卷入新的细分市场 电动皮卡为谁而造？

在中国的汽车消费市场，皮卡一直是工具类。此外，国内大部分一二线城市对皮卡有限制，很难进入大众消费领域。自2016年中国首次试行解禁皮卡以来，已有超过90个城市放开并放宽了对皮卡的限制。皮卡将彻底解禁，为这个细分市场带来希望。

对于在皮卡市场推出了皮卡车型的吉利来说，皮卡市场对于吉利来说仍然是一个巨大的挑战。但受政策和用车需求的影响，吉利此前推出的皮卡车型销量一直平平。换个思路，换个赛道，吉利进军新能源皮卡市场。雷达RD6的发射可谓“第一个吃螃蟹的人”，未来还有很多未知。皮卡车不是用来拉货的，是用来生活的吗？在本期《爱歌一角秀》中，我们来谈谈谁是电动皮卡涉足的新细分市场。

第一，这片蓝海并不拥挤。

此前，有专家预测，中国品牌新能源市场的下一个突破口将是高端和越野车市场。但吉利认为，国内新能源皮卡市场还是一片蓝海。结合近两年越来越流行的“豪华+露营”的生活方式和硬派越野文化的兴起，这些既实用又兼顾日常出行的“大玩具”在国内汽车市场越来越受青睐。所以吉利的思路是清晰的，也抓住了市场痛点。于是，吉利另辟蹊径，打造了新品牌“雷达”，并带来了首款车——纯电动皮卡RD6，开辟了一个新的细分市场——电动皮卡。

目前在电动皮卡的赛道上，上市，预售，测试谍照等。被计算在内。谁是玩家？特斯拉Cyberturck，Rivian R1T，悍马EV，雷达RD6，电装炮等。

目前汽车市场在各个领域不断细分，基本上已经成为红海区。在电动化的过程中，基本覆盖了轿车、SUV等主流细分市场。在蓝海市场，近两年层出不穷的电动MPV已经成为各大车企在新能源赛道上的重要棋子。这个时候纯电动皮卡出来了，这个蓝海市场目前并不拥挤。

第二，电动皮卡会先排队。

皮卡在国内市场销量上不去，可以归结为政策限制和用车需求。

从政策上看，皮卡一直无法轻易进入一二线城市。皮卡在国内一直被定位为卡车，所以使用限制比较多。比如大部分城市禁止皮卡车进入主城区，高度限速、车道限制等规则都是按照货车的标准制定的。

从使用需求来看，皮卡作为工具车，功能属性突出，家用商务属性明显较弱。尤其是在国内一二线城市，国内家庭几乎不会考虑皮卡，而是想实现工具属性。SUV足以满足所有日常需求；两车一族如果考虑工具属性，更多的是MPV。

同时，我国西北和西南地区仍是皮卡的两大主要市场，占总需求的40%以上，但东部发达地区对皮卡的需求明显不平衡。所以，要想让皮卡在国内卖得好，用车场景很重要。

到今年10月15日，全国已有85.2%的城市解禁皮卡。10月26日，是今年国务院第三次发文关于放宽皮卡进城。这里可能是一个强有力的信号:近几年，也许3-5年内，皮卡可能会全面解禁。

因此，随着政策的放松，皮卡的需求很可能会迅速上升。与此同时，新能源产业发展逐渐成熟，目前极有可能蔓延到这一小块细分市场。所以现在造电动皮卡无非是先排队，为了迎接后面随时可能爆发的增量市场。

第三，涉足一个全新的细分赛道

这个细分市场和其他细分市场有什么区别？

首先，背靠吉利的雷达，在品牌形成和企业发售时期，就已经明确了发展路线。近年来，吉利在新能源领域投入了大量的精力和资源。利用现有的新能源技术，雷达在技术层面已经有了起步的优势。在这些技术和配套设施的支持下，研发成本明显更低。其他车企也是一样，会利用现有的新能源平台开发电动皮卡。

其次，对于全新的车型，如果按照传统内燃机皮卡的数量，还是需要重新开发平台、动力等。从时效性和经济性来看，还是选择电气化比较好。

再次，从功能上来说，皮卡比SUV有更强更灵活的装载能力，更重要的是可以和户外装备、露营改造等所有元素灵活组合。在过去的内燃机时代，皮卡车型给人的固有印象就是“又脏又乱”。有了纯电的加持，优点保留了，缺点消除了。“工具车”未来将成为富人的“大玩具”，代表着更时尚的生活方式。

第四，纯电动皮卡会不会让皮卡的“光环”褪色？

与大多数新能源汽车一样，电动皮卡的产品力可能不再是动力、载重量等传统的比较项，而是聚焦于“充电能力、智能驾驶、智能交互、续航拓展”等几个主流“评分项”。

因此，购买电动皮卡的消费者可能会有以下顾虑。

耐力焦虑还在

从皮卡车型的定位来看，很容易将其与郊区和生活方式联系起来。但由于目前电池技术的限制，即使能达到500-600km的续航，郊区的充电设施是否完善，这些老生常谈依然会摆在我们面前。因此，电动皮卡作为城市SUV的另一种形式，可能仍然会被限制在城市中使用。

比燃油皮卡还贵

顾名思义，载人拉货是皮卡的工具属性之一，而作为新能源汽车，对电动皮卡的离地间隙和电池安全都是不小的挑战。如果加强电池保护，车身重量可能会同步增加；低温环境也可能会大大降低电动皮卡的续航里程。所以耐久性和稳定性必然存在不确定性。相比之下，燃油皮卡对于上述问题都是小儿科，自然会显得更耐用。

第三，负荷与续航能力背道而驰。

皮卡和其他车型最明显的区别就是多了一个“斗篷”，拉货也是它最基本的功能。如果满载货物，它将需要更多的动力。在电气化、无变速箱的情况下，扭矩放大有限，载货能力可能受到一定限制。同时，超重的货物必然会影响整个车身的重量，续航里程也很难得到保证。

全文摘要:

皮卡解禁再次迎来了强有力的政策支持。车企现有的技术和配套设施将为未来的电动皮卡提供坚实的支撑。再加上这两年户外露营、硬派越野等新生活方式的兴起，电动皮卡作为新能源汽车的新细分领域，将被快速激活。在这个即将解锁的市场新蓝海，机会或许已经在望。

最后，我们还想抛出一个问题。近年来，MPV的“高端”属性在营销层面的热度越来越高，以至于MPV车型的定位和价格都有上升的趋势。如果纯电动皮卡赢得了部分消费者的认可，是否有可能压制目前纯电动SUV的热度？欢迎在评论区留言。如果是这样的话，我们将期待大型纯电动皮卡车型的问世。

在中国的汽车消费市场，皮卡一直是工具类。此外，国内大部分一二线城市对皮卡有限制，很难进入大众消费领域。自2016年中国首次试行解禁皮卡以来，已有超过90个城市放开并放宽了对皮卡的限制。皮卡将彻底解禁，为这个细分市场带来希望。

对于在皮卡市场推出了皮卡车型的吉利来说，皮卡市场对于吉利来说仍然是一个巨大的挑战。但受政策和用车需求的影响，吉利此前推出的皮卡车型销量一直平平。换个思路，换个赛道，吉利进军新能源皮卡市场。雷达RD6的发射可谓“第一个吃螃蟹的人”，未来还有很多未知。皮卡车不是用来拉货的，是用来生活的吗？在本期《爱歌一角秀》中，我们来谈谈谁是电动皮卡涉足的新细分市场。

第一，这片蓝海并不拥挤。

此前，有专家预测，中国品牌新能源市场的下一个突破口将是高端和越野车市场。但吉利认为，国内新能源皮卡市场还是一片蓝海。结合近两年越来越流行的“豪华+露营”的生活方式和硬派越野文化的兴起，这些既实用又兼顾日常出行的“大玩具”在国内汽车市场越来越受青睐。所以吉利的思路是清晰的，也抓住了市场痛点。于是，吉利另辟蹊径，打造了新品牌“雷达”，并带来了首款车——纯电动皮卡RD6，开辟了一个新的细分市场——电动皮卡。

目前在电动皮卡的赛道上，上市，预售，测试谍照等。被计算在内。谁是玩家？特斯拉Cyberturck，Rivian R1T，悍马EV，雷达RD6，电装炮等。

目前汽车市场在各个领域不断细分，基本上已经成为红海区。在电动化的过程中，基本覆盖了轿车、SUV等主流细分市场。在蓝海市场，近两年层出不穷的电动MPV已经成为各大车企在新能源赛道上的重要棋子。这个时候纯电动皮卡出来了，这个蓝海市场目前并不拥挤。

第二，电动皮卡会先排队。

皮卡在国内市场销量上不去，可以归结为政策限制和用车需求。

从政策上看，皮卡一直无法轻易进入一二线城市。皮卡总是……甚至在中国定位为卡车，所以对它们的使用有更多的限制。比如大部分城市禁止皮卡车进入主城区，高度限速、车道限制等规则都是按照货车的标准制定的。

从使用需求来看，皮卡作为工具车，功能属性突出，家用商务属性明显较弱。尤其是在国内一二线城市，国内家庭几乎不会考虑皮卡，而是想实现工具属性。SUV足以满足所有日常需求；两车一族如果考虑工具属性，更多的是MPV。

同时，我国西北和西南地区仍是皮卡的两大主要市场，占总需求的40%以上，但东部发达地区对皮卡的需求明显不平衡。所以，要想让皮卡在国内卖得好，用车场景很重要。

到今年10月15日，全国已有85.2%的城市解禁皮卡。10月26日，是今年国务院第三次发文关于放宽皮卡进城。这里可能是一个强有力的信号:近几年，也许3-5年内，皮卡可能会全面解禁。

因此，随着政策的放松，皮卡的需求很可能会迅速上升。与此同时，新能源产业发展逐渐成熟，目前极有可能蔓延到这一小块细分市场。所以现在造电动皮卡无非是先排队，为了迎接后面随时可能爆发的增量市场。

第三，涉足一个全新的细分赛道

这个细分市场和其他细分市场有什么区别？

首先，背靠吉利的雷达，在品牌形成和企业发售时期，就已经明确了发展路线。近年来，吉利在新能源领域投入了大量的精力和资源。利用现有的新能源技术，雷达在技术层面已经有了起步的优势。在这些技术和配套设施的支持下，研发成本明显更低。其他车企也是一样，会利用现有的新能源平台开发电动皮卡。

其次，对于全新的车型，如果按照传统内燃机皮卡的数量，还是需要重新开发平台、动力等。从时效性和经济性来看，还是选择电气化比较好。

再次，从功能上来说，皮卡比SUV有更强更灵活的装载能力，更重要的是可以和户外装备、露营改造等所有元素灵活组合。在过去的内燃机时代，皮卡车型给人的固有印象是“又脏又乱”。有了纯电的加持，优点保留了，缺点消除了。“工具车”未来将成为富人的“大玩具”，代表着更时尚的生活方式。

第四，纯电动皮卡会不会让皮卡的“光环”褪色？

与大多数新能源汽车一样，电动皮卡的产品力可能不再是动力、载重量等传统的比较项，而是聚焦于“充电能力、智能驾驶、智能交互、续航拓展”等几个主流“评分项”。

因此，购买电动皮卡的消费者可能会有以下顾虑。

耐力焦虑还在

从皮卡车型的定位来看，很容易将其与郊区和生活方式联系起来。但由于目前电池技术的限制，即使能达到500-600km的续航，郊区的充电设施是否完善，这些老生常谈依然会摆在我们面前。因此，电动皮卡作为城市SUV的另一种形式，可能仍然会被限制在城市中使用。

比燃油皮卡还贵

顾名思义，载人拉货是皮卡的工具属性之一，而作为新能源汽车，对电动皮卡的离地间隙和电池安全都是不小的挑战。如果加强电池保护，车身重量可能会同步增加；低温环境也可能会大大降低电动皮卡的续航里程。所以耐久性和稳定性必然存在不确定性。相比之下，燃油皮卡对于上述问题都是小儿科，自然会显得更耐用。

第三，负荷与续航能力背道而驰。

皮卡和其他车型最明显的区别就是多了一个“斗篷”，拉货也是它最基本的功能。如果满载货物，它将需要更多的动力。在电气化、无变速箱的情况下，扭矩放大有限，载货能力可能受到一定限制。同时，超重的货物必然会影响整个车身的重量，续航里程也很难得到保证。

全文摘要:

皮卡解禁再次迎来了强有力的政策支持。车企现有的技术和配套设施将为未来的电动皮卡提供坚实的支撑。再加上这两年户外露营、硬派越野等新生活方式的兴起，电动皮卡作为新能源汽车的新细分领域，将被快速激活。在这个即将解锁的市场新蓝海，机会或许已经在望。

最后，我们还想抛出一个问题。近年来，MPV的“高端”属性在营销层面的热度越来越高，以至于MPV车型的定位和价格都有上升的趋势。如果纯电动皮卡赢得了部分消费者的认可，是否有可能压制目前纯电动SUV的热度？欢迎在评论区留言。如果是这样的话，我们将期待大型纯电动皮卡车型的问世。

标签：雷达RD6大众炮特斯拉

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