10月国内狭义乘用车零售184万辆，出口推动新能源车销量走高

11月8日，客运协会发布了最新的销售数据。10月份，国内狭义乘用车零售量184万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。这是自2013年以来，国内乘用车市场首次呈现出“金九银十”环比下滑的特点，也说明今年10月车市并没有表现出应有的“银十”状态。

从累计情况来看，今年1-10月，狭义乘用车市场零售量已经达到1671.6万辆，同比累计增长3.0%，呈现出较为良好的增长态势。乘用车联合会数据显示，今年6-10月乘用车零售量增加156万辆，功不可没。这意味着车辆购置税减半政策的实施，对整体汽车市场带来了一定的促进作用。

期待中的“银十”并没有出现。

乘联会数据显示，10月狭义乘用车产量227.7万辆，同比增长16.3%。环比来看，10月份产量下降3.6%，主要是因为10月份包含了国庆假期，生产天数比9月份少，所以环比下降3.6%基本符合行业正常规律。

图片来源:协会

零售额方面，10月份狭义乘用车零售额184万辆，同比增长7.3%。值得注意的是，10月份零售额环比走势与往年不同。乘联会分析认为，2013年以来10月乘用车市场表现一直好于9月，今年10月乘用车零售额较9月下降4.3%，呈现10月弱于9月的异常趋势特征。

图片来源:协会

“从与汽车厂商的沟通来看，10月份环比走势与往年不同的主要原因是10月份国内市场环境发生了剧烈变化。比如部分地区经销商因疫情关闭门店，难以有效开展线下车展。这些都导致了车市相对低迷的状态。”联合会秘书长崔东树说。

批发方面，10月狭义乘用车批发量219.1万辆，环比下降4.6%，同比增长11.0%。其中，同比增速下降主要是由于去年8月后“缺芯”导致的低基数影响。总体来看，10月份批发表现还是比较疲软的。

但10月份乘用车出口贡献明显。数据显示，10月份乘用车出口27万辆，同比增长42%，环比增长13%，创历史新高。燃油汽车和新能源汽车出口呈增长趋势，10月份新能源汽车占出口总量的39%。

从1-10月整体情况来看，前10个月狭义乘用车累计零售量达到1671.6万辆，同比增长3%。6-10月乘用车市场零售量同比增长156万辆，功不可没，也就是说车购税减半的政策对整个汽车市场都有促进作用。

图片来源:协会

但值得注意的是，从6月份以来的月度走势来看，6月份零售额达到194.4万辆的高点后，7月、8月、9月、10月份的零售额均在180万辆至192万辆之间，走势较为平缓，并无逐步上升的趋势。与往年相比，今年下半年的季节性趋势特征被彻底改变。乘联会此前预测10月份乘用车零售额将达到190万辆，但从184万辆的实际数字来看，今年10月份并没有“银十”的地位。

出口推高新能源汽车销量。

在连续imp的前提下……受车辆购置税的影响，新能源乘用车市场的表现并未受到影响，但仍超预期。

数据显示，10月份，国内新能源乘用车产量71.9万辆，同比增长92.3%，与上月基本持平。从销量来看，10月新能源乘用车零售额达到55.6万辆，同比增长75.2%。按月计算，10月份零售额比9月份减少5.5万辆，环比下降9.0%。联合会认为，这是季末和季初差异的正常现象。

图片来源:协会

批发方面，10月新能源乘用车批发量67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%。其中，新能源汽车出口功不可没。数据显示，10月新能源乘用车出口突破10万辆，创造历史新高，形成了出口推动新能源汽车销量上升的特点。

乘联会分析，从10月新能源乘用车批发量近68万辆的水平来看，11月和12月新能源乘用车月销量有望突破70万辆。

今年1-10月，国内新能源乘用车批发量已突破500万辆，达到501.5万辆，同比增长110.8%。崔东树表示，经过近两个月的验证，他认为该预测基本符合年底的趋势，整体新能源汽车市场呈现出良好的趋势特征。11月8日，客运协会发布了最新的销售数据。10月份，国内狭义乘用车零售量184万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。这是自2013年以来，国内乘用车市场首次呈现出“金九银十”环比下滑的特点，也说明今年10月车市并没有表现出应有的“银十”状态。

从累计情况来看，今年1-10月，狭义乘用车市场零售量已经达到1671.6万辆，同比累计增长3.0%，呈现出较为良好的增长态势。乘用车联合会数据显示，今年6-10月乘用车零售量增加156万辆，功不可没。这意味着车辆购置税减半政策的实施，对整体汽车市场带来了一定的促进作用。

期待中的“银十”并没有出现。

乘联会数据显示，10月狭义乘用车产量227.7万辆，同比增长16.3%。环比来看，10月份产量下降3.6%，主要是因为10月份包含了国庆假期，生产天数比9月份少，所以环比下降3.6%基本符合行业正常规律。

图片来源:协会

零售额方面，10月份狭义乘用车零售额184万辆，同比增长7.3%。值得注意的是，10月份零售额环比走势与往年不同。乘联会分析认为，2013年以来10月乘用车市场表现一直好于9月，今年10月乘用车零售额较9月下降4.3%，呈现10月弱于9月的异常趋势特征。

图片来源:协会

“从与汽车厂商的沟通来看，10月份环比走势与往年不同的主要原因是10月份国内市场环境发生了剧烈变化。比如部分地区经销商因疫情关闭门店，难以有效开展线下车展。这些都导致了车市相对低迷的状态。”联合会秘书长崔东树说。

批发方面，10月份狭义乘用车批发量为219.1万辆，同比下降4.6%e上月同比增长11.0%。其中，同比增速下降主要是由于去年8月后“缺芯”导致的低基数影响。总体来看，10月份批发表现还是比较疲软的。

但10月份乘用车出口贡献明显。数据显示，10月份乘用车出口27万辆，同比增长42%，环比增长13%，创历史新高。燃油汽车和新能源汽车出口呈增长趋势，10月份新能源汽车占出口总量的39%。

从1-10月整体情况来看，前10个月狭义乘用车累计零售量达到1671.6万辆，同比增长3%。6-10月乘用车市场零售量同比增长156万辆，功不可没，也就是说车购税减半的政策对整个汽车市场都有促进作用。

图片来源:协会

但值得注意的是，从6月份以来的月度走势来看，6月份零售额达到194.4万辆的高点后，7月、8月、9月、10月份的零售额均在180万辆至192万辆之间，走势较为平缓，并无逐步上升的趋势。与往年相比，今年下半年的季节性趋势特征被彻底改变。乘联会此前预测10月份乘用车零售额将达到190万辆，但从184万辆的实际数字来看，今年10月份并没有“银十”的地位。

出口推高新能源汽车销量。

在车辆购置税持续实施的前提下，新能源乘用车市场的表现并未受到影响，但仍在超预期。

数据显示，10月份，国内新能源乘用车产量71.9万辆，同比增长92.3%，与上月基本持平。从销量来看，10月新能源乘用车零售额达到55.6万辆，同比增长75.2%。按月计算，10月份零售额比9月份减少5.5万辆，环比下降9.0%。联合会认为，这是季末和季初差异的正常现象。

图片来源:协会

批发方面，10月新能源乘用车批发量67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%。其中，新能源汽车出口功不可没。数据显示，10月新能源乘用车出口突破10万辆，创造历史新高，形成了出口推动新能源汽车销量上升的特点。

乘联会分析，从10月新能源乘用车批发量近68万辆的水平来看，11月和12月新能源乘用车月销量有望突破70万辆。

今年1-10月，国内新能源乘用车批发量已突破500万辆，达到501.5万辆，同比增长110.8%。崔东树表示，经过近两个月的验证，他认为该预测基本符合年底的趋势，整体新能源汽车市场呈现出良好的趋势特征。

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