11月17日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，10月份，欧洲新车注册量为910，753辆，同比增长14%。随着供应链问题的缓解，欧洲新车销量连续第三个月保持增长。然而，越来越多的人担心，不断恶化的经济形势开始让消费者失去消费兴趣。
10月，欧洲车市连续第三个月上涨。
从地区来看，10月份，欧洲新车销量的增长得益于大部分车市的增长。其中，25个欧洲国家的销量呈现同比增长趋势，超过一半的市场甚至实现了两位数的增长。在欧洲五大汽车市场中，英国(+26.4%)、德国(+16.8%)、意大利(+14.6%)、西班牙(+11.7%)的销量非常强劲，而法国市场(+5.5%)的表现略逊一筹。
1-10月，欧洲累计新车注册量约为918万辆，同比下降7.8%，主要原因是近期销量回升不足以抵消前7月的累计销量损失。欧洲五大汽车市场的累计销量也受到很大影响，其中意大利的降幅最大(-13.8%)，其次是法国(-10.3%)、西班牙(-5.8%)、英国(-5.6%)和德国(-5.5%)。
从车企来看，10月份，欧洲大部分车企销量增长。其中，丰田汽车同比增幅最大，达到41.7%；奥迪和福特紧随其后，增长率分别为39.9%和37.8%。奥迪股份公司、Stellantis和现代汽车集团仍然是欧洲最畅销的三家汽车公司。其中，奥迪ag的市场份额超过四分之一；Stellantis在欧洲的销量几乎与去年持平；现代汽车集团的销量已经连续4个月下滑。
虽然欧洲车市销量连续三个月保持增长，但欧洲大部分车企前十个月累计销量呈现同比下滑趋势，今年难以恢复增长。奥迪ag欧洲销量下滑超过10%，年销量可能达不到300万辆；Stellantis前10个月在欧洲的销量不足200万辆(去年同期约为203万辆)，降幅近15%；现代汽车集团在欧洲的销量增长5.4%，达到90.3万辆，全年可能再次突破100万辆大关。
欧洲车市前景不利，明年汽车企业利润可能下降一半。
相比一年前的糟糕表现，10月份欧洲新车销量实现了两位数的增长，但远低于几年前的销售水平。尽管汽车制造商比以前更容易获得供应短缺的半导体和其他零部件，但欧洲的能源危机正在推高成本，阻碍更大的复苏。一家汽车行业分析机构的分析师上周在一份报告中写道:“即使明年欧洲新车销量略有改善，也可能仍远低于新冠肺炎疫情前的正常销售表现。”
随着两位数的通胀率席卷欧洲，欧洲正在为严冬做准备。欧元区最大经济体德国的经济预计将收窄，而法国、意大利和西班牙的经济可能略有增长。英国10月通胀率创下41年新高，今年英国新车销量可能创下1982年以来新低。
10月，瑞银集团(UBS Group AG)的分析师在一份报告中写道，在经济衰退的阴影下，需求疲软将导致汽车供应过剩，预计2023年美国和欧洲车企的利润将下降一半。与此同时，加拿大皇家银行资本市场分析师约瑟夫·斯帕克(Joseph Spak)也表示，预计2023年汽车行业的需求将“大幅下降”。分析师补充说，过去三年汽车行业“前所未有”的高定价和利润率将戛然而止，最快在未来三个月内将出现汽车供过于求的局面。
在这种情况下，高端豪华车市场相对具有弹性，汽车制造商在供应链危机最严重的时候仍受益于未完成订单的积压。此前瑞银集团(UBS Group AG)也曾表示，看好奔驰等有豪华车业务的汽车制造商，因为他们的目标客户是收入较高的家庭，支出更灵活。
在新危机的阴影下，车企可能会改变生产和销售策略。
然而，在新的潜在危机下，深受芯片危机影响的汽车制造商可能会再次改变生产和销售策略。汽车市场分析机构AFS的全球汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，在过去的两年中，由于芯片危机，汽车制造商普遍将更多的半导体分配给更有利可图和更昂贵的车型，这也导致了新车的平均交易价格。飙升。但如果2023年出现衰退，汽车制造商可能不得不重新考虑这一策略。汽车行业目前的做法是“把一批买家排除在这个圈子之外”。“如果市场有低于3万美元的车型可供选择，将吸引更多价格实惠的车型回归，这可能会刺激汽车行业和经济。”
电动汽车行业的领导者特斯拉似乎正在将重心转移到平价车型上。马斯克在特斯拉第三季度财报电话会议上证实，特斯拉已经转移工程力量来开发下一代电动汽车平台，成本可能是Model 3和Model Y的一半，需要明确的是，这款车也将更小。马斯克补充说，新电动汽车平台的产量旨在超过“所有其他特斯拉汽车的总和”，“我们的目标是将基于该平台的汽车成本削减50%。”
图片来源:特斯拉
瑞银和加拿大皇家银行的分析师看好特斯拉。瑞银认为，通过降低价格和利用成本优势，特斯拉将继续保持“正”增长，而加拿大皇家银行分析师Spak表示，作为一家低成本电动汽车供应商，特斯拉在中期内处于非常有利的地位。
宝马首席执行官Oliver Zipse也表示，在向电动化转型的过程中，宝马不会放弃平价电动汽车这一细分市场。“虽然我们认为自己是高端汽车制造商，但放弃低端市场也是不正确的选择，这将是我们未来业务的核心。”宝马曾预测，通货膨胀和利率上升将影响其未来的销售，特别是在欧洲市场。11月17日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示……10月份，欧洲新车注册量为910，753辆，同比增长14%。随着供应链问题的缓解，欧洲新车销量连续第三个月保持增长。然而，越来越多的人担心，不断恶化的经济形势开始让消费者失去消费兴趣。
10月，欧洲车市连续第三个月上涨。
从地区来看，10月份，欧洲新车销量的增长得益于大部分车市的增长。其中，25个欧洲国家的销量呈现同比增长趋势，超过一半的市场甚至实现了两位数的增长。在欧洲五大汽车市场中，英国(+26.4%)、德国(+16.8%)、意大利(+14.6%)、西班牙(+11.7%)的销量非常强劲，而法国市场(+5.5%)的表现略逊一筹。
1-10月，欧洲累计新车注册量约为918万辆，同比下降7.8%，主要原因是近期销量回升不足以抵消前7月的累计销量损失。欧洲五大汽车市场的累计销量也受到很大影响，其中意大利的降幅最大(-13.8%)，其次是法国(-10.3%)、西班牙(-5.8%)、英国(-5.6%)和德国(-5.5%)。
从车企来看，10月份，欧洲大部分车企销量增长。其中，丰田汽车同比增幅最大，达到41.7%；奥迪和福特紧随其后，增长率分别为39.9%和37.8%。奥迪股份公司、Stellantis和现代汽车集团仍然是欧洲最畅销的三家汽车公司。其中，奥迪ag的市场份额超过四分之一；Stellantis在欧洲的销量几乎与去年持平；现代汽车集团的销量已经连续4个月下滑。
虽然欧洲车市销量连续三个月保持增长，但欧洲大部分车企前十个月累计销量呈现同比下滑趋势，今年难以恢复增长。奥迪ag欧洲销量下滑超过10%，年销量可能达不到300万辆；Stellantis前10个月在欧洲的销量不足200万辆(去年同期约为203万辆)，降幅近15%；现代汽车集团在欧洲的销量增长5.4%，达到90.3万辆，全年可能再次突破100万辆大关。
欧洲车市前景不利，明年汽车企业利润可能下降一半。
相比一年前的糟糕表现，10月份欧洲新车销量实现了两位数的增长，但远低于几年前的销售水平。尽管汽车制造商比以前更容易获得供应短缺的半导体和其他零部件，但欧洲的能源危机正在推高成本，阻碍更大的复苏。一家汽车行业分析机构的分析师上周在一份报告中写道:“即使明年欧洲新车销量略有改善，也可能仍远低于新冠肺炎疫情前的正常销售表现。”
随着两位数的通胀率席卷欧洲，欧洲正在为严冬做准备。欧元区最大经济体德国的经济预计将收窄，而法国、意大利和西班牙的经济可能略有增长。英国10月通胀率创下41年新高，今年英国新车销量可能创下1982年以来新低。
10月，瑞银集团(UBS Group AG)的分析师在一份报告中写道，在经济衰退的阴影下，需求疲软将导致汽车供应过剩，预计2023年美国和欧洲车企的利润将下降一半。与此同时，加拿大皇家银行资本市场分析师约瑟夫·斯帕克(Joseph Spak)也表示，预计2023年汽车行业的需求将“大幅下降”。分析师补充说，过去三年汽车行业“前所未有”的高定价和利润率将戛然而止，最快在未来三个月内将出现汽车供过于求的局面。
在这种情况下，高端豪华车市场相对具有弹性，汽车制造商在供应链危机最严重的时候仍受益于未完成订单的积压。此前瑞银集团(UBS Group AG)也曾表示，看好奔驰等有豪华车业务的汽车制造商，因为他们的目标客户是收入较高的家庭，支出更灵活。
在新危机的阴影下，车企可能会改变生产和销售策略。
然而，在新的潜在危机下，深受芯片危机影响的汽车制造商可能会再次改变生产和销售策略。汽车市场分析机构AFS的全球汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，在过去的两年中，由于芯片危机，汽车制造商普遍将更多的半导体分配给更有利可图和更昂贵的车型，这也导致了新车的平均交易价格。飙升。但如果2023年出现衰退，汽车制造商可能不得不重新考虑这一策略。汽车行业目前的做法是“把一批买家排除在这个圈子之外”。“如果市场有低于3万美元的车型可供选择，将吸引更多价格实惠的车型回归，这可能会刺激汽车行业和经济。”
电动汽车行业的领导者特斯拉似乎正在将重心转移到平价车型上。马斯克在特斯拉第三季度财报电话会议上证实，特斯拉已经转移工程力量来开发下一代电动汽车平台，成本可能是Model 3和Model Y的一半，需要明确的是，这款车也将更小。马斯克补充说，新电动汽车平台的产量旨在超过“所有其他特斯拉汽车的总和”，“我们的目标是将基于该平台的汽车成本削减50%。”
图片来源:特斯拉
瑞银和加拿大皇家银行的分析师看好特斯拉。瑞银认为，通过降低价格和利用成本优势，特斯拉将继续保持“正”增长，而加拿大皇家银行分析师Spak表示，作为一家低成本电动汽车供应商，特斯拉在中期内处于非常有利的地位。
宝马首席执行官Oliver Zipse也表示，在向电动化转型的过程中，宝马不会放弃平价电动汽车这一细分市场。“虽然我们认为自己是高端汽车制造商，但放弃低端市场也是不正确的选择，这将是我们未来业务的核心。”宝马曾预测，通货膨胀和利率上升将影响其未来的销售，特别是在欧洲市场。
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