百度三季报看点：智驾业务突破，持续加码新AI

11月22日，百度(Nasdaq:BIDU，09888.HK)发布了截至9月30日的2022年第三季度财报。财报显示，百度第三季度总营收为325亿元人民币(约合45.7亿美元)，与去年同期相比增长2%。归属于百度的净亏损为1.46亿元人民币(约2100万美元)，百度核心第三季度净利润为2500万元人民币(约400万美元)。不按美国通用会计准则，归属于百度的净利润为59亿元人民币(约8.28亿美元)，百度核心第三季度净利润为58亿元人民币(约8.11亿美元)。

财报发布后，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏、CFO罗蓉、高级副总裁沈沙河、高级副总裁兼智能驾驶事业群总经理李振宇等高管出席了当晚举行的电话会议。云业务、智能驾驶、萝卜跑正在成为公司新的增长点，这也是分析师关注的问题。中长期广告收入将因降本增效而反弹，百度盈利能力将逐季恢复。第三季度，百度非美国通用会计准则自2021年第二季度以来首次同比增长:非美国通用会计准则同比增长14%至66.5亿元，非美国通用会计准则达到26.3%。

“尽管新冠肺炎疫情的再次爆发带来了持续的挑战，百度核心仍然在第三季度录得稳健的财务和运营业绩。百度的核心收入恢复正增长，这是由我们的在线营销业务的逐步恢复和智能云收入的稳定增长所推动的。值得注意的是，我们继续在智能驾驶业务领域取得重大突破。”李彦宏表示，“展望未来，预计移动生态系统将继续产生强劲的现金流，这将为智能云和智能驾驶业务的投资提供资金，从而巩固新人工智能业务的领先地位。”罗蓉表示，未来他将继续专注于高质量的收入增长。同时，我们将继续在技术和人才方面进行投资。在电话会议上，李彦宏表示，百度核心业务在8月份重回同比正增长，但在9月份因疫情复发再次陷入负增长。10月份情况有所好转，但从11月初开始，短期内情况开始有些不确定和不稳定，但中长期仍会好转，百度来自旅游、连锁店和本地服务的广告收入也将反弹。“基于公司在搜索领域的独特定位，未来公司在网络广告领域的市场份额将是可持续的。同时，百度的大部分广告主都是实体经济中的中小企业，很多从事服务业，这也是受疫情影响最大的一部分群体。一旦疫情缓解，广告收入将迅速反弹，市场份额也会相应增加。”李彦宏说。继续投资智能云、智能驾驶第三季度，百度AI云收入同比增长24%，推动百度核心非广告收入同比增长25%。百度表示，智能云正在从低利润项目转移。在智能交通场景中，百度的智能网联、智能交通控制、智能高速、智能停车解决方案已经帮助北京、广州、长沙、重庆等城市大大提高了交通的效率。截至第三季度末，基于累计合同金额超过1000万元的订单，百度ACE智能交通解决方案已被63个城市采用，覆盖范围较一年前的24个城市不断提升。百度表示，阿波罗汽车智能化解决方案的市场需求与日俱增，其累计定点和签约金额有望在不久的将来达到114亿元。在第三季度，百度加深了与中国最大的汽车技术公司之一的合作，并将ANP(Apollo Pilot Assisted Driving)、AVP (Autonomous Parking)和高精地图应用于其po……较大型号。

对于分析师询问的云业务利润率，沈柯表示，第三季度百度云业务运营亏损继续收窄，利润率持续改善。另外，个人云业务继续贡献可观的利润和利润率水平，而公司业务增长快于个人业务，呈现亏损减少的趋势。“我们将继续努力标准化关键行业领域的用户使用场景，并帮助提高利润率。在智能交通领域尤其如此，我们也期待在其他领域开花结果。”财报发布后，李彦宏还发布了一封内部信，他在信中强调将继续投资云计算和智能驾驶。第三季度，百度自驾出行服务平台萝卜快跑共提供47.4万次骑行，同比增长311%，环比增长65%。截至第三季度末，萝卜跑为公众提供的骑行次数已达140万次。在北京、上海、广州，萝卜跑平均每天每辆车完成超过15次骑行。

李振宇表示，从8月份开始，百度已经在武汉和重庆启动了无人自动驾驶的商业运营。目前一切正常，成交量快速增长。未来，我们将继续扩大经营范围，进一步降低硬件和车辆成本，继续向盈利目标靠近，提供低于市场的用车服务价格。11月21日，北京智能网联汽车政策先行区发放自动驾驶无人驾驶第二阶段测试牌照，进一步向整车无人驾驶阶段推进。百度也成为首批获批企业之一，在北京开启了“前排没人，后排有人”的无人驾驶测试。

罗蓉表示，未来将在更多城市取消汽车安全员，以降低人力成本。从硬件的角度来看，未来12个月的新车队车辆大部分将是RT5，这意味着在硬件上会有一些投资。一旦几个月前刚刚推出的RT6在2024年投入运营，单位经济性将得到显著提升，因为RT6的生产成本比前几代都要低。次年，安哥拉国家警察和AVP开始提供可观的收入。李彦宏表示，汽车解决方案市场存在巨大的机遇。今年前10个月，中国市场电动汽车销量增幅超过100%。汽车行业一个明显的趋势是车辆智能化，百度正受益于这一趋势。该公司在自动驾驶方面多年的投资已经初见成效。“根据目前的产品情况，明年下半年将有部分搭载ANP和AVP解决方案的主要车型上市，2024年起将为公司贡献可观的收入，利润增长随之而来。”李彦宏说。李彦宏表示，百度Pilot Assisted Driving(ANP)3.0版本源于百度的四大自动驾驶技术，我认为是目前市面上最先进的城市道路智能驾驶解决方案。杜畿的第一款车型Robo 01将是第一款采用ANP 3.0的汽车。

他认为，吉驹的目标是20万元以上的家庭乘用车，计划下月初推出首款量产车型。对于百度来说，重点是要聪明。这款车将配备百度领先的家庭驾驶解决方案:ANP、AVP和先进的信息娱乐系统，如DuerOS for auto。与市场上的其他汽车相比，杜畿汽车将更像一个自动机器人。“在管道方面，它仍在按计划进行。杜畿计划在今年年底推出第二款车型，然后在2023年开始接受订单，2024年交付。”李彦宏表示，百度的广告业务将继续产生强劲的现金流来支持投资，也支持百度与众多厂商的大规模合作运营。11月22日，百度(Nasdaq:BIDU，09888.HK)发布了截至9月30日的2022年第三季度财报。财报显示，百度的……第三季度tal营收为325亿元人民币(约合45.7亿美元)，与去年同期相比增长2%。归属于百度的净亏损为1.46亿元人民币(约2100万美元)，百度核心第三季度净利润为2500万元人民币(约400万美元)。不按美国通用会计准则，归属于百度的净利润为59亿元人民币(约8.28亿美元)，百度核心第三季度净利润为58亿元人民币(约8.11亿美元)。

财报发布后，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏、CFO罗蓉、高级副总裁沈沙河、高级副总裁兼智能驾驶事业群总经理李振宇等高管出席了当晚举行的电话会议。云业务、智能驾驶、萝卜跑正在成为公司新的增长点，这也是分析师关注的问题。中长期广告收入将因降本增效而反弹，百度盈利能力将逐季恢复。第三季度，百度非美国通用会计准则自2021年第二季度以来首次同比增长:非美国通用会计准则同比增长14%至66.5亿元，非美国通用会计准则达到26.3%。

“尽管新冠肺炎疫情的再次爆发带来了持续的挑战，百度核心仍然在第三季度录得稳健的财务和运营业绩。百度的核心收入恢复正增长，这是由我们的在线营销业务的逐步恢复和智能云收入的稳定增长所推动的。值得注意的是，我们继续在智能驾驶业务领域取得重大突破。”李彦宏表示，“展望未来，预计移动生态系统将继续产生强劲的现金流，这将为智能云和智能驾驶业务的投资提供资金，从而巩固新人工智能业务的领先地位。”罗蓉表示，未来他将继续专注于高质量的收入增长。同时，我们将继续在技术和人才方面进行投资。在电话会议上，李彦宏表示，百度核心业务在8月份重回同比正增长，但在9月份因疫情复发再次陷入负增长。10月份情况有所好转，但从11月初开始，短期内情况开始有些不确定和不稳定，但中长期仍会好转，百度来自旅游、连锁店和本地服务的广告收入也将反弹。“基于公司在搜索领域的独特定位，未来公司在网络广告领域的市场份额将是可持续的。同时，百度的大部分广告主都是实体经济中的中小企业，很多从事服务业，这也是受疫情影响最大的一部分群体。一旦疫情缓解，广告收入将迅速反弹，市场份额也会相应增加。”李彦宏说。继续投资智能云、智能驾驶第三季度，百度AI云收入同比增长24%，推动百度核心非广告收入同比增长25%。百度表示，智能云正在从低利润项目转移。在智能交通场景中，百度的智能网联、智能交通控制、智能高速、智能停车解决方案已经帮助北京、广州、长沙、重庆等城市大大提高了交通的效率。截至第三季度末，基于累计合同金额超过1000万元的订单，百度ACE智能交通解决方案已被63个城市采用，覆盖范围较一年前的24个城市不断提升。百度表示，阿波罗汽车智能化解决方案的市场需求与日俱增，其累计定点和签约金额有望在不久的将来达到114亿元。第三季度，百度加深了与中国最大的汽车科技公司之一的合作，并将ANP(Apollo Pilot Assisted Driving)、AVP (Autonomous Parking)和高精地图应用于其一款热门车型。

对于分析师询问的云业务利润率，沈……e表示，第三季度百度云业务运营亏损继续收窄，利润率持续改善。另外，个人云业务继续贡献可观的利润和利润率水平，而公司业务增长快于个人业务，呈现亏损减少的趋势。“我们将继续努力标准化关键行业领域的用户使用场景，并帮助提高利润率。在智能交通领域尤其如此，我们也期待在其他领域开花结果。”财报发布后，李彦宏还发布了一封内部信，他在信中强调将继续投资云计算和智能驾驶。第三季度，百度自驾出行服务平台萝卜快跑共提供47.4万次骑行，同比增长311%，环比增长65%。截至第三季度末，萝卜跑为公众提供的骑行次数已达140万次。在北京、上海、广州，萝卜跑平均每天每辆车完成超过15次骑行。

李振宇表示，从8月份开始，百度已经在武汉和重庆启动了无人自动驾驶的商业运营。目前一切正常，成交量快速增长。未来，我们将继续扩大经营范围，进一步降低硬件和车辆成本，继续向盈利目标靠近，提供低于市场的用车服务价格。11月21日，北京智能网联汽车政策先行区发放自动驾驶无人驾驶第二阶段测试牌照，进一步向整车无人驾驶阶段推进。百度也成为首批获批企业之一，在北京开启了“前排没人，后排有人”的无人驾驶测试。

罗蓉表示，未来将在更多城市取消汽车安全员，以降低人力成本。从硬件的角度来看，未来12个月的新车队车辆大部分将是RT5，这意味着在硬件上会有一些投资。一旦几个月前刚刚推出的RT6在2024年投入运营，单位经济性将得到显著提升，因为RT6的生产成本比前几代都要低。次年，安哥拉国家警察和AVP开始提供可观的收入。李彦宏表示，汽车解决方案市场存在巨大的机遇。今年前10个月，中国市场电动汽车销量增幅超过100%。汽车行业一个明显的趋势是车辆智能化，百度正受益于这一趋势。该公司在自动驾驶方面多年的投资已经初见成效。“根据目前的产品情况，明年下半年将有部分搭载ANP和AVP解决方案的主要车型上市，2024年起将为公司贡献可观的收入，利润增长随之而来。”李彦宏说。李彦宏表示，百度Pilot Assisted Driving(ANP)3.0版本源于百度的四大自动驾驶技术，我认为是目前市面上最先进的城市道路智能驾驶解决方案。杜畿的第一款车型Robo 01将是第一款采用ANP 3.0的汽车。

他认为，吉驹的目标是20万元以上的家庭乘用车，计划下月初推出首款量产车型。对于百度来说，重点是要聪明。这款车将配备百度领先的家庭驾驶解决方案:ANP、AVP和先进的信息娱乐系统，如DuerOS for auto。与市场上的其他汽车相比，杜畿汽车将更像一个自动机器人。“在管道方面，它仍在按计划进行。杜畿计划在今年年底推出第二款车型，然后在2023年开始接受订单，2024年交付。”李彦宏表示，百度的广告业务将继续产生强劲的现金流来支持投资，也支持百度与众多厂商的大规模合作运营。

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