“腾势D9 12月可交付7000辆”，预计销售8000辆。近日，在中国汽车论坛上，腾势品牌CEO赵长江放下了他的“豪言壮语”。在30万+的高端MPV市场，比亚迪似乎又成了“破局者”。
然而，MPV市场值得“入坑”吗？
MPV市场从来都不是“红海”。数据显示，国内MPV市场份额持续萎缩至5%以下。消费群体相对固定的属性，使得MPV市场格局更加稳固。低端，被五菱等占据；高端，别克GL8唯一。从这个角度来看，这只是汽车市场的一块小“蛋糕”。
然而，近两年来，高端MPV赛道变得“火热”。因为MPV市场高端化趋势的出现，让车企看到了盈利。自主品牌在新能源和智能化优势的激励下，在高端电动MPV市场发力，与合资品牌形成错位竞争，从而达到在该市场“弯道超车”的目的。
今年，随着电动MPV产品的陆续落地，自主和合资品牌的面对面大战正式打响。
蓝兔梦想家，图片来源:蓝兔汽车
头部自治，游戏里几乎都有。
几乎都已经进入或者决定进入电动MPV市场。
SAIC应该是最早进入高端电动MPV的企业之一。其品牌SAIC大通在2020年相继发布了纯电动MPV EUNIQ 5和氢燃料电池MPV EUNIQ 7。但由于种种原因，该车于今年9月作为上海网约车投入运营。截至目前，SAIC大通已有5款新能源MPV在售，均面向15万+中高端细分市场。
SAIC·蔡斯MIFA 9号，图片来源:SAIC·蔡斯
当时的自主品牌大多专注于推动轿车和SUV两大市场的电动化。2022年，MPV市场将被视为自主高端电动MPV元年。除了SAIC大通MIFA 9、比亚迪腾势D9、东风蓝兔梦想家、吉利极氪009、SAIC荣威IMAX8EV...都是今年密集上市的。此外，确认加盟的"玩家"，还有长城威品牌。
MPV市场份额的下滑，并未能阻止自主进入高端MPV市场。正是因为“新能源+智能”两大优势的自主性，让我们看到了重塑MPV市场，尤其是高端细分市场的机会。
这是因为消费者对MPV消费的看法发生了变化。消费结构升级时代到来后，额外购买需求增加，叠加生育政策放开，人口结构老龄化比例增加。在“多宝宝”时代、“多人口”家庭、家庭“出游”需求的刺激下，高端MPV市场日渐火热。乘联会认为，大型高端MPV既有空间，又有舒适的卖点。
通过分析MPV市场近几年的销量数据可以看出，整体市场下滑(今年1-10月累计下滑14.2%，约占汽车市场份额的4.6%)，主要受低端市场拖累。但具体到高端MPV市场，正迎来“高光”时刻的发展。乘联会数据显示，高端MPV在该细分市场TOP15销量中占比超50%。根据10月份的最新数据，别克GL8以1.3万辆的销量高居榜首，而低端MPV产品五菱洪光则大幅下降了35%。
在乘联会看来，新能源优惠政策和智能驾驶将促进中高端新能源MPV需求的增长。2021年MPV市场新能源渗透率仅为3.3%，而同期轿车和SUV两大市场均超过10%。极氪汽车CEO安聪慧在极氪009发布会上表示，正如移动互联网重塑了每一个细分市场，智能电动时代也给汽车市场带来了同样的机遇。
捕捉MPV市场的变化，自主进入市场。从造型设计可以看出，上面发布的几款新品基本摆脱了之前类似于“面包车”设计的独立MPV从价格定位来看，售价大多接近或超过30万元，其中来自氪009的售价接近50万元，将面对硬钢竞争对手奔驰V级和阿尔法；从动力形式来看，实现了纯电动、增程式、插电式混合动力、氢燃料电池的覆盖。
产品设计细节向奢侈品牌看齐。今年上市的几款产品，大多配备了车载冰箱、后置电视等实用配置。触摸屏、激光雷达系统等高科技产品也应用在电动MPV车型上。详见真章。或许正如安聪慧所说，“当产品超出用户预期时，满眼都是蓝海”。
在上市的产品中，有业内人士表示更看好Kyk 009、腾势D9等部分车型。原因是有大股东做后盾，有高流量和强大的技术做支撑。
极氪应该是含着“金勺子”出生的。吉利集团总裁安聪慧亲自坐镇，采用最新架构平台SEA Vast打造。吉利经过长期的营销运作，将氪星打造成了不输于韦小立等新势力的“网络名人”品牌，起点高于一些传统新能源品牌。氪009的另一大卖点是首次采用当代Amperex科技有限公司的麒麟电池，进一步提高了产品竞争力。
此外，业界对腾势D9的期待也不低。腾势作为一个“老牌子新酒”的新能源品牌，重新起步后，如今瞄准了高端MPV市场。首款MPV电动车腾势D9于8月上市，日前正式交付。
腾势D9被看好的原因之一是它是比亚迪生产的。今年，赶上插电式混动纯电市场增长、拥有先发优势的比亚迪继续大踏步前进，全年销量有望突破150万辆，同期翻番。比亚迪对刀片电池、DM插电等技术的掌握，也将成为腾势D9进军MPV市场的基础。
抢蛋糕容易吗？
借助比亚迪的“红气”，腾势再出发，似乎有了一个好的开始。据赵长江介绍，腾势D9均价41.5万元，签约订单超过3万+，合同对大单的转化率达到97.8%。腾势D9 11月可交付4000辆，12月可交付7000辆。
按照腾势D9的交付节奏，似乎再过两个月就能在30万+市场与别克GL8等人一较高下了。资料显示，在30万+市场，别克GL8月销5000辆左右，而去年刚刚进入广汽丰田正赛的那月月销6000辆左右。
腾势D9，图片来源:腾势品牌
从公开的订单数据来看(订单量达到2.5万台，10月底正式发货)，极氪009开局不错。但有业内人士表示，相比别克GL8和赛纳，市场已经稳定，腾势D9和极氪009需要避免高开低走的现象。
毕竟根据自主品牌以往在MPV市场的经验，类似的结局并不少见。在15万+的MPV市场，自主似乎还没有实现突破。佳吉、比亚迪宋MAX新能源、比亚迪D1等吉利品牌产品月销量仍徘徊在数百辆。广汽传祺M8表现稍好，月均销量在5000辆左右，但在销量上与别克GL8差距较大(月均销量超过8000辆)。根据乘联会的数据，别克GL8和赛纳占据了整个高端MPV市场的五分之一。
极氪009，图片来源:极氪品牌
在25万+的高端MPV燃油市场，独立很少成功。今年1-10月，乘联会跻身MPV销量前10。虽然独立占据了大部分席位，但除了传祺M8，其他产品主要集中在10万以下市场，如五菱洪光和东风风行菱智。
不过最近又自主发起了20万+MPV燃油市场的尝试。红旗HQ9(售价35.88万-53.88万……uan)9月上市，传祺M8近期推出30万+的一代宗师系列。就是市场表现有待验证，红旗HQ9上市当月销量只有几百辆。
不仅如此，一些已经交付业绩的自主高端新能源MPV的市场表现也不尽如人意。例如，蓝兔梦想家自今年5月上市以来，仅在8月份就以1591辆的销量登上了月度MPV销量的TOP15。至于荣威iMAX8 EV等新能源MPV产品，并未上榜。
可见，虽然新能源和电动化带来了独立冲击高端MPV市场的机遇，但挑战在于如何打破这一消费群体的固有认知。
一些自主发布的高端MPV产品，前脸的“阿尔法”设计和“性价比高、配置丰富”的一贯玩法，似乎满足了消费者的购车心理，即高级脸，比奔驰V级、阿尔法更便宜的价格，比别克GL8、赛纳更丰富的智能配置。而自主高端MPV很少能满足核心用户群体对品牌认知的内在需求。
传祺M8大师系列，图片来源:广汽传祺
国内消费者对MPV的认知主要是满足商业需求，消费群体和需求相对固定。甚至MPV产品都在强调家用和利用率，但是消费者的刻板印象很难消除。而且SUV产品也在深耕七大市场，分享MPV竞品的一些“蛋糕”。
有商务用车需求的MPV消费群体，一般买车是为了买“面子和地位”。很难绕过别克GL8 30万级别的“山”，奔驰V级50万+级别的“山”。更高级的阿尔法，虽然能兼顾家庭和事业(有“保姆车”的称号，是地位的象征)，但受众太少。
在各种因素的影响下，加斯帕尔汽车研究所的分析师预测，MPV市场最多可能略有增长。有机构预测，未来MPV的市场份额可能会扩大到8%。这意味着，虽然MPV市场的底部价值在上升，但市场份额增长空间有限。自主抢占MPV市场，可能需要面对别克GL8等合资产品的竞争。
作为“新人”自主品牌，它从“新能源、智能”上另辟蹊径，试图改变高端MPV市场逐渐僵化的格局。有业内人士表示“高端电动MPV进来后，应该会带来变化。”或许，经过一番厮杀，会有少数产品突围，但大部分都会成为“炮灰”。
“高人一等”的风景会不断诱惑有心人加入进来，成就成为下一个别克GL8的“梦想”。“腾势D9 12月可交付7000辆”，预计销售8000辆。近日，在中国汽车论坛上，腾势品牌CEO赵长江放下了他的“豪言壮语”。在30万+的高端MPV市场，比亚迪似乎又成了“破局者”。
然而，MPV市场值得“入坑”吗？
MPV市场从来都不是“红海”。数据显示，国内MPV市场份额持续萎缩至5%以下。消费群体相对固定的属性，使得MPV市场格局更加稳固。低端，被五菱等占据；高端，别克GL8唯一。从这个角度来看，这只是汽车市场的一块小“蛋糕”。
然而，近两年来，高端MPV赛道变得“火热”。因为MPV市场高端化趋势的出现，让车企看到了盈利。自主品牌在新能源和智能化优势的激励下，在高端电动MPV市场发力，与合资品牌形成错位竞争，从而达到在该市场“弯道超车”的目的。
今年，随着电动MPV产品的陆续落地，自主和合资品牌的面对面大战正式打响。
蓝兔梦想家，图片来源:蓝兔汽车
头部自治，游戏里几乎都有。
几乎都已经进入或者决定进入电动MPV市场。
SAIC应该是最早进入高端电动MPV的企业之一。其品牌SAIC大通在2020年相继发布了纯电动MPV EUNIQ 5和氢燃料电池MPV EUNIQ 7。但由于种种原因，该车于今年9月作为上海网约车投入运营。截至目前，SAIC大通已有5款新能源MPV在售，均面向15万+中高端细分市场。
SAIC·蔡斯MIFA 9号，图片来源:SAIC·蔡斯
当时的自主品牌大多专注于推动轿车和SUV两大市场的电动化。2022年，MPV市场将被视为自主高端电动MPV元年。除了SAIC大通MIFA 9、比亚迪腾势D9、东风蓝兔梦想家、吉利极氪009、SAIC荣威IMAX8EV...都是今年密集上市的。此外，确认加盟的"玩家"，还有长城威品牌。
MPV市场份额的下滑，并未能阻止自主进入高端MPV市场。正是因为“新能源+智能”两大优势的自主性，让我们看到了重塑MPV市场，尤其是高端细分市场的机会。
这是因为消费者对MPV消费的看法发生了变化。消费结构升级时代到来后，额外购买需求增加，叠加生育政策放开，人口结构老龄化比例增加。在“多宝宝”时代、“多人口”家庭、家庭“出游”需求的刺激下，高端MPV市场日渐火热。乘联会认为，大型高端MPV既有空间，又有舒适的卖点。
通过分析MPV市场近几年的销量数据可以看出，整体市场下滑(今年1-10月累计下滑14.2%，约占汽车市场份额的4.6%)，主要受低端市场拖累。但具体到高端MPV市场，正迎来“高光”时刻的发展。乘联会数据显示，高端MPV在该细分市场TOP15销量中占比超50%。根据10月份的最新数据，别克GL8以1.3万辆的销量高居榜首，而低端MPV产品五菱洪光则大幅下降了35%。
在乘联会看来，新能源优惠政策和智能驾驶将促进中高端新能源MPV需求的增长。2021年MPV市场新能源渗透率仅为3.3%，而同期轿车和SUV两大市场均超过10%。极氪汽车CEO安聪慧在极氪009发布会上表示，正如移动互联网重塑了每一个细分市场，智能电动时代也给汽车市场带来了同样的机遇。
捕捉MPV市场的变化，自主进入市场。从造型设计可以看出，上面发布的几款新品基本摆脱了之前类似于“面包车”设计的独立MPV从价格定位来看，售价大多接近或超过30万元，其中来自氪009的售价接近50万元，将面对硬钢竞争对手奔驰V级和阿尔法；从动力形式来看，实现了纯电动、增程式、插电式混合动力、氢燃料电池的覆盖。
产品设计细节向奢侈品牌看齐。今年上市的几款产品，大多配备了车载冰箱、后置电视等实用配置。触摸屏、激光雷达系统等高科技产品也应用在电动MPV车型上。详见真章。或许正如安聪慧所说，“当产品超出用户预期时，满眼都是蓝海”。
在上市的产品中，有业内人士表示更看好Kyk 009、腾势D9等部分车型。原因是有大股东做后盾，有高流量和强大的技术做支撑。
极氪应该是含着“金勺子”出生的。吉利集团总裁安聪慧亲自坐镇，采用最新架构平台SEA Vast打造。吉利经过长期的营销运作，将氪星打造成了不输于韦小立等新势力的“网络名人”品牌，起点高于一些传统新能源品牌。氪009的另一大卖点是首次采用当代Amperex科技有限公司的麒麟电池，进一步提高了产品竞争力。
此外，业界对腾势D9的期待也不低。腾势作为一个“老牌子新酒”的新能源品牌，重新起步后，如今瞄准了高端MPV市场。首款MPV电动车腾势D9于8月上市，日前正式交付。
腾势D9被看好的原因之一是它是比亚迪生产的。今年，赶上插电式混动纯电市场增长、拥有先发优势的比亚迪继续大踏步前进，全年销量有望突破150万辆，同期翻番。比亚迪对刀片电池、DM插电等技术的掌握，也将成为腾势D9进军MPV市场的基础。
抢蛋糕容易吗？
借助比亚迪的“红气”，腾势再出发，似乎有了一个好的开始。据赵长江介绍，腾势D9均价41.5万元，签约订单超过3万+，合同对大单的转化率达到97.8%。腾势D9 11月可交付4000辆，12月可交付7000辆。
按照腾势D9的交付节奏，似乎再过两个月就能在30万+市场与别克GL8等人一较高下了。资料显示，在30万+市场，别克GL8月销5000辆左右，而去年刚刚进入广汽丰田正赛的那月月销6000辆左右。
腾势D9，图片来源:腾势品牌
从公开的订单数据来看(订单量达到2.5万台，10月底正式发货)，极氪009开局不错。但有业内人士表示，相比别克GL8和赛纳，市场已经稳定，腾势D9和极氪009需要避免高开低走的现象。
毕竟根据自主品牌以往在MPV市场的经验，类似的结局并不少见。在15万+的MPV市场，自主似乎还没有实现突破。佳吉、比亚迪宋MAX新能源、比亚迪D1等吉利品牌产品月销量仍徘徊在数百辆。广汽传祺M8表现稍好，月均销量在5000辆左右，但在销量上与别克GL8差距较大(月均销量超过8000辆)。根据乘联会的数据，别克GL8和赛纳占据了整个高端MPV市场的五分之一。
极氪009，图片来源:极氪品牌
在25万+的高端MPV燃油市场，独立很少成功。今年1-10月，乘联会跻身MPV销量前10。虽然独立占据了大部分席位，但除了传祺M8，其他产品主要集中在10万以下市场，如五菱洪光和东风风行菱智。
不过最近又自主发起了20万+MPV燃油市场的尝试。红旗HQ9(售价35.88万-53.88万……uan)9月上市，传祺M8近期推出30万+的一代宗师系列。就是市场表现有待验证，红旗HQ9上市当月销量只有几百辆。
不仅如此，一些已经交付业绩的自主高端新能源MPV的市场表现也不尽如人意。例如，蓝兔梦想家自今年5月上市以来，仅在8月份就以1591辆的销量登上了月度MPV销量的TOP15。至于荣威iMAX8 EV等新能源MPV产品，并未上榜。
由此可见，虽然新能源和电动化带来了独立冲击高端MPV市场的机遇，但挑战在于如何打破这一消费群体的固有认知。
一些自主发布的高端MPV产品，前脸的“阿尔法”设计和“性价比高、配置丰富”的一贯玩法，似乎满足了消费者的购车心理，即高级脸，比奔驰V级、阿尔法更便宜的价格，比别克GL8、赛纳更丰富的智能配置。而自主高端MPV很少能满足核心用户群体对品牌认知的内在需求。
传祺M8大师系列，图片来源:广汽传祺
国内消费者对MPV的认知主要是满足商业需求，消费群体和需求相对固定。甚至MPV产品都在强调家用和利用率，但是消费者的刻板印象很难消除。而且SUV产品也在深耕七大市场，分享MPV竞品的一些“蛋糕”。
有商务用车需求的MPV消费群体，一般买车是为了买“面子和地位”。很难绕过别克GL8 30万级别的“山”，奔驰V级50万+级别的“山”。更高级的阿尔法，虽然能兼顾家庭和事业(有“保姆车”的称号，是地位的象征)，但受众太少。
在各种因素的影响下，加斯帕尔汽车研究所的分析师预测，MPV市场最多可能略有增长。有机构预测，未来MPV的市场份额可能会扩大到8%。这意味着，虽然MPV市场的底部价值在上升，但市场份额增长空间有限。自主抢占MPV市场，可能需要面对别克GL8等合资产品的竞争。
作为“新人”自主品牌，它从“新能源、智能”上另辟蹊径，试图改变高端MPV市场逐渐僵化的格局。有业内人士表示“高端电动MPV进来后，应该会带来变化。”或许，经过一番厮杀，会有少数产品突围，但大部分都会成为“炮灰”。
“高人一等”的风景会不断诱惑有心人加入进来，成就成为下一个别克GL8的“梦想”。
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1900/1/1 0:00:00
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