蔚来ET7获Euro NCAP五星评级的背后逻辑

2022年11月16日，蔚来智能电动车旗舰车ET7获得欧洲NCAP(Euro New Car Safety Evaluation Association，欧洲新车安全评价协会)五星安全评级，成为继ES8之后，蔚来又一款获得欧洲五星安全评级的车型。ET7在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全和辅助安全方面的得分分别为91%、87%、73%和95%，刷新了欧洲NCAP测试中国纯电动汽车总分纪录。

ET7获得E-NCAP五星安全评级，打破中国电动汽车得分纪录。

欧洲NCAP是汽车行业最权威的安全认证组织，由欧洲五国政府于1997年发起。是由欧盟组织、专业学者和高科技工程技术人员联合成立的专业安全评估机构。所有将在欧洲销售的新车都需要在欧洲NCAP进行测试和评级。自2009年以来，欧洲NCAP对每款车型采用统一的星级评定，最高为5颗星。汽车安全性的评价由四部分组成:成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。总分是通过对四个部分的测试成绩进行加权计算得出的，同时需要保证每个部分不能低于整体星级。在全球所有认证机构中，欧NCAP是汽车行业最权威的安全认证机构之一，一直是行业安全评级的标杆。

如今，随着汽车工业的快速发展和软硬件的快速迭代，E-NCAP的现行法规在难度上有所升级，如提高100km/h的相对速度，50%重叠面积的正面递进可变移动障碍物测试，重点关注碰撞中远程成员头部是否会造成伤害的远程成员保护，倒车、转弯、儿童过马路、夜间等场景下的AEB和安全辅助测试。面对这么难的考试，蔚来ET7(参数|询价)表现如何？

作为蔚来NT2.0平台的首款车型，ET7自上市以来就受到了广泛关注。ET7从未让喜欢它的消费者失望过。它不仅在中国大放异彩，还于10月初进入欧洲市场，在德国举行上市，吸引了大批海外粉丝。后来领克奔驰EQE获得了BILD汽车“金方向盘”奖，最近又继蔚来ES8(参数|询价)之后再次获得E-NCAP五星评级。

NCAP现行的测试标准增加了一些工况，如假人远程保护、可移动变形壁障碰撞、倒车AEB、路口AEB等。，大大提高了难度。从E-NCAP的五星评级可以看出，蔚来作为中国造车新势力的领军品牌，得到了国际市场的认可，而ET7作为NT2.0平台的首款车型，在E-NCAP上打破了中国电动车的评分记录。从ET7在E-NCAP的表现来看，蔚来NT2.0平台的后续车型也会有出色的安全性能。

创新材料和高强度结构设计的结合

有哪些硬核力量支撑着ET7的E-NCAP五星评级？碰撞后的第一道安全屏障必须是高强度的车身结构。蔚来ET7在车身结构上大量使用热成型钢。一般高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成型钢的抗拉强度在加热前已经达到500-800MPa，加热成型后提高到1300-1600 MPa，是普通钢的3-4倍。其硬度仅次于陶瓷，但具有钢铁的韧性。因此，热成型钢板制成的车身大大提高了防撞能力和整体安全性，在碰撞过程中会对车内人员起到很好的保护作用，而ET7车身使用热成型钢板的比例超过40%。蔚来ET7的车身结构强度进一步提高，在ET7的车顶侧梁上采用了2m长的车身和1m加强的铝硅涂层热成型型钢，并在B柱位置采用了整体加强板，以及带软区的铝硅涂层热成型材料技术。

在防撞梁的设计上，蔚来ET7创新性地采用了梯形前防撞梁设计方案。防撞梁两侧，两个日式辅助防撞b……将近半米长的m独立焊接，使得防撞梁整体跨度达到1533mm，整体高度达到252mm，覆盖了车宽的77%，无论是单跨还是整体覆盖都远高于同级。这一全球首创的方案，与蔚来“全系标配”的一体式铸铝抗扭箱、一体式铸铝减震塔、铝挤压前纵梁一起，为乘客舱构筑了坚实的防护。在欧洲NCAP的碰撞测试中，ET7的驾驶员和乘客的关键部位得到了很好的保护，评级为91%。

全面保护儿童安全

很大一部分消费者购买或更换新车是因为他们的家庭中有了新成员或新成员。所以在买车之前，他们会重点考虑车辆是否能充分保护儿童。虽然国内的碰撞测试没有将儿童保护纳入评分系统，但自2009年以来，E-NCAP已将儿童保护单独列为一个单独的项目来评估星级。ET7在儿童安全方面做到了极致，满分24分。ET7为6岁和10岁儿童假人的所有关键身体部位提供了出色的保护，并在正面偏移和侧面屏障测试中获得最高分。

所有员工的全球安全配置是标准的。

由于国际上的法律法规和汽车安全标准不同，中国、美国、欧洲五家汽车安全机构的评价标准也不尽相同，会有各自针对性的检测项目。这导致一些品牌根据不同的市场制定安全配置。在安全标准高的国家，规定的安全配置都是标配。在安全标准较低的国家，这些配置变得可选甚至减少。而蔚来则是一视同仁，标配而来，绝不会因为各国安全标准的差异而降低安全配置。

在安全配置上，蔚来ET7做到了完整的系统标准，即无论购买什么版本的ET7，在安全上一视同仁，全球销售的ET7的安全配置完全一样。这七个安全气囊包括远程中间气囊、自动紧急制动(AEB)、车道偏离预警(LDW)、车道保持辅助(LKA)、智能自适应巡航(i-ACC)、前向碰撞预警(FCW)、疲劳监测系统、动态环境模拟显示(ESD)、视觉融合泊车辅助、车道变换盲区预警(LCA)和远近光自动控制。窄车道辅助(SDIS)、车道中央辅助(LCC)、转向灯控制变道(ALC)、侧门开启警告(DOW)、后交叉警告带刹车(RCTA-B)、透明底盘等一系列安全配置都是标配。作为蔚来首款全球车型，ET7致力于为全球每一位用户提供平等的安全出行标准。所有主动和被动安全配置都是标准配置，为所有员工提供安全保护。

在五大安全认证机构中，E NCAP发布的考题一直与时俱进。2020年之前，E-NCAP的辅助驾驶测评内容仅属于汽车整体安全评级四大类中的“安全辅助”一类，主要内容也是一些常规测试，如车道保持辅助、DMS驾驶员监控、AEB等。2020年后，E-NCAP为测试的新车型推出了独立的测试项目，即辅助驾驶评级。这个测试没有碰撞，没有行人保护，只测试一辆车的辅助驾驶系统是否可靠。E-NCAP的整个“安全辅助”测试项目包括四个小项，分别是速度辅助系统、成员国监控、车道辅助系统和AEB车对车碰撞预防，所以辅助驾驶也与车辆本身的安全性密切相关。

如果说车身结构的强度是安全的第一要素，那么AEB和各种辅助驾驶功能就是驾驶过程中的第二保障。在“安全辅助”这一项，ET7凭借最新的NIO自动驾驶技术、NIO Aquila超感系统和NIO Adam NIO Adam超级计算平台，获得了接近满分(16分)的15.2分。蔚来建立了包括感知算法、地图定位、控制策略、底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。蔚来超感系统Aquila配备33高……性能传感硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超长高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同传感和1个增强驾驶传感，每秒可生成8GB图像数据。蔚来超级计算平台Adam配备了4个NVIDIA Drive Orin芯片，计算能力高达1016TOPS。在蔚来超级计算平台的加持下，每个传感硬件都能发挥出最佳性能。

因此，经过测试，ET7的AEB和各种辅助驾驶功能表现良好，可以有效避免和大大减少碰撞伤害。在安全辅助场景中，包括车对车AEB测试、车道保持等项目表现出色，获得了95%的优秀评价。驾驶员的疲劳检测系统和车道偏离辅助已经取得了良好的性能，并在危急情况下进行干预。ET7的自动紧急制动(AEB)系统在其他车辆的响应测试中表现良好。座椅安全带提醒系统是前排和后排座椅的标准配置。标准的驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助系统可以在车辆偏离车道时温和地纠正行驶路径，并在紧急情况下快速干预。

远程中间气囊提高了乘员的安全性。

如果车辆还是因为各种原因发生碰撞，那么安全气囊和安全带就是最后一根稻草。国内消费者一直以安全气囊的数量来判断一辆车是否安全。似乎安全气囊越多越安全。事实上，并非如此。现实中，很多碰撞都是车身侧面碰撞。普通的侧气囊只保护乘客外侧与车身的接触，而忽略了同排乘客之间的碰撞风险。统计显示，在事故中，除了人体与车辆的碰撞，前排乘客和驾驶员也会以极快的速度相互碰撞，造成严重的撞击伤。这时就需要远端的中间气囊为乘员提供缓冲和保护。

蔚来ET7(参数|询价)是首款全系标配远程中置安全气囊(FCA)的中大型车，该配置在中国和欧洲都是标配。通过远端中间气囊的应用，ET7在侧面碰撞测试中表现出色，获得了15.5的高分(15.5/16pts)。ET7远端的中间安全气囊布置在主驾驶座靠背内部，采用头部和胸部两个大容积腔体的设计，有效吸收冲击能量并提供支撑。在设计中，也充分考虑了不同身材、不同坐姿的成员。当发生碰撞时，它会从驾驶座右侧展开，确保驾驶员和乘客都能受到远程中间气囊的保护，避免侧面碰撞造成的二次伤害。

在侧面碰撞中，ET7的远程中置安全气囊可以有效减少前排乘员之间的碰撞伤害以及前排乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰部件的接触伤害，保护乘员脊柱侧弯。在远端碰撞事故中，远端中间安全气囊能有效保护驾驶员和前排乘客的头部、胸部和臀部。

综上所述，远端中间气囊在以下三种情况下保护安全:

当驾驶员是唯一的前排乘客时，远端的中间气囊可以在乘客侧发生碰撞时提供约束，避免来自侧门和中央扶手的硬冲击。

当驾驶员和前排乘客遭遇侧面碰撞时，遥控的中间安全气囊可以在两者之间形成一道软屏障，将伤害降到最低。

在翻车事故中，远端中间安全气囊和安全带可以为驾驶员和前排乘客提供约束，保护乘客免受身体翻滚的伤害。

NIO POWER守护每一块电池的安全。

随着新能源汽车技术的发展，纯电动汽车的市场渗透率越来越高，选择购买纯电动汽车的消费者越来越多。电气化时代的到来也给安全带来了新的课题，那就是电池安全。在该领域，蔚来拥有一支由400多人组成的电池相关团队，深度参与电池材料研发、电芯及封装设计、电池管理系统、制造工艺等。，全面建立和完善了体系……matic电池的研发和产业化能力，并在成本、性能和安全性方面确立了优势。

蔚来自主研发的电池安全监测系统，通过采集所有电池的实时电池温度、电压、电流信息，结合自主研发的监测算法，对电池健康状况进行评估和预测，有效规避了电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理布局了数十项专利，对新一代电池组使用的热失控传感器、无障碍烟道等技术进行了充分保护。2021年，蔚来正式发布75度三元锂离子电池，在搭载车型的续航能力上表现出色，从而成为全球首个采用CTP技术量产三元锂离子电池组的品牌。蔚来还将在2024年推出全新的800V高压平台电池组。

蔚来最大也是唯一的优势就是换电模式。每块电池看似只在换电站和车辆之间流动，但实际上每块电池的安全性都被实时监控，防患于未然。截至11月10日，蔚来已在全球布局1210个换电站，为用户提供超1400万次换电服务。共部署充电站2055个，其中过充电桩5765个，目的充电桩6077个。同时，蔚来充电地图已经连接了中国超过59万个第三方充电桩，欧洲超过38万个。为用户提供可充电、可更换和可升级的能源服务体验。全球充换电网络也为电池安全编织了一张巨大的防护网。

2022年11月16日，蔚来智能电动车旗舰车ET7获得欧洲NCAP(Euro New Car Safety Evaluation Association，欧洲新车安全评价协会)五星安全评级，成为继ES8之后，蔚来又一款获得欧洲五星安全评级的车型。ET7在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全和辅助安全方面的得分分别为91%、87%、73%和95%，刷新了欧洲NCAP测试中国纯电动汽车总分纪录。

ET7获得E-NCAP五星安全评级，打破中国电动汽车得分纪录。

欧洲NCAP是汽车行业最权威的安全认证组织，由欧洲五国政府于1997年发起。是由欧盟组织、专业学者和高科技工程技术人员联合成立的专业安全评估机构。所有将在欧洲销售的新车都需要在欧洲NCAP进行测试和评级。自2009年以来，欧洲NCAP对每款车型采用统一的星级评定，最高为5颗星。汽车安全性的评价由四部分组成:成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。总分是通过对四个部分的测试成绩进行加权计算得出的，同时需要保证每个部分不能低于整体星级。在全球所有认证机构中，欧NCAP是汽车行业最权威的安全认证机构之一，一直是行业安全评级的标杆。

如今，随着汽车工业的快速发展和软硬件的快速迭代，E-NCAP的现行法规在难度上有所升级，如提高100km/h的相对速度，50%重叠面积的正面递进可变移动障碍物测试，重点关注碰撞中远程成员头部是否会造成伤害的远程成员保护，倒车、转弯、儿童过马路、夜间等场景下的AEB和安全辅助测试。面对这么难的考试，蔚来ET7(参数|询价)表现如何？

作为蔚来NT2.0平台的首款车型，ET7自上市以来就受到了广泛关注。ET7从未让喜欢它的消费者失望过。它不仅在中国大放异彩，还于10月初进入欧洲市场，在德国举行上市，吸引了大批海外粉丝。后来领克奔驰EQE获得了BILD汽车“金方向盘”奖，最近又继蔚来ES8(参数|询价)之后再次获得E-NCAP五星评级。

NCAP现行的测试标准增加了一些工况，如假人远程保护、可移动变形壁障碰撞、倒车AEB、路口AEB等。，什么……h大大提高了难度。从E-NCAP的五星评级可以看出，蔚来作为中国造车新势力的领军品牌，得到了国际市场的认可，而ET7作为NT2.0平台的首款车型，在E-NCAP上打破了中国电动车的评分记录。从ET7在E-NCAP的表现来看，蔚来NT2.0平台的后续车型也会有出色的安全性能。

创新材料和高强度结构设计的结合

有哪些硬核力量支撑着ET7的E-NCAP五星评级？碰撞后的第一道安全屏障必须是高强度的车身结构。蔚来ET7在车身结构上大量使用热成型钢。一般高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成型钢的抗拉强度在加热前已经达到500-800MPa，加热成型后提高到1300-1600 MPa，是普通钢的3-4倍。其硬度仅次于陶瓷，但具有钢的韧性。因此，热成型钢板制成的车身大大提高了防撞能力和整体安全性，在碰撞过程中会对车内人员起到很好的保护作用，而ET7车身使用热成型钢板的比例超过40%。蔚来ET7的车身结构强度进一步提高，在ET7的车顶侧梁上采用了2m长的车身和1m加强的铝硅涂层热成型型钢，并在B柱位置采用了整体加强板，以及带软区的铝硅涂层热成型材料技术。

在防撞梁的设计上，蔚来ET7创新性地采用了梯形前防撞梁设计方案。在防撞梁的两侧，独立焊接了两根长度接近半米的日式辅助防撞梁，使防撞梁整体跨度达到1533mm，整体高度达到252mm，覆盖车宽的77%，无论是单跨还是整体覆盖都远高于同级车型。这一全球首创的方案，与蔚来“全系标配”的一体式铸铝抗扭箱、一体式铸铝减震塔、铝挤压前纵梁一起，为乘客舱构筑了坚实的防护。在欧洲NCAP的碰撞测试中，ET7的驾驶员和乘客的关键部位得到了很好的保护，评级为91%。

全面保护儿童安全

很大一部分消费者购买或更换新车是因为他们的家庭中有了新成员或新成员。所以在买车之前，他们会重点考虑车辆是否能充分保护儿童。虽然国内的碰撞测试没有将儿童保护纳入评分系统，但自2009年以来，E-NCAP已将儿童保护单独列为一个单独的项目来评估星级。ET7在儿童安全方面做到了极致，满分24分。ET7为6岁和10岁儿童假人的所有关键身体部位提供了出色的保护，并在正面偏移和侧面屏障测试中获得最高分。

所有员工的全球安全配置是标准的。

由于国际上的法律法规和汽车安全标准不同，中国、美国、欧洲五家汽车安全机构的评价标准也不尽相同，会有各自针对性的检测项目。这导致一些品牌根据不同的市场制定安全配置。在安全标准高的国家，规定的安全配置都是标配。在安全标准较低的国家，这些配置变得可选甚至减少。而蔚来则是一视同仁，标配而来，绝不会因为各国安全标准的差异而降低安全配置。

在安全配置上，蔚来ET7做到了完整的系统标准，即无论购买什么版本的ET7，在安全上一视同仁，全球销售的ET7的安全配置完全一样。这七个安全气囊包括远程中间气囊、自动紧急制动(AEB)、车道偏离预警(LDW)、车道保持辅助(LKA)、智能自适应巡航(i-ACC)、前向碰撞预警(FCW)、疲劳监测系统、动态环境模拟显示(ESD)、视觉融合泊车辅助、车道变换盲区预警(LCA)和远近光自动控制。窄车道辅助(SDIS)、车道中央辅助(LCC)、转向灯控制局域网等一系列安全配置……改变(ALC)，侧门打开警告(道)，后方交叉警告带式制动器(RCTA-B)和透明底盘，是标准的。作为蔚来首款全球车型，ET7致力于为全球每一位用户提供平等的安全出行标准。所有主动和被动安全配置都是标准配置，为所有员工提供安全保护。

在五大安全认证机构中，E NCAP发布的考题一直与时俱进。2020年之前，E-NCAP的辅助驾驶测评内容仅属于汽车整体安全评级四大类中的“安全辅助”一类，主要内容也是一些常规测试，如车道保持辅助、DMS驾驶员监控、AEB等。2020年后，E-NCAP为测试的新车型推出了独立的测试项目，即辅助驾驶评级。这个测试没有碰撞，没有行人保护，只测试一辆车的辅助驾驶系统是否可靠。E-NCAP的整个“安全辅助”测试项目包括四个小项，分别是速度辅助系统、成员国监控、车道辅助系统和AEB车对车碰撞预防，所以辅助驾驶也与车辆本身的安全性密切相关。

如果说车身结构的强度是安全的第一要素，那么AEB和各种辅助驾驶功能就是驾驶过程中的第二保障。在“安全辅助”这一项，ET7凭借最新的NIO自动驾驶技术、NIO Aquila超感系统和NIO Adam NIO Adam超级计算平台，获得了接近满分(16分)的15.2分。蔚来建立了包括感知算法、地图定位、控制策略、底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能传感硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超长高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同传感和1个增强驾驶传感，每秒可生成8GB图像数据。蔚来超级计算平台Adam配备了4个NVIDIA Drive Orin芯片，计算能力高达1016TOPS。在蔚来超级计算平台的加持下，每个传感硬件都能发挥出最佳性能。

因此，经过测试，ET7的AEB和各种辅助驾驶功能表现良好，可以有效避免和大大减少碰撞伤害。在安全辅助场景中，包括车对车AEB测试、车道保持等项目表现出色，获得了95%的优秀评价。驾驶员的疲劳检测系统和车道偏离辅助已经取得了良好的性能，并在危急情况下进行干预。ET7的自动紧急制动(AEB)系统在其他车辆的响应测试中表现良好。座椅安全带提醒系统是前排和后排座椅的标准配置。标准的驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助系统可以在车辆偏离车道时温和地纠正行驶路径，并在紧急情况下快速干预。

远程中间气囊提高了乘员的安全性。

如果车辆还是因为各种原因发生碰撞，那么安全气囊和安全带就是最后一根稻草。国内消费者一直以安全气囊的数量来判断一辆车是否安全。似乎安全气囊越多越安全。事实上，并非如此。现实中，很多碰撞都是车身侧面碰撞。普通的侧气囊只保护乘客外侧与车身的接触，而忽略了同排乘客之间的碰撞风险。统计显示，在事故中，除了人体与车辆的碰撞，前排乘客和驾驶员也会以极快的速度相互碰撞，造成严重的撞击伤。这时就需要远端的中间气囊为乘员提供缓冲和保护。

蔚来ET7(参数|询价)是首款全系标配远程中置安全气囊(FCA)的中大型车，该配置在中国和欧洲都是标配。通过远端中间气囊的应用，ET7在侧面碰撞测试中表现出色，获得了15.5的高分(15.5/16pts)。ET7远端的中间安全气囊布置在主驾驶座靠背内部，采用头部和胸部两个大容积腔体的设计，有效吸收冲击能量并提供支撑。在设计中，也充分考虑了不同身材、不同坐姿的成员。当发生碰撞时，它将从钻机上展开……驾驶员座椅侧面，以确保驾驶员和乘客都能受到远程中间气囊的保护，避免侧面碰撞造成的二次伤害。

在侧面碰撞中，ET7的远程中置安全气囊可以有效减少前排乘员之间的碰撞伤害以及前排乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰部件的接触伤害，保护乘员脊柱侧弯。在远端碰撞事故中，远端中间安全气囊能有效保护驾驶员和前排乘客的头部、胸部和臀部。

综上所述，远端中间气囊在以下三种情况下保护安全:

当驾驶员是唯一的前排乘客时，远端的中间气囊可以在乘客侧发生碰撞时提供约束，避免来自侧门和中央扶手的硬冲击。

当驾驶员和前排乘客遭遇侧面碰撞时，遥控的中间安全气囊可以在两者之间形成一道软屏障，将伤害降到最低。

在翻车事故中，远端中间安全气囊和安全带可以为驾驶员和前排乘客提供约束，保护乘客免受身体翻滚的伤害。

NIO POWER守护每一块电池的安全。

随着新能源汽车技术的发展，纯电动汽车的市场渗透率越来越高，选择购买纯电动汽车的消费者越来越多。电气化时代的到来也给安全带来了新的课题，那就是电池安全。在该领域，蔚来拥有一支由400多人组成的电池相关团队，深度参与电池材料研发、电芯及封装设计、电池管理系统、制造工艺等。，全面建立和提升了电池的系统化研发和产业化能力，在成本、性能、安全等方面确立了优势。

蔚来自主研发的电池安全监测系统，通过采集所有电池的实时电池温度、电压、电流信息，结合自主研发的监测算法，对电池健康状况进行评估和预测，有效规避了电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理布局了数十项专利，对新一代电池组使用的热失控传感器、无障碍烟道等技术进行了充分保护。2021年，蔚来正式发布75度三元锂离子电池，在搭载车型的续航能力上表现出色，从而成为全球首个采用CTP技术量产三元锂离子电池组的品牌。蔚来还将在2024年推出全新的800V高压平台电池组。

蔚来最大也是唯一的优势就是换电模式。每块电池看似只在换电站和车辆之间流动，但实际上每块电池的安全性都被实时监控，防患于未然。截至11月10日，蔚来已在全球布局1210个换电站，为用户提供超1400万次换电服务。共部署充电站2055个，其中过充电桩5765个，目的充电桩6077个。同时，蔚来充电地图已经连接了中国超过59万个第三方充电桩，欧洲超过38万个。为用户提供可充电、可更换和可升级的能源服务体验。全球充换电网络也为电池安全编织了一张巨大的防护网。蔚来基于换电的数据智能电池全生命周期管理，配备了完整的换电站监控系统，包括换电站智能物联网OSS系统、屏蔽电池监控系统、安防监控系统、换电监控系统、云调度系统，可实现换电和电池充电过程的实时监控，以及环境数据(温度、湿度、烟雾等)的实时监控。)在站内，从而保证电池寿命周期管理。

依托蔚来智能IOT OSS系统，具备智能诊断能力。它基于数字孪生技术，将设备的历史故障、维修数据和实时工况数据与故障诊断知识库联系起来。依靠实时流处理引擎和人工智能算法，分析数字孪生的情况，捕捉t……IOT设备数据出现异常，在云端生成系统级告警，实时完成远程控制和配置，实现物理设备的故障检测、诊断和配置。

蔚来独有的电池安全监控平台，通过云算法实时监控电池的健康状况，即时联动电池的流入和流出。每个电池的电池电压、电流、电池芯温度、自放电和绝缘都处于24小时监控之下。用户的车辆每次来换电站，就相当于做了一次“电池体检”，可以把隐患发现在萌芽状态，确保每次都使用安全可靠的电池。将有缺陷的电池及时取出维修更换，逐步使用达到报废标准的电池，实现电池价值最大化，避免环境污染。

垂直集成全栈自研研发的系统效率不断提升。

蔚来一直坚持打造高性能的产品和极致的用户体验，这一点几乎所有懂的人都知道。基于长期的战略投资，蔚来建立了完整的智能电动汽车R&D体系，并具备多种车型项目并行开发的能力。

蔚来是全球仅有的两家拥有纯电全栈自研能力的企业之一。蔚来已经申请了5000多项中国和授权专利。以换电技术为例，蔚来已经率先制定了换电技术的国家和行业标准。以动力交换技术为核心的bayobolt锁快换机构专利，小到螺栓，都是蔚来研发的全新产品。

从第一行代码开始，蔚来，电动汽车的核心三电技术，智能汽车相关的智能驾驶软件系统，都是全栈自研，没有依靠挖墙脚和“借鉴”其他现有品牌。举几个例子，中国第一个量产的240KW铜转子和激光焊接电机来自蔚来，中国第一个自主研发的全铝车身结构设计来自蔚来，全球第一个通过自主研发实现智能汽车FOTA的企业也是蔚来。

在电力驱动方面，蔚来的R&D能力也在ET7上得到了展示。以碳化硅(SiC)为例，新能源汽车是SiC最重要的下游领域。SiC应用在新能源汽车上，可以降低损耗，减少模块体积和重量，提高续航能力。2021年6月，ET7首台180 kW碳化硅(SiC)电驱动系统C样车在南京XPT工厂下线。作为第三代半导体的代表材料，SiC是制造高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一。基于SiC的解决方案使系统效率更高，重量更轻，结构更紧凑。

燃油车时代，底盘主要是满足基本的驾驶体验，各部分独立操控。因此，整车厂商在开发过程中高度依赖供应商的开发支持，开发时间长、约束条件高，导致整车厂商普遍缺乏深层次的底盘功能集成开发能力，导致车辆只满足基本的驾驶体验，扩展功能少，驾驶体验相对单一。

智能电动车时代，底盘不再是纯粹的机械集成。软件的加入，大大提升了底盘的发展空间，整合了各部分，提升了整车的动力性能边界。高度电子化和智能化的机箱也将满足更多样化用户的个性化需求，为用户提供更多的交互性和更大的可能性。

蔚来第二代技术平台底盘架构上搭载的系统和部件，可以通过FOTA进一步升级和优化。ET7从整车体验目标定义到嵌入式系统、组件、软硬件、底盘域控制器，在国内首次全面开发集成。总的来说，在借鉴了蔚来第一代产品底盘优点的基础上，采用了st……ng硬件，高性能和迭代，通过经验驱动和自主开发，可以进一步实现融合控制和快速迭代。

编辑点评:“每一点安全都值得全力以赴”。作为NT2.0平台的首款车型，蔚来ET7获得了E-NCAP五星安全评级，这背后是蔚来致力于构建积极的R&D体系，以极高的安全标准和策略为用户提供安心的产品，让安全不仅限于“检查”。蔚来基于换电的数据智能电池全生命周期管理，配备了完整的换电站监控系统，包括换电站智能物联网OSS系统、屏蔽电池监控系统、安防监控系统、换电监控系统、云调度系统，可实现换电和电池充电过程的实时监控，以及环境数据(温度、湿度、烟雾等)的实时监控。)在站内，从而保证电池寿命周期管理。

依托蔚来智能IOT OSS系统，具备智能诊断能力。它基于数字孪生技术，将设备的历史故障、维修数据和实时工况数据与故障诊断知识库联系起来。依托实时流处理引擎和人工智能算法，分析digital twin的情况，捕捉IOT设备数据中的异常，在云端生成系统级告警，实时完成远程控制和配置，实现物理设备的故障检测、诊断和配置。

蔚来独有的电池安全监控平台，通过云算法实时监控电池的健康状况，即时联动电池的流入和流出。每个电池的电池电压、电流、电池芯温度、自放电和绝缘都处于24小时监控之下。用户的车辆每次来换电站，就相当于做了一次“电池体检”，可以把隐患发现在萌芽状态，确保每次都使用安全可靠的电池。将有缺陷的电池及时取出维修更换，逐步使用达到报废标准的电池，实现电池价值最大化，避免环境污染。

垂直集成全栈自研研发的系统效率不断提升。

蔚来一直坚持打造高性能的产品和极致的用户体验，这一点几乎所有懂的人都知道。基于长期的战略投资，蔚来建立了完整的智能电动汽车R&D体系，并具备多种车型项目并行开发的能力。

蔚来是全球仅有的两家拥有纯电全栈自研能力的企业之一。蔚来已经申请了5000多项中国和授权专利。以换电技术为例，蔚来已经率先制定了换电技术的国家和行业标准。以动力交换技术为核心的bayobolt锁快换机构专利，小到螺栓，都是蔚来研发的全新产品。

从第一行代码开始，蔚来，电动汽车的核心三电技术，智能汽车相关的智能驾驶软件系统，都是全栈自研，没有依靠挖墙脚和“借鉴”其他现有品牌。举几个例子，中国第一个量产的240KW铜转子和激光焊接电机来自蔚来，中国第一个自主研发的全铝车身结构设计来自蔚来，全球第一个通过自主研发实现智能汽车FOTA的企业也是蔚来。

在电力驱动方面，蔚来的R&D能力也在ET7上得到了展示。以碳化硅(SiC)为例，新能源汽车是SiC最重要的下游领域。SiC应用在新能源汽车上，可以降低损耗，减少模块体积和重量，提高续航能力。2021年6月，ET7首台180 kW碳化硅(SiC)电驱动系统C样车在南京XPT工厂下线。作为第三代半导体的代表材料，SiC是制造高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一。基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻……结构紧凑。

燃油车时代，底盘主要是满足基本的驾驶体验，各部分独立操控。因此，整车厂商在开发过程中高度依赖供应商的开发支持，开发时间长、约束条件高，导致整车厂商普遍缺乏深层次的底盘功能集成开发能力，导致车辆只满足基本的驾驶体验，扩展功能少，驾驶体验相对单一。

智能电动车时代，底盘不再是纯粹的机械集成。软件的加入，大大提升了底盘的发展空间，整合了各部分，提升了整车的动力性能边界。高度电子化和智能化的机箱也将满足更多样化用户的个性化需求，为用户提供更多的交互性和更大的可能性。

蔚来第二代技术平台底盘架构上搭载的系统和部件，可以通过FOTA进一步升级和优化。ET7从整车体验目标定义到嵌入式系统、组件、软硬件、底盘域控制器，在国内首次全面开发集成。总的来说，在蔚来第一代产品硬件强、性能高、迭代的底盘优势基础上，通过经验驱动和自主开发，可以进一步实现融合控制和快速迭代。

编辑点评:“每一点安全都值得全力以赴”。作为NT2.0平台的首款车型，蔚来ET7获得了E-NCAP五星安全评级，这背后是蔚来致力于构建积极的R&D体系，以极高的安全标准和策略为用户提供安心的产品，让安全不仅限于“检查”。

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