国芯科技：新一代汽车电子域控制MCU产品内测成功

“我很喜欢蔚来ET5，但是现在基本上要等6-7个月的公交车，时间有点长。而且特斯拉Model 3刚降价，26万多还是有点香的。提车只需要4-8周。比亚迪海豹感觉设计也蛮好的。听说明年一季度小鹏P7也要改款，所以开始有点摇摆了。”

上周末，我和几个从小到大的密友难得的小聚了一次。文章开头的反馈确实来自其中一家。

至于背后的诉求，很简单。25万左右的预算，一辆纯电动新能源车，够年轻，够时尚，够运动。所以经过反复挑选，上述四款产品自然入围。

进一步了解后，经过横向对比，他“偏爱”的是购买BaaS后使用蔚来ET5的75度电池版本。

但更大的痛点集中在，一方面是过长的等待期，另一方面是各种竞品的疯狂内卷，各种因素都在影响决策，甚至不断劝阻。作为一个旁观者，我可以向你保证，我最好的朋友的遭遇不仅仅是个例。

由此，视角会被放大。今天的文章题目就提到了，不管承认与否，不管什么原因，令人失望的产能已经成为了蔚来目前最大的“拖油瓶”。

众所周知，本月初一，这支新生力量正式发布10月成绩单，共交付新车10059辆，同比增长174.3%。2022年1-10月，共交付新车92，493辆，同比增长32.0%。

具体车型方面，NT2平台诞生的ET7、ES7、ET5分别交付新车3050辆、2814辆、1030辆；其余三款车型ES8、ES6、EC6均诞生于NT1平台，共交付新车3165辆。

平心而论，看到蔚来的表现后，油然而生的感觉只能说是“五味杂陈”。一方面，ET7和ES7作为其轿车和SUV矩阵中的“旗舰玩家”，考虑到两款产品的平均售价分别超过和接近3000大关，这是可喜可贺的。

另一方面，我想抱怨的是，ET5在交付的第一个整数月只出口了1000多辆。如此缓慢的产能攀升速度实在不敢恭维，甚至可以用“慢得离谱”来形容。

与之形成鲜明对比的是，作为造车新势力的理想，其L9在交付后的前两个整数月就连续出口过万。对应供应链和制造端，谁的准备更充分，毋庸置疑。

但需要澄清的是，有国内媒体报道称，由于防疫要求，蔚来在合肥的两家工厂已经陆续停产，旗下车型的交付进度普遍延迟。据知情人士透露，从10月中旬开始，蔚来的生产就一直面临挑战。

进一步了解后得知，为了配合防疫，江淮蔚来F1工厂原计划停产3-5天，因为大部分零件都有库存，可以停产，但后来延长了停产时间，大大影响了整体的生产和交付节奏。

而蔚来在合肥经开区的汽车产业园Neo Park也于近日处于封闭管控中，F2工厂整车生产线也处于停工状态。对此，官方的回复是:“目前新车交付周期确实被大幅拉长，但工厂正在快速恢复，交付量和产量也有明显提升。”

事实上，早在今年4月，蔚来也在其APP上发布声明:3月以来，受疫情影响，公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴均已停产，目前尚未恢复。受此影响，车辆生产已经暂停。最终当月仅交付新车5074辆，创下年内新低。

换句话说，虽然蔚来今年产能不足已经成为现实，但充满了无奈，更多时候是外部环境的突然恶化造成的。

当然，这绝不是这支新生力量花大量时间解释的借口。毕竟从终端用户的角度来说，主机厂没能让大家久等是可以理解的。

而且早在今年的成都车展上，秦就放言“蔚来ET5的销量一定会在一年内超越宝马3系。”那么成功的最大前提就是制造端准备充分。

否则，无论蔚来ET5在终端市场能持续吸引多少眼球，累计订单量有多好，“拉裤裆”的产能总会把它拖下去，实现量变带来的质变。

同时，就像文章开头提到的，现在的B级纯电动车市场本身就是一片红海，大家的状态就是在布满荆棘的丛林里抢肉。

也正因为如此，如果明年特斯拉Model 3再次降价，继续缩短提车时间，终端价格更贵、等待期更长的蔚来ET5如何保证固有份额不被侵蚀？

而在即将举行的2022 NIO日，根据目前掌握的信息，蔚来EC7和诞生于NT2平台的全新蔚来ES8都将如期而至。明年年中，全新的蔚来ES6也将发布。

届时，各种新车的涌入也将对这支脆弱且从未证明过产能的新生力量构成巨大考验。

“疫情是原因，不是理由。我认为李斌应该向马斯克学习，住在工厂里。”

文章接近尾声，很明显上面这句话比较好玩。然而，必须承认的是，特斯拉能够挺过令人难忘的“生产率地狱”。作为马斯克的创始人，他自己做，甚至全部付出，真的占了很大比重。

最终，更快交付给用户的Model 3彻底拯救了这种美国新能源……把它从破产的边缘拉了回来。

另一方面，蔚来的困境并没有一开始那么糟糕和艰难，但“产能瓶颈”仍在，如何以及何时突破，也将考验李斌的决心和掌控能力。“我很喜欢蔚来ET5，但是现在基本上要等6-7个月的公交车，时间有点长。而且特斯拉Model 3刚降价，26万多还是有点香的。提车只需要4-8周。比亚迪海豹感觉设计也蛮好的。听说明年一季度小鹏P7也要改款，所以开始有点摇摆了。”

上周末，我和几个从小到大的密友难得的小聚了一次。文章开头的反馈确实来自其中一家。

至于背后的诉求，很简单。25万左右的预算，一辆纯电动新能源车，够年轻，够时尚，够运动。所以经过反复挑选，上述四款产品自然入围。

进一步了解后，经过横向对比，他“偏爱”的是购买BaaS后使用蔚来ET5的75度电池版本。

但更大的痛点集中在，一方面是过长的等待期，另一方面是各种竞品的疯狂内卷，各种因素都在影响决策，甚至不断劝阻。作为一个旁观者，我可以向你保证，我最好的朋友的遭遇不仅仅是个例。

由此，视角会被放大。今天的文章题目就提到了，不管承认与否，不管什么原因，令人失望的产能已经成为了蔚来目前最大的“拖油瓶”。

众所周知，本月初一，这支新生力量正式发布10月成绩单，共交付新车10059辆，同比增长174.3%。2022年1-10月，共交付新车92，493辆，同比增长32.0%。

具体车型方面，NT2平台诞生的ET7、ES7、ET5分别交付新车3050辆、2814辆、1030辆；其余三款车型ES8、ES6、EC6均诞生于NT1平台，共交付新车3165辆。

平心而论，看到蔚来的表现后，油然而生的感觉只能说是“五味杂陈”。一方面，ET7和ES7作为其轿车和SUV矩阵中的“旗舰玩家”，考虑到两款产品的平均售价分别超过和接近3000大关，这是可喜可贺的。

另一方面，我想抱怨的是，ET5在交付的第一个整数月只出口了1000多辆。如此缓慢的产能攀升速度实在不敢恭维，甚至可以用“慢得离谱”来形容。

与之形成鲜明对比的是，作为造车新势力的理想，其L9在交付后的前两个整数月就连续出口过万。对应供应链和制造端，谁的准备更充分，毋庸置疑。

但需要澄清的是，有国内媒体报道称，由于防疫要求，蔚来在合肥的两家工厂已经陆续停产，旗下车型的交付进度普遍延迟。据知情人士透露，从10月中旬开始，蔚来的生产就一直面临挑战。

进一步了解后得知，为了配合防疫，江淮蔚来F1工厂原计划停产3-5天，因为大部分零件都有库存，可以停产，但后来延长了停产时间，大大影响了整体的生产和交付节奏。

而蔚来在合肥经开区的汽车产业园Neo Park也于近日处于封闭管控中，F2工厂整车生产线也处于停工状态。对此，官方的回复是:“目前新车交付周期确实被大幅拉长，但工厂正在快速恢复，交付量和产量也有明显提升。”

事实上，早在今年4月，蔚来也在其APP上发布声明:3月以来，受疫情影响，公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴均已停产，目前尚未恢复。受此影响，车辆生产已经暂停。最终当月仅交付新车5074辆，创下年内新低。

换句话说，虽然蔚来今年产能不足已经成为现实，但充满了无奈，更多时候是外部环境的突然恶化造成的。

当然，这绝不是这支新生力量花大量时间解释的借口。毕竟从终端用户的角度来说，主机厂没能让大家久等是可以理解的。

而且早在今年的成都车展上，秦就放言“蔚来ET5的销量一定会在一年内超越宝马3系。”那么成功的最大前提就是制造端准备充分。

否则，无论蔚来ET5在终端市场能持续吸引多少眼球，累计订单量有多好，“拉裤裆”的产能总会把它拖下去，实现量变带来的质变。

同时，就像文章开头提到的，现在的B级纯电动车市场本身就是一片红海，大家的状态就是在布满荆棘的丛林里抢肉。

也正因为如此，如果明年特斯拉Model 3再次降价，继续缩短提车时间，终端价格更贵、等待期更长的蔚来ET5如何保证固有份额不被侵蚀？

而在即将举行的2022 NIO日，根据目前掌握的信息，蔚来EC7和诞生于NT2平台的全新蔚来ES8都将如期而至。明年年中，全新的蔚来ES6也将发布。

届时，各种新车的涌入也将对这支脆弱且从未证明过产能的新生力量构成巨大考验。

“疫情是原因，不是理由。我认为李斌应该向马斯克学习，住在工厂里。”

文章接近尾声，很明显上面这句话比较好玩。然而，必须承认的是，特斯拉能够挺过令人难忘的“生产率地狱”。作为马斯克的创始人，他自己做，甚至全部付出，真的占了很大比重。

最终，更快交付给用户的Model 3彻底拯救了这种美国新能源……把它从破产的边缘拉了回来。

另一方面，蔚来的困境并没有一开始那么糟糕和艰难，但“产能瓶颈”仍在，如何以及何时突破，也将考验李斌的决心和掌控能力。

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