购置税优惠明年延续，车市有戏了？

无论是新能源车的全面减免，还是今年6月到年底部分燃油车减半，购置税优惠对车市的拉动作用毋庸置疑。在这样的政策刺激下，1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%；6-10月燃油车增加156万辆。

车购税减免政策确实有效促进了汽车消费，提振了行业士气。中汽协副秘书长陈世华表示，如果没有这个政策，今年传统燃油车市场会很差。长安汽车董事长朱华荣也呼吁相关部门关注今年年底到期的燃油汽车购置税减半政策的平稳过渡。

此前，相关部门已明确对2022年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，并继续执行至2023年底。如今有消息透露，市场量更广的燃油车也有望继续享受购置税优惠。

日前，工信部等三部门联合发布《关于巩固回升向好势头加强工业经济振兴的通知》。在挖掘市场潜力、扩大消费需求方面，提出进一步扩大汽车消费，实施2.0升及以下排量乘用车购置税减半、新能源汽车免征购置税等优惠政策。

因此业内人士解释，除了确定2023年延续新能源汽车购置税减免政策外，在燃油车领域，明年有望延续今年车辆购置税减半的政策，也有可能从今年的50%提高到75%。总的来说，国家会继续花钱刺激汽车消费。

其中最重要的一点就是燃油车的购置税优惠。虽然没有明确的优惠范围和截止日期，但无疑为中国汽车市场注入了一剂强心剂。事实上，新能源汽车销量的持续增长离不开各种购车补贴，包括购置税的减免。但是目前新能源汽车的体量还是略低于燃油车，所以只有稳住燃油车，才能更好的稳住经济，扩大内需。

并且有一个明确的结果是，燃油车购置税减半政策实施后，不仅全国新能源汽车市场没有受到影响，6-9月新能源汽车走势更是超出预期。由此看来，在政策的刺激下，新能源汽车和燃油汽车将进入双向发展的局面。

尤其是年底，发出这个提振士气的消息，更说明了国家对车市的管控。因为，如果明年燃油车购置税减半的政策完全退出，今年四季度就会出现“跳尾”现象，产销都有不错的增长，但也会导致明年销量严重下滑，甚至出现断崖式下滑。

事实上，今年全国车市在传统消费旺盛的9-10月份遭遇打击。多重因素影响下，很多购车需求提前释放，导致“金九银十”质量不足。更糟糕的是，11月以来国内疫情全面开花，给年底车市带来了更多的不确定性。

在消费端，燃油车“2.0升+30万元”的组合条件，将受益范围精准锁定在小排量、经济型、占比大的乘用车中。乘联会数据显示，全国乘用车市场价格段持续上涨，高端车型销售明显好转。其中，传统燃油车高端产品结构明显，主要得益于15万辆以上的高增长。

与2009年、2015年降低1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的政策相比，此次政策实施范围更广，受益面更大。估计超过8.7……百万辆乘用车可以享受优惠政策。乘联会原本预计今年乘用车零售额为1900万辆，后调整为2100万辆。

如果明年延长购置税优惠，汽车市场将有机会，进一步可以说，中国汽车品牌将有更多的市场份额。数据显示，1-10月，自主品牌汽车累计销售份额为52%，较2021年同期提升11.4个百分点，传统车企转型升级表现良好。

尤其是在10月份汽车企业批发销量排名中，比亚迪、吉利、长安将一汽-大众赶下，这是中国品牌首次问鼎行业前三，拉开了自主品牌销量和市场地位的新序幕。可以说，自主品牌所展现出来的气势，无论是车企的销量，还是具体车型的销量，都已经远远超过了很多合资品牌和产品。

更何况，汽车行业是中国为数不多的“正能量”行业。数据显示，1-9月，汽车制造业工业增加值同比增长6.9%，比1-8月提高2.4个百分点，比同期制造业高3.7个百分点。汽车制造业引领了全国工业复苏。

因此，明年应该继续鼓励燃油车的消费，这不仅可以为消费者减轻购买压力；也能提高经销商的生存状态和发展信心；同时也促使厂商推动生产端尽快恢复增长到正常轨道。尤其是在“缺芯贵电”的环境下，宏观层面的引导非常重要。无论是新能源车的全面减免，还是今年6月到年底部分燃油车减半，购置税优惠对车市的拉动作用毋庸置疑。在这样的政策刺激下，1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%；6-10月燃油车增加156万辆。

车购税减免政策确实有效促进了汽车消费，提振了行业士气。中汽协副秘书长陈世华表示，如果没有这个政策，今年传统燃油车市场会很差。长安汽车董事长朱华荣也呼吁相关部门关注今年年底到期的燃油汽车购置税减半政策的平稳过渡。

此前，相关部门已明确对2022年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，并继续执行至2023年底。如今有消息透露，市场量更广的燃油车也有望继续享受购置税优惠。

日前，工信部等三部门联合发布《关于巩固回升向好势头加强工业经济振兴的通知》。在挖掘市场潜力、扩大消费需求方面，提出进一步扩大汽车消费，实施2.0升及以下排量乘用车购置税减半、新能源汽车免征购置税等优惠政策。

因此业内人士解释，除了确定2023年延续新能源汽车购置税减免政策外，在燃油车领域，明年有望延续今年车辆购置税减半的政策，也有可能从今年的50%提高到75%。总的来说，国家会继续花钱刺激汽车消费。

其中最重要的一点就是燃油车的购置税优惠。虽然没有明确的优惠范围和截止日期，但无疑为中国汽车市场注入了一剂强心剂。事实上，新能源汽车销量的持续增长离不开各种购车补贴，包括购置税的减免。但是目前新能源汽车的体量还是略低于燃油车，所以只有稳住燃油车，才能更好的稳住经济，扩大内需。

并且有一个明确的结果是，燃油车购置税减半政策实施后，不仅全国新能源汽车市场没有受到影响，6-9月新能源汽车走势更是超出预期。由此看来，在政策的刺激下，新能源汽车和燃油汽车将进入双向发展的局面。

尤其是年底，发出这个提振士气的消息，更说明了国家对车市的管控。因为，如果明年燃油车购置税减半的政策完全退出，今年四季度就会出现“跳尾”现象，产销都有不错的增长，但也会导致明年销量严重下滑，甚至出现断崖式下滑。

事实上，今年全国车市在传统消费旺盛的9-10月份遭遇打击。多重因素影响下，很多购车需求提前释放，导致“金九银十”质量不足。更糟糕的是，11月以来国内疫情全面开花，给年底车市带来了更多的不确定性。

在消费端，燃油车“2.0升+30万元”的组合条件，将受益范围精准锁定在小排量、经济型、占比大的乘用车中。乘联会数据显示，全国乘用车市场价格段持续上涨，高端车型销售明显好转。其中，传统燃油车高端产品结构明显，主要得益于15万辆以上的高增长。

与2009年、2015年降低1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的政策相比，此次政策实施范围更广，受益面更大。估计超过8.7……百万辆乘用车可以享受优惠政策。乘联会原本预计今年乘用车零售额为1900万辆，后调整为2100万辆。

如果明年延长购置税优惠，汽车市场将有机会，进一步可以说，中国汽车品牌将有更多的市场份额。数据显示，1-10月，自主品牌汽车累计销售份额为52%，较2021年同期提升11.4个百分点，传统车企转型升级表现良好。

尤其是在10月份汽车企业批发销量排名中，比亚迪、吉利、长安将一汽-大众赶下，这是中国品牌首次问鼎行业前三，拉开了自主品牌销量和市场地位的新序幕。可以说，自主品牌所展现出来的气势，无论是车企的销量，还是具体车型的销量，都已经远远超过了很多合资品牌和产品。

更何况，汽车行业是中国为数不多的“正能量”行业。数据显示，1-9月，汽车制造业工业增加值同比增长6.9%，比1-8月提高2.4个百分点，比同期制造业高3.7个百分点。汽车制造业引领了全国工业复苏。

因此，明年应该继续鼓励燃油车的消费，这不仅可以为消费者减轻购买压力；也能提高经销商的生存状态和发展信心；同时也促使厂商推动生产端尽快恢复增长到正常轨道。尤其是在“缺芯贵电”的环境下，宏观层面的引导非常重要。

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