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打通重卡换电商业模式,玖行能源第200座换电站下线

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时间:1900/1/1 0:00:00

在“3060双碳”目标的驱动下,商用车作为碳排放大户,开始加速向新能源进军。数据显示,去年以来,换电用重型卡车销量激增。到今年9月底,换电用重卡销量已突破1万辆,占新能源用重卡总销量的一半。

在此背景下,充换电设备制造商上海久兴能源科技有限公司(以下简称“久兴能源”)也迎来了发展里程碑。11月10日,久航能源第200座重卡电站下线仪式在上海嘉定徐航镇客家示范园举行。

九星能源董事长张东江;图片来源:九星能源

在现场演讲中,九星能源董事长张东江介绍了九星能源电站发展的阶段性成果,并表示九星能源将继续加强技术开发团队建设、产品研发、先进制造技术的积累和创新,与合作伙伴一起进一步推动绿色电动交通和电动重卡产业的发展。

资料显示,九星能源于2014年在上海注册成立。是一家专业从事新能源电动汽车研发、生产、销售、充换电站运营服务及相关领域的高科技“专业化创新型”企业。2021年九星能源换电站数量突破100座,但不到一年,第200座换电站已经下线,增速可见一斑。

在后续的媒体采访中,张东江告诉盖世汽车,九兴能源的换电站数量可以在短时间内从100个飞跃到200个。一方面是“双碳”压力下的能源战略驱动,最根本的原因是九星能源率先提出并实践了吊装换电模式,解决了电动重卡换电的商业化问题。

相关研究数据显示,干线运输替代重卡的成本优势最大。相同里程下,与柴油牵引车、氢燃料牵引车相比,平均每年更换重型卡车的能源成本可节省5.2万元。此外,在短倒运输中,电动拖拉机在运输成本上比柴油拖拉机有明显的经济优势。

作为合伙人,上海启元新动力科技有限公司副总经理刘指出,外部环境的不确定性和今年疫情的不确定性给国内经济带来了很大压力。在这样的情况下,钢厂、煤矿、港口等场景迫切需要同时寻求发展和环保。九星能源的充换电解决方案已经很好的帮助客户解决了这个问题。

张东江提到,九星能源在重卡交易所市场已经占据了80%的市场份额。他还指出,目前中国重型卡车保有量约为800万至1000万辆,每年新增卡车约为100万至150万辆。然而,重卡发展至今,市场渗透率仅为2%。“如此低的渗透率为增长创造了很大空间。未来几年,重卡切换将迎来快速增长期。”

图片来源:九星能源

需要指出的是,换电用重卡的快速增长无疑需要换电基础设施的支撑。那么,对于电力交换行业来说,如何大规模建设电力交换基础设施是一个很大的挑战。

张东强表示,从设备的角度来看,最大的两个挑战是产品的可靠性和成本。“我们正努力通过技术迭代提升硬件可靠性,同时进一步降低成本。”据介绍,重卡电站的硬件成本正在逐年降低。早在2019年,一个电站的成本在400万元左右,现在已经降到280万元,预计明年会进一步降到220-230万元。在“3060双碳”目标的驱动下,商用车作为碳排放大户,开始加速向新能源进军。数据显示,去年以来,换电用重型卡车销量激增。到今年9月底,换电用重卡销量已突破1万辆,占新能源用重卡总销量的一半。

在此背景下,充换电设备制造商上海久兴能源科技有限公司(以下简称“久兴能源”)也迎来了发展里程碑。11月10日,久航能源第200座重卡电站下线仪式在上海嘉定徐航镇客家示范园举行。

九星能源董事长张东江;图片来源:九星能源

在现场演讲中,九星能源董事长张东江介绍了九星能源电站发展的阶段性成果,并表示九星能源将继续加强技术开发团队建设、产品研发、先进制造技术的积累和创新,与合作伙伴一起进一步推动绿色电动交通和电动重卡产业的发展。

资料显示,九星能源于2014年在上海注册成立。是一家专业从事新能源电动汽车研发、生产、销售、充换电站运营服务及相关领域的高科技“专业化创新型”企业。2021年九星能源换电站数量突破100座,但不到一年,第200座换电站已经下线,增速可见一斑。

在后续的媒体采访中,张东江告诉盖世汽车,九兴能源的换电站数量可以在短时间内从100个飞跃到200个。一方面是“双碳”压力下的能源战略驱动,最根本的原因是九星能源率先提出并实践了吊装换电模式,解决了电动重卡换电的商业化问题。

相关研究数据显示,干线运输替代重卡的成本优势最大。相同里程下,与柴油牵引车、氢燃料牵引车相比,平均每年更换重型卡车的能源成本可节省5.2万元。此外,在短倒运输中,电动拖拉机在运输成本上比柴油拖拉机有明显的经济优势。

作为合伙人,上海启元新动力科技有限公司副总经理刘指出,外部环境的不确定性和今年疫情的不确定性给国内经济带来了很大压力。在这样的情况下,钢厂、煤矿、港口等场景迫切需要同时寻求发展和环保。九星能源的充换电解决方案已经很好的帮助客户解决了这个问题。

张东江提到,九星能源在重卡交易所市场已经占据了80%的市场份额。他还指出,目前中国重型卡车保有量约为800万至1000万辆,每年新增卡车约为100万至150万辆。然而,重卡发展至今,市场渗透率仅为2%。“如此低的渗透率为增长创造了很大空间。未来几年,重卡切换将迎来快速增长期。”

图片来源:九星能源

需要指出的是,换电用重卡的快速增长无疑需要换电基础设施的支撑。那么,对于电力交换行业来说,如何大规模建设电力交换基础设施是一个很大的挑战。

张东强表示,从设备的角度来看,最大的两个挑战是产品的可靠性和成本。“我们正努力通过技术迭代提升硬件可靠性,同时进一步降低成本。”据介绍,重卡电站的硬件成本正在逐年降低。早在2019年,一个电站的成本在400万元左右,现在已经降到280万元,预计明年会进一步降到220-230万元。

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