业最初忽略了一个关键点，就是这个全新的功能通过它的便利性给用户带来了欢乐和喜悦。人们购买电动汽车的主要原因不是节能，而是豪华体验。第二个变化是汽车行业必须改变未来产品的研发方式。车内的大部分用户体验、汽车性能、功能都将通过软件来实现。从你上车的那一刻起，车就会和你互动，记住你的习惯和喜好。用户体验会非常愉悦，仿佛无论你是否在驾驶，汽车都能预见到你的需求，让你在车内感到舒适和自信。现在很多司机其实没有足够的驾驶能力。在未来，无论一个人的驾驶技术有多差，整体的驾驶安全性都会得到提高。汽车将确保他人和司机的安全。汽车的软件功能将定义汽车。这将如何改变传统的汽车商业模式？黄仁勋:对客户来说，最重要的一个方面将是可以持续改进、开发和增强的软件。因为只要客户拥有了这辆车，就可能享受到全新软件带来的快感，所以商业模式会发生根本性的改变。很多车企很可能以接近成本的价格销售汽车，主要通过用户定期订购或购买的软件来提供价值。这个时候，汽车将由软件来定义，软件的优秀在汽车领域必然非常重要。因为只有这样才能重新获得价值。其他行业也发生过很多类似的情况，汽车行业很可能也是如此。相比其他行业，车企的这种转型有什么不同？黄仁勋:汽车行业和手机电视行业的区别在于，汽车上运行的软件是量身定制的。所以除了汽车，汽车制造在很长一段时间内也会有软件带来的机会。这和手机行业有着本质的区别。除了少数手机厂商，几乎无法从软件中获益。车企可以，前提是要先造一辆可编程的车。如果汽车不能运行高质量的软件，那么他们能提供给客户的软件就会相对有限。以前买车提车的那一天，就是这辆车的“巅峰”。而软件定义的汽车，取车当天会是汽车的“低谷”，但之后会很精彩。这种变化会带来哪些长期影响？以前汽车卖了就有了所有的功能，而未来汽车的大部分功能都是卖了之后再加上去的，但这需要很强的软件能力。所以，只要客户拥有这款车，车企就可以不断增强它的功能，这将带来巨大的商机。我相信，世界现在正在挖掘这个巨大的潜力。你要做的就是关注一个车企的价值。当你根据软件安装数量带来的机会做简单的数学计算，你会发现这是一个价值数千亿美元的市场。这可能是世界上最大的单一经济体。这是一个变革的时代，也是一个激动人心的时代。对于汽车行业来说，这是一个黄金时代。潜在利润有多大？黄仁勋:让我们做一个简单的计算:如果一家汽车公司每年生产1000万辆汽车，并以成本价出售，每辆汽车的软件利润可能达到5000美元，那么……年利润可能达到500亿美元。当然，你得编写功能强大的软件来抓住这个机会。但这仍然是一个收回成本并每年创造500亿美元利润的机会。汽车公司将获得所有的利润。从这个简单计算，市场也是很有吸引力的。这5000美元的利润是一次性产生的还是整个生命周期内每年都会产生的？黄仁勋:我指的是机会。很多客户在买车的时候就决定不升级软件，但是两年后可能就失去了这辆车的新鲜感。然后客户会发现车企推出了一款很棒的软件，只需要1000或者5000美元就可以让汽车焕然一新，客户还可以在出售汽车之前对汽车进行升级。所以，无论是买车时还是买车后，或者为了提高转卖价值，都有很多机会对汽车进行升级，而且这种投资回报极高。大众集团试图开发自己的软件，但举步维艰。你真的认为车企可以转型做软件开发者吗？黄仁勋:大型汽车公司将拥有自己的软件，因为它们不再只是制造汽车，而是运营车队。汽车公司将像媒体公司一样，因为他们需要在路上用他们的系统提供服务。我对这种转变有信心。但是，并不是每个公司都能在同一时间、同一技术下实现转型。所以车企的定位会有一些变化。我相信转型成功的公司一定会获得高额回报。这个转变需要多长时间？黄仁勋:大多数汽车公司必须在五年内完成重大转型，因为我相信主流汽车将会以成本价销售。主流汽车会没有利润空间，但是软件会创造暴利。在未来，一辆好车以25000美元到30000美元的价格出售将会非常普遍。以后买不买软件可以自己决定，软件技术的发展需要时间。这是一种全新的商业模式，传统主流车企必须快速完成转型，这已经成为当务之急。哪些公司会有优势？黄仁勋:由于没有“遗产”需要保护，初创公司的转型会更容易。虽然转型极具挑战性，但由于机会难得，很多车企都会有勇气去做。我来给你解释一下这背后的原因:你不仅可以买车，还可以得到一个“私人司机”。它们与汽车一起，将带给你更快乐、更安全的驾驶体验。有人担心这种过渡会导致大量裁员。你同意这个观点吗？黄仁勋:汽车行业肯定会雇佣更多的人。我们需要从另一个角度来思考这种转型，因为只要有好的经济效益，就会有好的就业机会。英伟达和其他科技公司将如何从这一变化中受益？黄仁勋:我们改变了提供技术的方式，这样汽车公司就可以创造自己的车型，决定发展方向。科技行业将控制汽车一切的想法毫无根据，也永远不会发生。原因很简单:汽车公司将成为车队管理者和服务提供商，而不是机械制造商。英伟达会成为硬件供应商还是软件供应商？黄仁勋:不管其他公司如何选择，英伟达将成为一个与汽车行业合作的全平台供应商。比如Robotaxi想开发软件，完全自己运营业务，但他们想购买英伟达计算解决方案，使用我们的AI生态系统和工具。我们对此没有意见。一些客户希望我们建立一个完整的堆栈，以便他们能够在2022年之前拥有这一能力。我们不是汽车制造商，我们是技术创造者，我们希望将AD(自动驾驶)和AI引入汽车行业。这个世界上有很多不同类型的公司，每个公司都有不同的需求。我们必须能够随机应变。我们的优势是耐心。我们在自动驾驶汽车领域已经干了6年，离2024年还有4年。这需要公司有很大的决心、耐力和有影响力的核心技术，但我们着眼于长远发展。转自:世界先进制造技术论坛

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