自主汽车电子供应商，变了

如果说汽车的新现代化，尤其是智能化的发展，为汽车电子的发展铺就了一条“阳光大道”，那么汽车电子的快速增长，则为自主汽车电子供应商开辟了一条“快车道”。近年来，独立汽车电子供应商的实力不仅跃升，存在感也直线提升。

艾泰克汽车电子(芜湖)有限公司董事长、博泰克汽车电子(芜湖)有限公司董事长陈泽坚博士近日在接受盖世汽车采访时直言，20年前他刚回国工作的时候，能够也知道怎么做汽车电子的独立供应商很少。然而，经过这些年的发展，许多独立供应商已经在与汽车电子相关的各个领域发展成为特别有竞争力的汽车电子供应商。

艾泰克汽车电子(芜湖)有限公司董事长、博泰克汽车电子(芜湖)有限公司董事长陈泽坚博士

作为Etek，自成立以来，已经成长为拥有自主品牌的汽车电子零部件供应商，年供货量1500万+汽车电子产品。而据陈泽坚博士介绍，近年来，艾泰克的销量持续飙升，几乎每年都有50%左右的增长率。

借力自主品牌车企继续崛起。

在陈泽坚博士看来，独立汽车电子供应商的快速发展尤其得益于自主品牌车企的快速成长。“自主品牌的市场份额从过去的20%增长到现在的50%以上，这给自主供应商带来了很多机会。”

这一点从Etek不难看出。

作为一家成立于2003年的公司，ATTEK旗下有多个事业部，包括ATTEK-智能车辆控制、Bertek-智能驾驶室、ela IDA-智能驾驶等。其主要业务包括车身智能电子产品、驾驶室智能电子产品和智能驾驶(ADAS)产品三大类。

如上所述，近年来艾特克的销量增长迅速。官方数据显示，2020年，艾特克年销售额为10亿元，2021年将增至14.5亿元。不仅如此，按照预期，今年艾特克的销售额将达到22亿元，明年将达到30亿元左右。

艾特克如此优异的业绩和明显良好的业绩预期，与自主品牌车企的发展有很强的关联性。

从市场布局来看，目前ATTEK为SAIC、广汽、长安、奇瑞、长城、吉利等多个传统自主品牌供应汽车电子产品，据陈泽坚博士介绍，在国内自主品牌的主要客户中获得了良好的市场地位。

Etek的市场布局覆盖了众多自主品牌车企；图片来源:Etek

此外，在国内造车新势力中，艾特克还拥有广泛的客户布局和批量生产供应，如小鹏、理想、哪吒、零跑等。此外，Aitek也在与滴滴、小米、华为等跨界玩家合作，推出一些相关项目。

可以看出，在Atec目前的业务来源中，自主品牌占据了相当的权重。即使回过头来看，自主品牌依然是其发展的重点。

陈泽坚博士指出，目前新能源汽车市场增长非常快。今年销量已经超过500万辆，明年可能达到800万辆甚至1000万辆。另外，新能源汽车对智能化的需求特别高，后续价格增长还有很大的空间和潜力。“所以接下来我们会重点推进新能源领域的布局。”

除了新势力品牌，传统自主品牌也在广泛布局新能源汽车，比如长城的欧拉，奇瑞的蚂蚁和冰淇淋，上汽通用五菱的洪光，长安的奥伊塔，广汽的艾安等等。据盖世汽车了解，这些传统自主车企和艾特克的新能源品牌也有广泛的布局。

当然不仅仅是自主品牌。在之前与博世合资的八年里(2012年艾泰克与博世成立博世多媒体公司，2019年收购博世多媒体公司并更名为Botek)，艾泰克还对接了奥迪、沃尔沃、大众等车企的相关项目。目前也有和通用、丰田正在适配的产品。

“总体来看，目前从主流的合资品牌和自主品牌，包括造车新势力和跨界玩家，我们都有合作和批量产品，为公司未来的发展打下了非常好的基础。”陈泽坚博士这样说。

赢得特别适合本地化的产品。

这就不难理解为什么独立供应商能抓住自主品牌带来的机遇，甚至能获得合资或外资品牌的更多选择。

正如陈泽坚博士所说，独立供应商的沟通和反应速度更快。此外，经过多年在产品和技术上的耐心培养，加上多年的培养和经验积累，本土人才越来越能满足市场需求，这使得独立供应商在本土形成了与国际品牌竞争的能力。

当然，Aitek的另一个重点是深耕特别适合本土化和自主品牌的产品。

陈泽坚博士提到，汽车车轮下有两个域，即动力域和底盘域，车轮上有三个域，即车身域、驾驶舱域和ADAS域，其中动力域和底盘域涉及功能安全，整体开发难度较大。国内真正能在这些领域形成良好市场地位的公司并不多。目前国内企业的竞争主要集中在车身领域和驾驶舱。

这也正是Aitek一直专注并有所建树的三大板块。

Etek操作结构；图片来源:Etek

在车身领域，随着汽车架构越来越集中化，用功能集成度更高的车身域控制器取代传统分散的小型控制器的趋势越来越明显。就Etek而言，经过20年的努力，逐步突破每一个技术难关，已经具备将50多项功能集成到一个主域控制器中的能力。

据陈泽坚博士透露，今年，Aitek的左右/O(VIU)核心域控制器将在长安和Ideal实现量产。“这个域控制是基于当前汽车领域新的SOA架构，也就是基于软硬服务分离的架构，在业界已经走在了前面。”

在驾驶舱领域，目前的趋势是将传统的仪表、导航、中央控制面板等结合起来。，并通过一个盒子驱动整个前舱所有信息的交互，形成所谓的驾驶舱域。Etek在这一领域保持了以前的最高竞争力。

“我们在中国制造仪器已有近20年，已经非常有竞争力。此外，在与博世合资期间，我们还参与了一些HUD平视显示器相关的全球项目，并形成了相关能力。虽然我们在导航项目上做的不多，但是现在芯片计算能力和芯片集成度越来越高，这方面没有很高的技术门槛。”陈泽坚博士这样说。

另外，在ADAS领域，ATEC在毫米波雷达方面有很多布局。官方数据显示，经过三年的R&D和量产准备，2021年ATTEK 77G毫米波雷达的出货量已经达到13.5万套左右，预计今年将达到30万套左右。

当然，Etek在这个板块的布局不止于此。陈泽坚博士说:“我们从毫米波雷达开始，还有一个团队在研究L3。基于L3团队目前的研发能力，我们倾向于做减法，然后做L3 L2和L1，然后和我们的座舱产品形成跨领域的产品，或者和我们的车身产品形成性价比更高的跨领域产品。”

其实这样的产品布局，Etek有更长远的考虑。

从技术发展趋势来看，车身域、驾驶舱域、ADAS域三个域的融合已经成为业内公认的发展方向。

三域融合；图片来源:Etek

据陈泽坚博士介绍，正是因为这个原因，Atec针对这三个领域成立了三个事业部。一是解决了三个独立领域或局部跨越的技术和量产制造的工程能力和积累。最后，这三个领域被整合形成一个中央计算平台的能力。

据了解，目前Aitek已经成立了专门的项目组，做三域合成的前期研发工作。

解决产能等诸多制约。

然而，技术进步的过程从来都不容易。

很明显汽车电子的复杂程度越来越高，相关厂商在很多方面都面临着新的更高的要求，包括信息安全和功能安全。

陈泽坚博士说，这个过程是特别人力资源，工程师的数量和能力是非常高的。“以前一个项目安排10个工程师是可以的，现在安排30、50个工程师是非常困难的，尤其是像8155、8295这样比较复杂的平台。有时候几百个工程师参与进来还是很困难的。”

他坦言，目前员工1300人左右，其中R&D人员500-600人，看似接近一半，但与这个市场发展的需要相比，还有很大差距。正因如此，目前，除了芜湖的R&D点，艾泰克还在合肥、苏州、武汉、重庆等地布局一些R&D点，以吸引更多的人才。

图片来源:Etek

当然，需要解决的不仅仅是人才问题。

近两年来，由于全球芯片供需严重失衡，加上新冠肺炎疫情的反复影响，全球供应链形势严重恶化，供应中断、价格上涨、交货周期大幅延长的情况频频发生。这使得保证和稳定供应的能力成为车企选择供应商时的重点考虑因素之一。

陈泽坚博士指出，一辆汽车由成千上万个零件组成，即使少了一颗螺丝钉，它也无法被制造出来。更何况汽车的智能化程度越来越高，对芯片的需求也达到了很高的程度。所以这两年缺芯和疫情对整个行业影响很大。

在这样的大环境下，艾特克自然受此影响。然而，正如陈泽坚博士所说，这两年也是Aitek发展最快的一年。"我们的销售额几乎每年都以大约50%的速度增长."

这不是偶然的。一个重要的原因是，早在缺芯之前，艾特克就已经在芯片国产化这个方向上布局了。

一方面，在产品链的上游，艾特克最大化了自己的芯片供应。加特兰德的国产芯片用于ATEC的毫米波雷达，很多国产芯片也用于车身仪表产品。据了解，今年ATTEK的国产芯片进口率接近30%，在国内电子元器件供应商中是很高的。值得注意的是，许多国内芯片上市公司，如赵一创新和国兴，都是Aitek的股东。

另一方面，Etek很早就开始协助车企推进国产化。陈泽坚博士说:“在这两年芯片短缺的情况下，因为我们的R&D能力特别强，产品的软硬件架构特别好，所以可以很快从国外芯片切换到国产芯片，这也在一定程度上解决了核心短缺的问题。”

不仅如此，自成立以来，艾泰克在多个业务板块形成了强大的生产能力。资料显示，目前芜湖艾特克生产基地年产能已超过1000万套，芜湖博特克生产基地年产能也已超过500万套。此外，芜湖依莱达生产基地和保定博特克生产基地的年产能也已分别突破100万套和150万套。

“在制造能力、制造工艺和质量方面，艾特克工厂非常接近世界一流的制造商，在信息和智能方面也有一些独特的创新，这也使我们在产品上形成了独特的自由竞争力。”陈泽坚博士在……的结尾说了这句话r查看。如果说汽车的新现代化，尤其是智能化的发展，为汽车电子的发展铺就了一条“阳光大道”，那么汽车电子的快速增长，则为自主汽车电子供应商开辟了一条“快车道”。近年来，独立汽车电子供应商的实力不仅跃升，存在感也直线提升。

艾泰克汽车电子(芜湖)有限公司董事长、博泰克汽车电子(芜湖)有限公司董事长陈泽坚博士近日在接受盖世汽车采访时直言，20年前他刚回国工作的时候，能够也知道怎么做汽车电子的独立供应商很少。然而，经过这些年的发展，许多独立供应商已经在与汽车电子相关的各个领域发展成为特别有竞争力的汽车电子供应商。

艾泰克汽车电子(芜湖)有限公司董事长、博泰克汽车电子(芜湖)有限公司董事长陈泽坚博士

作为Etek，自成立以来，已经成长为拥有自主品牌的汽车电子零部件供应商，年供货量1500万+汽车电子产品。而据陈泽坚博士介绍，近年来，艾泰克的销量持续飙升，几乎每年都有50%左右的增长率。

借力自主品牌车企继续崛起。

在陈泽坚博士看来，独立汽车电子供应商的快速发展尤其得益于自主品牌车企的快速成长。“自主品牌的市场份额从过去的20%增长到现在的50%以上，这给自主供应商带来了很多机会。”

这一点从Etek不难看出。

作为一家成立于2003年的公司，ATTEK旗下有多个事业部，包括ATTEK-智能车辆控制、Bertek-智能驾驶室、ela IDA-智能驾驶等。其主要业务包括车身智能电子产品、驾驶室智能电子产品和智能驾驶(ADAS)产品三大类。

如上所述，近年来艾特克的销量增长迅速。官方数据显示，2020年，艾特克年销售额为10亿元，2021年将增至14.5亿元。不仅如此，按照预期，今年艾特克的销售额将达到22亿元，明年将达到30亿元左右。

艾特克如此优异的业绩和明显良好的业绩预期，与自主品牌车企的发展有很强的关联性。

从市场布局来看，目前ATTEK为SAIC、广汽、长安、奇瑞、长城、吉利等多个传统自主品牌供应汽车电子产品，据陈泽坚博士介绍，在国内自主品牌的主要客户中获得了良好的市场地位。

Etek的市场布局覆盖了众多自主品牌车企；图片来源:Etek

此外，在国内造车新势力中，艾特克还拥有广泛的客户布局和批量生产供应，如小鹏、理想、哪吒、零跑等。此外，Aitek也在与滴滴、小米、华为等跨界玩家合作，推出一些相关项目。

可以看出，在Atec目前的业务来源中，自主品牌占据了相当的权重。即使回过头来看，自主品牌依然是其发展的重点。

陈泽坚博士指出，目前新能源汽车市场增长非常快。今年销量已经超过500万辆，明年可能达到800万辆甚至1000万辆。另外，新能源汽车对智能化的需求特别高，后续价格增长还有很大的空间和潜力。“所以接下来我们会重点推进新能源领域的布局。”

除了新势力品牌，传统自主品牌也在广泛布局新能源汽车，比如长城的欧拉，奇瑞的蚂蚁和冰淇淋，上汽通用五菱的洪光，长安的奥伊塔，广汽的艾安等等。据盖世汽车了解，这些传统自主车企和艾特克的新能源品牌也有广泛的布局。

当然不仅仅是自主品牌。在之前与博世合资的八年里(2012年艾泰克与博世成立博世多媒体公司，2019年收购博世多媒体公司并更名为Botek)，艾泰克还对接了奥迪、沃尔沃、大众等车企的相关项目。目前也有和通用、丰田正在适配的产品。

“总体来看，目前从主流的合资品牌和自主品牌，包括造车新势力和跨界玩家，我们都有合作和批量产品，为公司未来的发展打下了非常好的基础。”陈泽坚博士这样说。

赢得特别适合本地化的产品。

这就不难理解为什么独立供应商能抓住自主品牌带来的机遇，甚至能获得合资或外资品牌的更多选择。

正如陈泽坚博士所说，独立供应商的沟通和反应速度更快。此外，经过多年在产品和技术上的耐心培养，加上多年的培养和经验积累，本土人才越来越能满足市场需求，这使得独立供应商在本土形成了与国际品牌竞争的能力。

当然，Aitek的另一个重点是深耕特别适合本土化和自主品牌的产品。

陈泽坚博士提到，汽车车轮下有两个域，即动力域和底盘域，车轮上有三个域，即车身域、驾驶舱域和ADAS域，其中动力域和底盘域涉及功能安全，整体开发难度较大。国内真正能在这些领域形成良好市场地位的公司并不多。目前国内企业的竞争主要集中在车身领域和驾驶舱。

这也正是Aitek一直专注并有所建树的三大板块。

Etek操作结构；图片来源:Etek

在车身领域，随着汽车架构越来越集中化，用功能集成度更高的车身域控制器取代传统分散的小型控制器的趋势越来越明显。就Etek而言，经过20年的努力，逐步突破每一个技术难关，已经具备将50多项功能集成到一个主域控制器中的能力。

据陈泽坚博士透露，今年，Aitek的左右/O(VIU)核心域控制器将在长安和Ideal实现量产。“这个域控制是基于当前汽车领域新的SOA架构，也就是基于软硬服务分离的架构，在业界已经走在了前面。”

在驾驶舱领域，目前的趋势是将传统的仪表、导航、中央控制面板等结合起来。，并通过一个盒子驱动整个前舱所有信息的交互，形成所谓的驾驶舱域。Etek在这一领域保持了以前的最高竞争力。

“我们在中国制造仪器已有近20年，已经非常有竞争力。此外，在与博世合资期间，我们还参与了一些HUD平视显示器相关的全球项目，并形成了相关能力。虽然我们在导航项目上做的不多，但是现在芯片计算能力和芯片集成度越来越高，这方面没有很高的技术门槛。”陈泽坚博士这样说。

另外，在ADAS领域，ATEC在毫米波雷达方面有很多布局。官方数据显示，经过三年的R&D和量产准备，2021年ATTEK 77G毫米波雷达的出货量已经达到13.5万套左右，预计今年将达到30万套左右。

当然，Etek在这个板块的布局不止于此。陈泽坚博士说:“我们从毫米波雷达开始，还有一个团队在研究L3。基于L3团队目前的研发能力，我们倾向于做减法，然后做L3 L2和L1，然后和我们的座舱产品形成跨领域的产品，或者和我们的车身产品形成性价比更高的跨领域产品。”

其实这样的产品布局，Etek有更长远的考虑。

从技术发展趋势来看，车身域、驾驶舱域、ADAS域三个域的融合已经成为业内公认的发展方向。

三域融合；图片来源:Etek

据陈泽坚博士介绍，正是因为这个原因，Atec针对这三个领域成立了三个事业部。一是解决了三个独立领域或局部跨越的技术和量产制造的工程能力和积累。最后，这三个领域被整合形成一个中央计算平台的能力。

据了解，目前Aitek已经成立了专门的项目组，做三域合成的前期研发工作。

解决产能等诸多制约。

然而，技术进步的过程从来都不容易。

很明显汽车电子的复杂程度越来越高，相关厂商在很多方面都面临着新的更高的要求，包括信息安全和功能安全。

陈泽坚博士说，这个过程是特别人力资源，工程师的数量和能力是非常高的。“以前一个项目安排10个工程师是可以的，现在安排30、50个工程师是非常困难的，尤其是像8155、8295这样比较复杂的平台。有时候几百个工程师参与进来还是很困难的。”

他坦言，目前员工1300人左右，其中R&D人员500-600人，看似接近一半，但与这个市场发展的需要相比，还有很大差距。正因如此，目前，除了芜湖的R&D点，艾泰克还在合肥、苏州、武汉、重庆等地布局一些R&D点，以吸引更多的人才。

图片来源:Etek

当然，需要解决的不仅仅是人才问题。

近两年来，由于全球芯片供需严重失衡，加上新冠肺炎疫情的反复影响，全球供应链形势严重恶化，供应中断、价格上涨、交货周期大幅延长的情况频频发生。这使得保证和稳定供应的能力成为车企选择供应商时的重点考虑因素之一。

陈泽坚博士指出，一辆汽车由成千上万个零件组成，即使少了一颗螺丝钉，它也无法被制造出来。更何况汽车的智能化程度越来越高，对芯片的需求也达到了很高的程度。所以这两年缺芯和疫情对整个行业影响很大。

在这样的大环境下，艾特克自然受此影响。然而，正如陈泽坚博士所说，这两年也是Aitek发展最快的一年。"我们的销售额几乎每年都以大约50%的速度增长."

这不是偶然的。一个重要的原因是，早在缺芯之前，艾特克就已经在芯片国产化这个方向上布局了。

一方面，在产品链的上游，艾特克最大化了自己的芯片供应。加特兰德的国产芯片用于ATEC的毫米波雷达，很多国产芯片也用于车身仪表产品。据了解，今年ATTEK的国产芯片进口率接近30%，在国内电子元器件供应商中是很高的。值得注意的是，许多国内芯片上市公司，如赵一创新和国兴，都是Aitek的股东。

另一方面，Etek很早就开始协助车企推进国产化。陈泽坚博士说:“在这两年芯片短缺的情况下，因为我们的R&D能力特别强，产品的软硬件架构特别好，所以可以很快从国外芯片切换到国产芯片，这也在一定程度上解决了核心短缺的问题。”

不仅如此，自成立以来，艾泰克在多个业务板块形成了强大的生产能力。资料显示，目前芜湖艾特克生产基地年产能已超过1000万套，芜湖博特克生产基地年产能也已超过500万套。此外，芜湖依莱达生产基地和保定博特克生产基地的年产能也已分别突破100万套和150万套。

“在制造能力、制造工艺和质量方面，艾特克工厂非常接近世界一流的制造商，在信息和智能方面也有一些独特的创新，这也使我们在产品上形成了独特的自由竞争力。”陈泽坚博士在采访结束时说。

标签：长安长城奇瑞奥迪埃安

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