问问进博会上的电动车们“慌不慌”

本周珠海航展人气一飞冲天，而北京车展却在等待的期待中收获了暂停的回复。此前，广州车展已经延期，成都车展也不完全。今年的A级车展好像因为疫情没有成功举办。

但是谁说今年不会有A级车展呢？本周还有一个曝光率很高的话题。第五届中国国际进口博览会在掌声和鼓励声中落下帷幕。在车展频繁跳票的情况下，今年的中国国际进口博览会(CIIE)汽车馆成为了引人瞩目的国际车展，现场的嘉宾更是个个引人关注。

有趣的是，随着新能源的转型迫在眉睫，今年，电动汽车成为中国国际进口博览会(CIIE)汽车馆的主唱。在这种情况下，美、德、日、韩各派都拿出了自己的花旦，聚集在这个非常特殊的展览舞台上，向中国市场宣传自己产品的价值。

如今，新能源汽车的舞台中心早已被中国市场牢牢占据。1-10月，国内新能源乘用车零售量443.2万辆，同比增长107.5%。此外，10月国内新能源乘用车零售渗透率达到30.2%，比2021年10月18.5%的渗透率高出11个百分点。其中，自主品牌新能源汽车普及率已达52.9%。

在这种背景下，我不知道这些走遍世界各地到中国国际进口博览会(CIIE)来“赶考”的新车型，说心里没有压力肯定是假的。所以，今年的中国国际进口博览会(CIIE)可以看作是一个不一样的舞台，让这些品牌尽情演绎自己的歌曲，这些“新候选人”需要展现更好的实力，让作为考官的消费者感到一点点兴奋。

简单游览了一下，还是有很多新发现的。美队方面，福特F-150闪电首次亮相中国。这款福特历史上第一款电动皮卡，可以预测会延续F150在美国市场的成功，但是在国内市场有多少机会呢？恐怕不好下结论。

同样，在中国国际进口博览会(CIIE)上亮相的新款悍马EV也是一款皮卡产品。在品牌破产多年后，被通用以电动方式复兴的悍马，在新时代依然保留着硬朗的设计风格。而且车内更大的液晶屏也让车辆的科技感有了质的飞跃。

当然，美国品牌中的凯迪拉克也值得关注。Celestiq概念版以全新的豪华姿态诠释了凯迪拉克对电气化的诠释。也正是电气化的契机赋予了凯迪拉克创造超豪华车型的全新诠释，将支持丰富的个性化定制，并将手工打造，这也预示着这款车的价格将会十分惊人。

另一方面，德国品牌的重要代表大众集团展示了一款全新的概念车ID。在c位置。这个ID。纯电动家族第一款轿车可能是帕萨特未来的电动化方向。但由于研发速度和车辆规划的原因，这款车的量产版要到2023年下半年才会与世界见面，届时电气化市场的激烈程度如何谁也说不准。

在身份证旁边。AERO概念车保时捷Mission R在中国国际进口博览会(CIIE)上首次亮相亚洲。这款概念车展示了保时捷如何在电动化时代为速度和驾驶插上一双“电动”的翅膀，也展示了保时捷向电动化转型的决心。

日系品牌方面，作为日系三巨头之一的本田发布了旗下e:N品牌的第二款概念车——E:N2 Concept。目前这款车只能看到其设计风格，具体信息尚未透露。新车的设计带有未定义的前卫美学，而t……整体科幻感十足。

而丰田则带来了bZ纯电动家族，最大的亮点是bZ3，首次与大众见面。在车展未能如期举行的情况下，基于e-TNGA平台的bZ3终于在本届中国国际进口博览会(CIIE)上正式亮相。值得一提的是，bZ3将使用比亚迪的电机和电池，这是比亚迪首次向合资车企供应电动车动力系统。

此外，现代汽车集团也非常重视今年的中国国际进口博览会(CIIE)。现代IONIQ 6和起亚EV6 GT-Line共同出演了这部电气化剧，其中IONIQ 6是国内首秀。未来，这两款新车也将在中国正式上市，进一步开拓现代汽车集团在中国的电动车市场。

最后，还是要说说特斯拉。在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，特斯拉出现在S3XY的整个阵营中。不管是哪一款，恐怕都是展厅里毫无慌张感的电动车。今年第三季度，特斯拉仅售出34.4万辆汽车，却实现净利润32.9亿美元(约合238.6亿人民币)，自行车净利润为9564美元(约合69354人民币)。单车利润方面，特斯拉是丰田的8倍。

在国内市场，仅国产Model 3和Model Y车型，今年1-10月累计销量达335，351辆，同比增长53.5%。在中国国际进口博览会(CIIE)上新发布的Model S格子和Model X格子就是这两款车的升级版。特斯拉的进一步增长，不仅给国产新品牌带来压力，也让奔驰、宝马、丰田这样的传统劲旅感到兵临城下的紧张。

未来，随着电动化转型的不断推进，这些在中国国际进口博览会(CIIE)上亮出决心的传统车企，必然会受到国产新品牌和自主品牌的夹击。而且随着新能源的普及率越来越高，消费者对新产品的认知和评价也会越来越苛刻。

今年比亚迪在新能源方面的发展令人瞠目结舌，即将推出的高端品牌命名为仰望，也预示着将向更高的市场发起冲击；“韦小立”的快速成长也值得肯定。明年将分别推出多款新机型，进一步抢占市场份额。无论如何，如果不对市场的变化做出快速反应，这些来自传统车企的电动车在面对市场竞争时的“恐慌”恐怕将是无法逾越和无法避免的。本周珠海航展人气一飞冲天，而北京车展却在等待的期待中收获了暂停的回复。此前，广州车展已经延期，成都车展也不完全。今年的A级车展好像因为疫情没有成功举办。

但是谁说今年不会有A级车展呢？本周还有一个曝光率很高的话题。第五届中国国际进口博览会在掌声和鼓励声中落下帷幕。在车展频繁跳票的情况下，今年的中国国际进口博览会(CIIE)汽车馆成为了引人瞩目的国际车展，现场的嘉宾更是个个引人关注。

有趣的是，随着新能源的转型迫在眉睫，今年，电动汽车成为中国国际进口博览会(CIIE)汽车馆的主唱。在这种情况下，美、德、日、韩各派都拿出了自己的花旦，聚集在这个非常特殊的展览舞台上，向中国市场宣传自己产品的价值。

如今，新能源汽车的舞台中心早已被中国市场牢牢占据。1-10月，国内新能源乘用车零售量443.2万辆，同比增长107.5%。此外，10月国内新能源乘用车零售渗透率达到30.2%，比2021年10月18.5%的渗透率高出11个百分点。其中，自主品牌新能源汽车普及率已达52.9%。

在这种背景下，我不知道这些走遍世界各地到中国国际进口博览会(CIIE)来“赶考”的新车型，说心里没有压力肯定是假的。所以，今年的中国国际进口博览会(CIIE)可以看作是一个不一样的舞台，让这些品牌尽情演绎自己的歌曲，这些“新候选人”需要展现更好的实力，让作为考官的消费者感到一点点兴奋。

简单游览了一下，还是有很多新发现的。美队方面，福特F-150闪电首次亮相中国。这款福特历史上第一款电动皮卡，可以预测会延续F150在美国市场的成功，但是在国内市场有多少机会呢？恐怕不好下结论。

同样，在中国国际进口博览会(CIIE)上亮相的新款悍马EV也是一款皮卡产品。在品牌破产多年后，被通用以电动方式复兴的悍马，在新时代依然保留着硬朗的设计风格。而且车内更大的液晶屏也让车辆的科技感有了质的飞跃。

当然，美国品牌中的凯迪拉克也值得关注。Celestiq概念版以全新的豪华姿态诠释了凯迪拉克对电气化的诠释。也正是电气化的契机赋予了凯迪拉克创造超豪华车型的全新诠释，将支持丰富的个性化定制，并将手工打造，这也预示着这款车的价格将会十分惊人。

另一方面，德国品牌的重要代表大众集团展示了一款全新的概念车ID。在c位置。这个ID。纯电动家族第一款轿车可能是帕萨特未来的电动化方向。但由于研发速度和车辆规划的原因，这款车的量产版要到2023年下半年才会与世界见面，届时电气化市场的激烈程度如何谁也说不准。

在身份证旁边。AERO概念车保时捷Mission R在中国国际进口博览会(CIIE)上首次亮相亚洲。这款概念车展示了保时捷如何在电动化时代为速度和驾驶插上一双“电动”的翅膀，也展示了保时捷向电动化转型的决心。

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日系品牌方面，作为日系三巨头之一的本田发布了旗下e:N品牌的第二款概念车——E:N2 Concept。目前这款车只能看到其设计风格，具体信息尚未透露。新车采用未定义的前卫美学设计，整体科幻感十足。

而丰田则带来了bZ纯电动家族，最大的亮点是bZ3，首次与大众见面。在车展未能如期举行的情况下，基于e-TNGA平台的bZ3终于在本届中国国际进口博览会(CIIE)上正式亮相。值得一提的是，bZ3将使用比亚迪的电机和电池，这是比亚迪首次向合资车企供应电动车动力系统。

此外，现代汽车集团也非常重视今年的中国国际进口博览会(CIIE)。现代IONIQ 6和起亚EV6 GT-Line共同出演了这部电气化剧，其中IONIQ 6是国内首秀。未来，这两款新车也将在中国正式上市，进一步开拓现代汽车集团在中国的电动车市场。

最后，还是要说说特斯拉。在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，特斯拉出现在S3XY的整个阵营中。不管是哪一款，恐怕都是展厅里毫无慌张感的电动车。今年第三季度，特斯拉仅售出34.4万辆汽车，却实现净利润32.9亿美元(约合238.6亿人民币)，自行车净利润为9564美元(约合69354人民币)。单车利润方面，特斯拉是丰田的8倍。

在国内市场，仅国产Model 3和Model Y车型，今年1-10月累计销量达335，351辆，同比增长53.5%。在中国国际进口博览会(CIIE)上新发布的Model S格子和Model X格子就是这两款车的升级版。特斯拉的进一步增长，不仅给国产新品牌带来压力，也让奔驰、宝马、丰田这样的传统劲旅感到兵临城下的紧张。

未来，随着电动化转型的不断推进，这些在中国国际进口博览会(CIIE)上亮出决心的传统车企，必然会受到国产新品牌和自主品牌的夹击。而且随着新能源的普及率越来越高，消费者对新产品的认知和评价也会越来越苛刻。

今年比亚迪在新能源方面的发展令人瞠目结舌，即将推出的高端品牌命名为仰望，也预示着将向更高的市场发起冲击；“韦小立”的快速成长也值得肯定。明年将分别推出多款新机型，进一步抢占市场份额。无论如何，如果不对市场的变化做出快速反应，这些来自传统车企的电动车在面对市场竞争时的“恐慌”恐怕将是无法逾越和无法避免的。

标签：特斯拉保时捷比亚迪丰田凯迪拉克

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