据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称“AFS”)的最新数据，截至11月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产约405.51万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场的累计减少量将攀升至442.28万辆。
AFS估计，上周由于芯片短缺，北美减产7.9万辆。AFS指出，由于缺乏旧件，中国今年已经减产17.29万辆。相比北美和欧洲100多万辆的减产，中国汽车生产受芯片危机的影响相对较小。AFS数据显示，2021年，由于芯片短缺，全球汽车市场减产约1020万辆。当时AFS预测2022年可能比2021年顺利。随着2022年接近尾声，AFS当时的预测似乎得到了印证。2022年全球汽车减产很可能不到2021年的一半。然而，芯片短缺似乎不会在2022年结束。10月，Stellantis首席执行官唐唯实表示，半导体供应紧张的局面预计将持续到明年年底。Polar Star的首席执行官Thomas Ingenlath也预测，备件短缺将持续到明年。由于半导体芯片持续短缺，丰田还将本财年(2022年4月至2023年3月)的全球产量目标从970万辆下调至920万辆。全球汽车行业已经连续两年缺芯片，但汽车制造商仍需要调整生产计划来解决这一问题。据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称“AFS”)的最新数据，截至11月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产约405.51万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场的累计减少量将攀升至442.28万辆。
AFS估计，上周由于芯片短缺，北美减产7.9万辆。AFS指出，由于缺乏旧件，中国今年已经减产17.29万辆。相比北美和欧洲100多万辆的减产，中国汽车生产受芯片危机的影响相对较小。AFS数据显示，2021年，由于芯片短缺，全球汽车市场减产约1020万辆。当时AFS预测2022年可能比2021年顺利。随着2022年接近尾声，AFS当时的预测似乎得到了印证。2022年全球汽车减产很可能不到2021年的一半。然而，芯片短缺似乎不会在2022年结束。10月，Stellantis首席执行官唐唯实表示，半导体供应紧张的局面预计将持续到明年年底。Polar Star的首席执行官Thomas Ingenlath也预测，备件短缺将持续到明年。由于半导体芯片持续短缺，丰田还将本财年(2022年4月至2023年3月)的全球产量目标从970万辆下调至920万辆。全球汽车行业已经连续两年缺芯片，但汽车制造商仍需要调整生产计划来解决这一问题。
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