2022中国汽车论坛｜恩云飞：携手并进，共同打造汽车芯片产业新生态

2022年11月8日至10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在上海嘉定举行。作为党的二十大后汽车行业的首次盛会，本届论坛以“凝聚、稳定、新进步”为主题，共设置“1场闭门峰会、1场会议论坛、16场主题论坛”。以汽车产业高质量发展为主线，与行业精英共同落实新精神，研判新形势，共商新举措。11月9日下午，在“主题论坛三:汽车与芯片的融合发展”上，工业和信息化部电子第五研究所总工程师恩·云菲发表了主题为“携手共创汽车芯片产业新生态”的精彩演讲

以下内容为现场演讲实录:

各位专家和领导，大家好，很荣幸接受中国汽车论坛的邀请，在这里和大家一起探讨汽车芯片的话题。我的报告主要分为三个方面:

1、汽车芯片发展的机遇和挑战

新一代汽车正在向自动化、智能化、网络化方向发展。汽车不仅是一种交通工具，也是一个移动的家庭、办公室和娱乐系统。这也带来了对汽车芯片越来越高的需求。一方面，芯片使用量的快速增加也导致了高端芯片的发展，需要更大的计算能力、更快的速度、更复杂的功能。与此同时，汽车芯片的价值也在上升。

一个世纪以来，世界没有发生重大变化。在地缘和俄乌战争的背景下，汽车行业的芯片短缺仍未缓解。当前，芯片反全球化、区域化、本土化的趋势正在加速，各种芯片竞争法对国产芯片提出了新的挑战。

自俄乌冲突以来，半导体生产关键原材料的各种工艺暂时中断，全球价格上涨，集成电路全球重要物流通道被封锁。面对沉重的外部压力，从国家到地方，不断出台刺激产业发展的利好政策，进行中央地方联动，提高汽车芯片产业链和供应链的安全性和可靠性。

从智能汽车创新发展战略、新能源汽车产业发展规划，到广东省“1+1+9”工作部署，不断夯实集成电路发展四大支柱，推动关键技术突破，协同发展，开展应用验证示范。

在全球汽车产业重组中，抓住中国汽车芯片产业发展的难得机遇期，打造国产汽车芯片供应链体系。与此同时，汽车芯片产业的发展面临诸多考验和挑战。

1.汽车芯片的研发周期较长，一个进入国际通用供应链的车用标准芯片认证通常需要3-5年。在SAE-J12 11中，汽车的设计需要自上而下的需求分解，从整车、部件、到部件芯片，而对于验证，则需要自下而上，从部件、到部件、到整车的逐级验证。要实现一个芯片的加载，不仅需要自身的设计、制造、测试和检验，还需要漫长的板上验证过程。尤其是影响车辆安全的芯片，完成一个芯片在车辆上的闭环应用需要极其漫长的周期。

2.对汽车芯片的要求很高。汽车级芯片认证标准严格，周期长，成本高。与消费级和工业级芯片相比，汽车级芯片需要更高的测试和认证标准。比如包括生产工艺数据评估、电子兼容性、强加速、早期失效等测试标准更加严格，导致认证周期更长，认证要求更高。

3.本土企业的竞争力有待提高，其市场竞争力……itiveness弱，与国际巨头有显著区别。从全球汽车芯片巨头的营收来看，排名前十的汽车芯片公司占据了46%的市场份额。2021年，的芯片将仅占全球市场的4%，并将主要由28纳米以上的成熟工艺制造。

2、共同打造汽车芯片产业新生态

中国汽车产业的蓬勃发展，离不开汽车芯片产业链的支撑。面对汽车产业芯片的机遇和挑战，我们也希望产业链上下游能够携手共创汽车芯片产业新生态。

面对现状，汽车芯片从单一的国际采购逐渐发展为国内国际双循环，着力提升国产汽车芯片的供应链安全能力，构建产业发展新生态。

目前我们也看到国产汽车芯片的产业生态正在逐步形成。在应用的驱动和带动下，汽车芯片行业正在向新的生态进化。

整车企业正在向芯片投资和研发领域下沉。汽车公司、一级供应商和其他公司支持关键的芯片公司。他们开放需求，帮助芯片公司提升产品能力，解决产品应用中的问题，从而使这些汽车芯片公司和汽车芯片达到更高的技术门槛。

2.芯片公司向上探索，了解更多整车需求。更多的芯片设计公司希望进入汽车芯片行业，通过供需对接等多渠道了解整车和一级供应商的需求，不断提升产品能力。去年以来，广东汽车半导体及组件应用产业联盟举办了多次沟通对接交流活动，推动广东汽车企业、一流供应商、芯片企业、第三方机构、高校和科研院所共同打造汽车产业发展新境界。

3.行业各方合作，协助构建产业生态圈。政府通过政策引导、项目支持、高校和科研机构加大人才培养和科技突破、协会和联盟牵头制定标准以及制定标准体系建设路线图、第三方机构提供工业检测服务等方式，共同构建产业生态圈。

电子五院作为工信部直属单位，也是服务行业的第三方机构。面对中国汽车芯片行业发展的关键时期，我们也在开展一系列的工作来帮助行业发展。

电子五院是最早从事质量可靠性的专业研究所。其发展定位是支持政府的专业智库，服务行业的技术平台，提升质量和可靠性。它在全国有41个分支机构和办事处。我们有能力提供整个集成电路产业链的质量和可靠性技术服务，为产业发展提供质量和可靠性解决方案。

在整体解决方案方面，我们提供了芯片领域质量和可靠性的一体化解决方案，形成了基于认证和数据的检验检测、技术规范、应用推广、技术突破的平台，建立了产业协作机制，构建了支持汽车芯片产品、系统、功能认证的重要载体，为汽车用国产芯片的车载应用提供了有力保障。

在认证体系建设方面，针对国内汽车芯片产业发展需求，推动建立汽车芯片分类、分级、细分的认证体系。在管理体系认证方面，应优先采用国际通行的标准和认证模式，确保国际认可和有效性，确保体系快速运行。就产品认证而言，自愿生产者……采用检查、自我声明、认证后监管的认证模式。同时推广系列产品，采用通用数据的测试方法，提高产品认证效率。

在汽车芯片检测和测试领域，我们为汽车芯片行业提供可靠性测试和分析服务，范围从原材料和组件到系统级。我们提供3F，即FMEA、FTA和FRACAS工具软件，以确保汽车芯片设计、开发、生产、应用和管理整个生命周期的质量和可靠性。

同时，我们拥有从AEC-Q100、101、102、104到200的检测能力，能够提供全面的评估、AECQ认证方案的制定和实施以及失效分析等一站式服务。我们拥有国家汽车电子产品质量监督检验中心、集成电路产品质量监督检验中心、国际电工委员会元器件质量评估体系等一系列资质。

在高端芯片性能测试方面，基于AEC-Q标准，对一款国产CPU芯片进行从ATE测试、板级测试，到系统级测试的测试和验证，全面评估其性能参数，支持用户单元的选择和评估。

此外，我们正在大力推广以5A技术为主体的先进质量工程技术，在芯片设计、制造、封装、应用等全产业链、全生命周期开展质量可靠性保障工作。通过5A技术的实施，某企业的芯片故障率相比国外同类产品降低了50%。以5A和CA技术为核心，在工信部的指导下，成立了集成电路质量促进专家组，协助中国集成电路产业质量提升生态的系统化建设。

同时，我们还进行了一系列关键技术的突破。在软误差评估关键技术方面，以我国中子源国家大科学装置为基础，建成了我国唯一的专用大气中子辐照试验平台。该平台拥有国际标准推荐的光谱类型一致的大气中子束，可开展航空、5G通信、车辆车辆等电子元器件、模块、系统的大气中子辐照评估。特别是对于车载电子系统，测试结果表明，大气中子辐照测试是汽车电动化、智能化、网联化后必须重视的测试项目。

2.开展汽车芯片电磁兼容性技术突破，建立全覆盖相关SAE标准的集成电路电子兼容性测试评估能力和符合国际标准的车载AEC-Q100认证能力平台，牵头制定国家标准，掌握大规模复杂集成电路电磁兼容性测试、强电磁脉冲实验等一系列关键技术。

在汽车芯片安全测试与评估方面，建立了基于故障注入的汽车芯片全流程功能安全测试技术，可针对系统性故障和随机硬件故障风险开展评估，掌握覆盖侧信道攻击分析、电压、电磁、激光故障注入分析、芯片安全后门检测分析等技术能力，可满足ISO 21434和GB 18336的检测要求。

最后，提供了本报告的摘要。通过政府、汽车企业、一级供应商、芯片企业、协会联盟、第三方机构、高校研究机构，打造汽车芯片产业发展的新生态。“我们需要提高国内汽车芯片的水平，包括设计、制造和质量可靠性，以便使我们能够将更多的芯片应用到汽车上。”。

在汽车芯片领域，工信部五司为企业和行业提供整体质量和可靠性解决方案。我们也借此机会希望更多的企业和业界朋友加入我们的行列，共同发展……莫婷发展国产汽车芯片。我的报告到此为止。谢谢大家。

(注:本文根据现场速记笔记整理，未经演讲者审阅。)

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