给代步车立标准，五菱求的到底是什么？

11月3日，五菱汽车通过一场“实事求是发布会”，为国内微型车市场再添一把火。

微型车曾经承载着中国很多家庭的汽车梦，尤其是新千年前的一段时间，几万元就能开回家，中国大量家庭成为车主，国内微型车市场迅速形成规模。

然而，在当前微型车“触电”爆发之前，国内微型车市场其实已经低迷了很久。原因很简单。近年来，国内汽车消费升级趋势越来越明显。大家不再只是追求一种能遮风挡雨的交通工具，也开始越来越强调出行的品质。因此，注重性价比的微型车需求大幅下降。

变化发生在2020年，因为五菱带来了洪光MINIEV，靠自己的努力让国内微型车市场重回主流。不久前，五菱发布了一组数据。自2017年E100上市以来，五菱新能源已经在全球小型电动汽车(GSEV)架构上实现了百万级的市场规模。其中，2020年7月上市的洪光MINIEV截至今年9月底的销量已超过90万辆。

五菱又一次在一个细分市场实现了真正的垄断。

图片来源:五菱汽车

先“革”低速电动车的“命”。

洪光MINIEV上市之初，五菱就定下了非常明确的目标，定位于日常活动在30公里以内的年轻人和实用主义者，打造一款合格合规的短途代步车。在官方介绍中，洪光MINI EV的目标受众有三个特点。第一，他们关注成本，希望车辆购买和使用成本低。其次，他们追求便捷，要求车辆易开、易停、易使用；而且，他们需要的是一辆安全可靠的车。如果是大厂生产的，质量有保证，售后无忧。

不管是有意还是无意，洪光·米尼耶夫的出现伤害了一大批企业。还在等待国家制定行业标准的低速电动车企业，突然发现市场上没有自己的一席之地。

低速电动车曾经是国内市场短途运输的王者。2016年，国内四轮低速电动车产销突破百万大关。虽然2017年和2018年增速放缓，但国内电动车年产销规模仍保持在百万辆以上。进入2019年后，政策层面开始整顿多年野蛮生长的低速电动车市场。导致低速电动车产量大幅下降，但年产量仍保持在几十万辆。

真正的低速电动车市场崩盘出现在洪光MINIEV市场爆发之后。2021年，洪光MINIEV销量超过40万辆，一辆车的销量就超过了当年全国低速电动车的整体销量。

洪光MINIEV，图片来源:五菱汽车

在洪光MINIEV出现之前，同样是针对日常交通工具的低速电动车和迷你电动车基本功能差不多，但是低速电动车有着压倒性的价格优势。如何在三四线城市和乡镇市场做出选择并不困难。然而，洪光MINIEV的出现直接抹去了微型电动车和低速电动车的价格界限。两者价格基本在同一水平，但洪光MINI EV有大厂背书，售后更有保障。在安全性方面，也有必须达到的行业标准，优劣迅速反转。再加上俗称“老人头乐”的低速电动车，很难在年轻人中形成真正的认同感。在五菱汽车的精心策划下，洪光MINIEV继续向时尚单品方向发展，这显然不是低速电动车能比的。

在两年左右的时间里，由五菱主导、多家主流自主车企参与的低端电动车市场行业“革命”基本完成。在微型电动车市场快速增长的过程中，低速电动车的生存空间(当然也有行业整顿的原因)基本丧失殆尽。

接下来，制定行业标准。

接下来是“内部战争”。

上汽通用是国内小型电动车市场的销量冠军，包括五菱洪光MINI EV系列、五菱Nano EV、宝骏KiWi EV等车型。上汽通用五菱已经形成了百万辆电动车的销售规模。一个细分市场火起来之后，最重要的是竞争对手。在两年左右的时间里，国内微型电动车市场涌现出大量同类型产品，部分车型交出了相当抢眼的市场数据。

图片来源:iCar官图

比如奇瑞QQ冰淇淋。去年年底，奇瑞推出了奇瑞QQ冰淇淋，这是一款以城市交通为主要功能的迷你电动车。自上市以来，这款名为QQ的电动车的市场也相当火爆。今年前9个月，奇瑞QQ冰淇淋累计销量突破8万辆，成为国内微型电动车市场销量第二高的车型。今年年中投放市场的长安鲁珉势头强劲。今年8月和9月，长安鲁珉的月销量超过1万辆。

显然，越来越多的企业尝到了新能源滑板车市场的“甜头”。赛道越来越拥挤后，噪音必然会越来越多。五菱作为细分市场的领头羊，这两年肯定听到了很多负面的声音:代步车是不是很LOW？滑板车好造吗？代步车是否意味着安全性低？滑板车缺乏品质感？

……真的是这样吗？

首先一个很尖锐很现实的问题，做代步车会降低品牌的调性吗？在求是大会期间，上汽通用五菱给出了官方答案。上汽通用五菱首席技术官赵一凡表示，踏板车一定要低，这是五菱想要打破的第一个产品印象。“建立不同的模型只是因为使用场景不同，环境不同，这与好坏无关，”赵一凡指出。“我们可以把滑板车做得又小又漂亮，所以人们喜欢它，所以五菱没有影响品牌的担忧。”

滑板车的成本控制也是业内关心的问题。为了尽可能的抓住消费者，市面上的迷你电动滑板车基本都在打价格战，靠的就是绝对的低价。但是对于企业来说，如何才能控制成本，避免亏损呢？五菱没有隐瞒洪光MINIEV的盈利能力。上汽通用五菱品牌与公关总监张艺勤表示，在产品上市初期，确实有亏损，但销售规模化后，整个产业链的成本得到了控制。目前，五菱不仅根据用户痛点和需求对产品进行了多次升级，还实现了扭亏为盈。

上汽通用五菱技术中心副总经理何一波也表示，五菱确实面临很大的成本压力，但五菱会通过规模化和成熟的产业链来抵御电池和芯片带来的压力。同时，五菱将继续优化设计，控制成本。不过，何一波也强调，降低成本并不意味着降低用户体验。五菱在成本控制的过程中会做加减法，对用户感知强、需求强的内容进行优化，对部分用户不易感知的内容做加法。或者对不关注的内容做减法；这样在提高用户体验和保证整车精致度的同时，可以合理控制整车成本。比如安全，虽然提高安全必然涉及到提高成本，但是控制成本并不意味着牺牲安全。在何一波看来，降低成本不能降低技术规格，而是要靠高技术规格来打动用户。被更多的用户认可可以带来更多的销量，更大的销量可以更好的分摊成本。这是一个良性循环。

为了更好的实现这种正向循环，五菱汽车在“求是大会”上正式公布了新能源滑板车的九大标准，涉及安全、空间、经济、续航、能量补充、全周期进化、品质、体验、服务。五菱认为，并不是所有的滑板车都可以称为人民的滑板车。只有对新能源怀有敬畏之心的企业，才能真正造出能被消费者接受的新能源滑板车。

以前很多企业都在“模仿”五菱的洪光MINIEV，但是造车，哪怕是微型车，也绝不是简单的把零件组装在一起就能达到的效果，所以这几年我们可以看到市场上出现了很多可以称之为像素级抄袭的产品，只是市场表现不一样而已。五菱对这种现象的看法是，他们只是复制了外形，而没有抓住“灵魂”。现在，五菱在打造百万辆纯电动汽车后总结经验，制定九大标准，并开源分享这个“秘籍”。很明显，目的不是培养更多的对手，而是让更多的参与者加入进来，继续扩大细分市场。

Air ev，图片来源:五菱汽车

至于九个标准好不好，五菱自己先做个样品。对于五菱来说，要想保持在细分市场的领先优势，自身的进化也是必不可少的。目前，GSEV已经升级为“面向轻出行的全球生态智能架构”，基于新架构的首款车型Air EV也在求是大会上正式亮相。接下来就看五菱的成功模板能否继续应用了。11月3日，五菱汽车通过一场“实事求是发布会”，为国内微型车市场再添一把火。

微型车曾经承载着中国很多家庭的汽车梦，尤其是新千年前的一段时间，几万元就能开回家，中国大量家庭成为车主，国内微型车市场迅速形成规模。

然而，在当前微型车“触电”爆发之前，国内微型车市场其实已经低迷了很久。原因很简单。近年来，国内汽车消费升级趋势越来越明显。大家不再只是追求一种能遮风挡雨的交通工具，也开始越来越强调出行的品质。因此，注重性价比的微型车需求大幅下降。

变化发生在2020年，因为五菱带来了洪光MINIEV，靠自己的努力让国内微型车市场重回主流。不久前，五菱发布了一组数据。自2017年E100上市以来，五菱新能源已经在全球小型电动汽车(GSEV)架构上实现了百万级的市场规模。其中，2020年7月上市的洪光MINIEV截至今年9月底的销量已超过90万辆。

五菱又一次在一个细分市场实现了真正的垄断。

图片来源:五菱汽车

先“革”低速电动车的“命”。

洪光MINIEV上市之初，五菱就定下了非常明确的目标，定位于日常活动在30公里以内的年轻人和实用主义者，打造一款合格合规的短途代步车。在官方介绍中，洪光MINI EV的目标受众有三个特点。第一，他们关注成本，希望车辆购买和使用成本低。其次，他们追求便捷，要求车辆易开、易停、易使用；而且，他们需要的是一辆安全可靠的车。如果是大厂生产的，质量有保证，售后无忧。

不管是有意还是无意，洪光·米尼耶夫的出现伤害了一大批企业。还在等待国家制定行业标准的低速电动车企业，突然发现市场上没有自己的一席之地。

低速电动车曾经是国内市场短途运输的王者。2016年，国内四轮低速电动车产销突破百万大关。虽然2017年和2018年增速放缓，但国内电动车年产销规模仍保持在百万辆以上。进入2019年后，政策层面开始整顿多年野蛮生长的低速电动车市场。导致低速电动车产量大幅下降，但年产量仍保持在几十万辆。

真正的低速电动车市场崩盘出现在洪光MINIEV市场爆发之后。2021年，洪光MINIEV销量超过40万辆，一辆车的销量就超过了当年全国低速电动车的整体销量。

洪光MINIEV，图片来源:五菱汽车

在洪光MINIEV出现之前，同样是针对日常交通工具的低速电动车和迷你电动车基本功能差不多，但是低速电动车有着压倒性的价格优势。如何在三四线城市和乡镇市场做出选择并不困难。然而，洪光MINIEV的出现直接抹去了微型电动车和低速电动车的价格界限。两者价格基本在同一水平，但洪光MINI EV有大厂背书，售后更有保障。在安全性方面，也有必须达到的行业标准，优劣迅速反转。再加上俗称“老人头乐”的低速电动车，很难在年轻人中形成真正的认同感。在五菱汽车的精心策划下，洪光MINIEV继续向时尚单品方向发展，这显然不是低速电动车能比的。

在两年左右的时间里，由五菱主导、多家主流自主车企参与的低端电动车市场行业“革命”基本完成。在微型电动车市场快速增长的过程中，低速电动车的生存空间(当然也有行业整顿的原因)基本丧失殆尽。

接下来，制定行业标准。

接下来是“内部战争”。

上汽通用是国内小型电动车市场的销量冠军，包括五菱洪光MINI EV系列、五菱Nano EV、宝骏KiWi EV等车型。上汽通用五菱已经形成了百万辆电动车的销售规模。一个细分市场火起来之后，最重要的是竞争对手。在两年左右的时间里，国内微型电动车市场涌现出大量同类型产品，部分车型交出了相当抢眼的市场数据。

图片来源:iCar官图

比如奇瑞QQ冰淇淋。去年年底，奇瑞推出了奇瑞QQ冰淇淋，这是一款以城市交通为主要功能的迷你电动车。自上市以来，这款名为QQ的电动车的市场也相当火爆。今年前9个月，奇瑞QQ冰淇淋累计销量突破8万辆，成为国内微型电动车市场销量第二高的车型。今年年中投放市场的长安鲁珉势头强劲。今年8月和9月，长安鲁珉的月销量超过1万辆。

显然，越来越多的企业尝到了新能源滑板车市场的“甜头”。赛道越来越拥挤后，噪音必然会越来越多。五菱作为细分市场的领头羊，这两年肯定听到了很多负面的声音:代步车是不是很LOW？滑板车好造吗？代步车是否意味着安全性低？滑板车缺乏品质感？

……真的是这样吗？

首先一个很尖锐很现实的问题，做代步车会降低品牌的调性吗？在求是大会期间，上汽通用五菱给出了官方答案。上汽通用五菱首席技术官赵一凡表示，踏板车一定要低，这是五菱想要打破的第一个产品印象。“建立不同的模型只是因为使用场景不同，环境不同，这与好坏无关，”赵一凡指出。“我们可以把滑板车做得又小又漂亮，所以人们喜欢它，所以五菱没有影响品牌的担忧。”

滑板车的成本控制也是业内关心的问题。为了尽可能的抓住消费者，市面上的迷你电动滑板车基本都在打价格战，靠的就是绝对的低价。但是对于企业来说，如何才能控制成本，避免亏损呢？五菱没有隐瞒洪光MINIEV的盈利能力。上汽通用五菱品牌与公关总监张艺勤表示，在产品上市初期，确实有亏损，但销售规模化后，整个产业链的成本得到了控制。目前，五菱不仅根据用户痛点和需求对产品进行了多次升级，还实现了扭亏为盈。

上汽通用五菱技术中心副总经理何一波也表示，五菱确实面临很大的成本压力，但五菱会通过规模化和成熟的产业链来抵御电池和芯片带来的压力。同时，五菱将继续优化设计，控制成本。不过，何一波也强调，降低成本并不意味着降低用户体验。五菱在成本控制的过程中会做加减法，对用户感知强、需求强的内容进行优化，对部分用户不易感知的内容做加法。或者对不关注的内容做减法；这样在提高用户体验和保证整车精致度的同时，可以合理控制整车成本。比如安全，虽然提高安全必然涉及到提高成本，但是控制成本并不意味着牺牲安全。在何一波看来，降低成本不能降低技术规格，而是要靠高技术规格来打动用户。被更多的用户认可可以带来更多的销量，更大的销量可以更好的分摊成本。这是一个良性循环。

为了更好的实现这种正向循环，五菱汽车在“求是大会”上正式公布了新能源滑板车的九大标准，涉及安全、空间、经济、续航、能量补充、全周期进化、品质、体验、服务。五菱认为，并不是所有的滑板车都可以称为人民的滑板车。只有对新能源怀有敬畏之心的企业，才能真正造出能被消费者接受的新能源滑板车。

以前很多企业都在“模仿”五菱的洪光MINIEV，但是造车，哪怕是微型车，也绝不是简单的把零件组装在一起就能达到的效果，所以这几年我们可以看到市场上出现了很多可以称之为像素级抄袭的产品，只是市场表现不一样而已。五菱对这种现象的看法是，他们只是复制了外形，而没有抓住“灵魂”。现在，五菱在打造百万辆纯电动汽车后总结经验，制定九大标准，并开源分享这个“秘籍”。很明显，目的不是培养更多的对手，而是让更多的参与者加入进来，继续扩大细分市场。

Air ev，图片来源:五菱汽车

至于九个标准好不好，五菱自己先做个样品。对于五菱来说，要想保持在细分市场的领先优势，自身的进化也是必不可少的。目前，GSEV已经升级为“面向轻出行的全球生态智能架构”，基于新架构的首款车型Air EV也在求是大会上正式亮相。接下来就看五菱的成功模板能否继续应用了。

标签：MINI宏光MINIEV五菱汽车奇瑞QQ冰淇淋

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