破局“补能焦虑”：XFC极速充电技术

极限充电(XFC)是电动汽车产业跨越式发展的关键使能技术，已成为全球新能源产业竞争的焦点。聚万科技研究通过对电池材料体系和电池体系的系统研发，在电池充电效率方面取得了突破。

2022年11月16日，广州聚万技术研究有限公司营销中心营销总监安季良强调:“在充电焦虑取代里程焦虑的当下，大功率快充必将成为大趋势。”

安季良|广州聚万科技研究有限公司营销中心营销总监

以下是发言摘要:

我打算从四个方面来分享:一、新能源汽车行业发展现状；二、极速充电技术的发展趋势；第三，快充技术的解决方案；第四，XFC高价建筑生态的基本情况。

新能源汽车产业发展现状

近三年来，我国新能源汽车保有量、增速、绝对值均保持增长态势。今年10月，新能源汽车普及率超过30%，再创新高，实际上提前超过了国内“十四五”规划。

大量行业调研数据显示，未来十年，新能源汽车的发展将迎来更大的变化:首先，2010-2020年间，新能源汽车的年购买量将在数千万辆，一般在十年左右后，将进入一个比较明显的赎回期，国产汽车的生命周期多为5-8年。现在我们知道新能源汽车的兑现率可以达到30%。

第二，从市场和用户的角度来看，目前新能源汽车有三个特别的关注点:

首先是安全焦虑，随着技术的进步和法律法规的完善，安全问题会逐步解决。

第二，里程焦虑。其实现在新能源车的行驶里程在500-600km，基本可以满足用户的需求，尤其是现在部分车型的行驶里程已经超过了1000km。

第三，充电能量的焦虑。比如每年国庆或者其他长假，在高速公路上排队四个小时，充电一个小时，这是电动车车主普遍的焦虑。

充电效率低是充电能源焦虑的关键原因:在燃油车领域，有240万支燃油，服务于3.1亿辆传统燃油车，车比为125:1；但在电动汽车领域，中国有360万个充电桩，服务的新能源汽车只有1100万辆，车桩比为3: 1，相差近50倍。

由于充电效率低，未来对充电能量的焦虑将取代对里程的焦虑，成为用户、市场和主机厂更加关注的一个点。此外，国家对动力电池的补贴结束后，还会有电费补贴:比如广州等地方政府出台了“将电费补贴延伸到基础设施建设”的政策，讲的就是市场和用户。

XFC超快速充电技术的发展趋势

什么是XFC极限充电？在国内叫大功率充电，是包括电池、整车、集成充电设备在内的一套系统。

世界上对XFC有几种定义:1 .0 ~ 80%电量充电时间≤10分钟；2.添加≥55 kWh或≥322km续航；3.电池比能量≥200 Wh/kg；4.平均充电率≈6c；5.充电桩设备功率≥400kW(美国)/350kW(欧洲)。

国内的情况是新国标正在修订；充电联盟之前的研究报告中对“大功率充电”的定义有以下三点:1。充电功率在350kW以上；2、充电10 ~ 15分钟(接近传统燃油车的加油时间)；3.车载动力电池单导通充电技术。

XFC极速充电是电动汽车产业跨越式发展的关键使能技术，已成为全球新能源产业竞争的焦点。事实上，国家之间的竞争主要是在科学技术、支柱产业的核心能力等等方面。

美国能源部(DOE)已经确定了XFC要实现电动汽车的广泛采用必须克服的关键挑战，并制定了到2023年将电动汽车的快速充电时间缩短到15分钟以内的目标。欧洲充电网络IONITY正在积极部署350kw的充电网络，计划在2025年建设7000个充电桩，促进XFC的发展。

这些都是极速充电领域的国际举措和发展方向。

先介绍一下国内外车企在快充方面的研发:国外有特斯拉V3超级充电和保时捷Taycan，国内有小鹏G9和长城沙龙佳龙。

资料显示，小鹏G9搭载800V高压电池组，最大充电功率480kw，充电5分钟，续航里程200KM。Mechanon的车型配备800V高压电池组，最大充电功率480kw，充电10分钟，续航里程可达401KM。

2022年8月，巨万XFC极速电池(6C速率版)与广汽AION V Plus 70极速充电版正式发布:8分钟可充0-80%电量，5分钟可充30-80%电量，属于国际领先快充水平。

要快速发展这项技术，必须克服三个关键点:一是快速充电电池的改造。实现200kW快充需要2C+电池。400kW级快充需要4C+电池，通过电池模块的串并联，在电池组级别实现800V电压。

第二，高压架构改革。400kW快充需要800V高压架构。在电驱动层面，800V电机与400V电机相比，轴承耐腐蚀性和绝缘性能有待提高；此外，800V电控采用SiC功率半导体，提高了耐压水平，降低了器件损耗(50%+)，增加了续航里程(约5%)。

第三，充电设备升级。提高了大功率桩的散热和轻量化要求，液冷电缆可以进一步实现电缆的小型化和温柔化。充电可长时间工作，温度低于55℃。

以上三点中，电池技术是最大的瓶颈。目前，聚万科技研发有3C和6C两种速率的电池在量产。接下来，让我们分享我们的XFC极速充电解决方案。

XFC极速充电解决方案

聚万技术研究(广州聚万技术研究有限公司)成立于2020年9月，是广汽集团首家混合所有制的高科技民营企业。

公司专注于XFC(极速充电)超快充电电池和新一代突破性储能器件及其系统的研发、生产、销售和服务，致力于成为客户满意、员工信赖、社会赞誉的一流创新型企业，为人们的美好生活不断创造绿色环保的高科技产品、服务和价值。

公司自成立以来发展迅速。聚万团队从成立时的10多人扩充到近500人，迅速成长为广州的“独角兽”企业。其中，创始人团队核心成员均有长期汽车行业从业经验，属于“最懂车的电池人”。2019年10月，完成XFC极速电池样品功能测试；2021年8月，聚万科技研究“XFC极速电池技术”正式发布，被认证为最快充电世界纪录；2021年9月，搭载聚万技研XFC超快电池的广汽AION V PLUS车型正式全球量产。

2022年8月，聚万科技研究院在2022世界新能源汽车大会上展示了“聚万XFC极速电池及其极限充电完整解决方案”。巨万XFC极速电池(6C速率版)与广汽AION V Plus 70极速快充版正式发布。可实现0-80%电量8分钟，30-80%电量5分钟的充电时间。

这些成绩的背后，是聚万科技研究院对电池技术的持续深入研究。在技术层面，聚湾科技研究通过对电池材料体系和电池体系的系统研发，有效提升了“充电效率”，打破了电池充电效率低的难题。这部分工作主要有以下两个层次:

第一，电池材料体系全面优化。这一级的工作可以细分为以下三点:

1.提高迁移效率，应用高孔隙率陶瓷隔膜和低粘度高效新型电解质，降低电解质的离子迁移阻力，提高迁移速率。2.提高包埋率，在负极上采用独特的软/硬碳涂层修饰技术，提高包埋率。3.提高导电性，开发新型导电剂，构建高效立体导电网络，提高导电性。

第二，电池系统的创新设计。这一部分有四个重点:900V高压包方案；高效双层液体冷却系统；XFC最优收费策略；防火隔热保护系统。

综合来看，聚万科技的XFC超快电池有三大特点:极速快充；寿命长；可靠又安全。

图片来源:聚万计燕安季良

XFC极速电池的性能优势

接下来我主要分享一下聚万科技研究实现汽车终身快充的原因。主要原因是聚湾科技研究采用自主研发的新材料(高孔隙率陶瓷隔膜、高效电解液、负极涂层改性技术、新型导电剂、三维导电网络)，配合高效热管理系统(双液冷系统，采用高效散热设计，严格控制核心运行在安全温度(15-45℃)，降低了电池发热量，有效提高了电池的耐久性。

为什么能安全可靠？这是因为在电芯安全和温度控制方面，聚万科技的研究也做得非常出色:1。严格控制充电过程，在0-85%功率范围内高倍率充电，有效抑制锂析出和过充。2.采用热控制技术，高散热效率和隔热保护系统，确保电池在热失控情况下的安全性。

XFC超负荷生态建设

从动力电池市场来看，有的朋友专注于高续航，有的专注于低成本量化，聚万科技研究主要专注于极速充电，可以说是极速充电行业的开创者和技术引领者。聚万科技研究希望解决行业痛点，让市场的社会资源更加高效，而专注极速快充领域，可以为新能源汽车赋能，给用户更好的充电体验。

最后，我们来分享一下XFC超充的生态建设。聚万技术研究院推出的XFC过充设备采用冷却液系统，用冷却液循环管包裹充电线，冷却液在管内循环带走充电产生的热量，从而达到冷却效果，具有1。散热量大，冷却稳定，对环境依赖性小；2、威力更大，炮线重量更轻更细；3.最大功率600kW，最大电流600 A..

2022年4月，聚万技术研究有限公司与爱安、广州等地的其他企业成立了“多收资本”。2022年7月，聚万技术研究院联合中国汽车动力电池产业创新联盟、中国汽车研究院牵头成立了国内首个“电动汽车行业快充生态联盟”，20多家汽车企业、30多家充电桩运营商加入其中。

以上是XFC在聚万技术研究院的成果、技术、生态布局。聚万技术研究院董事长黄向东提出了一个口号:聚万技术研究院要成为XFC超快充技术的引领者，用聚万的“芯”打造“国家的长板”。中国要想在新能源技术领域保持强大的竞争力，确保不被国外封杀，就需要本土企业发挥核心技术，为“国家长板”的建立贡献力量。

(以上内容来自于2022年11月16日由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会、上海闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展(集团)有限公司协办的《克服能源焦虑之道——XFC快充技术》主题演讲..)极限充电(XFC)是电动汽车产业跨越式发展的关键使能技术，已成为全球新能源产业竞争的焦点。聚万科技研究通过对电池材料体系和电池体系的系统研发，在电池充电效率方面取得了突破。

2022年11月16日，广州聚万技术研究有限公司营销中心营销总监安季良强调:“在充电焦虑取代里程焦虑的当下，大功率快充必将成为大趋势。”

安季良|广州聚万科技研究有限公司营销中心营销总监

以下是发言摘要:

我打算从四个方面来分享:一、新能源汽车行业发展现状；二、极速充电技术的发展趋势；第三，快充技术的解决方案；第四，XFC高价建筑生态的基本情况。

新能源汽车产业发展现状

近三年来，我国新能源汽车保有量、增速、绝对值均保持增长态势。今年10月，新能源汽车普及率超过30%，再创新高，实际上提前超过了国内“十四五”规划。

大量行业调研数据显示，未来十年，新能源汽车的发展将迎来更大的变化:首先，2010-2020年间，新能源汽车的年购买量将在数千万辆，一般在十年左右后，将进入一个比较明显的赎回期，国产汽车的生命周期多为5-8年。现在我们知道新能源汽车的兑现率可以达到30%。

第二，从市场和用户的角度来看，目前新能源汽车有三个特别的关注点:

首先是安全焦虑，随着技术的进步和法律法规的完善，安全问题会逐步解决。

第二，里程焦虑。其实现在新能源车的行驶里程在500-600km，基本可以满足用户的需求，尤其是现在部分车型的行驶里程已经超过了1000km。

第三，充电能量的焦虑。比如每年国庆或者其他长假，在高速公路上排队四个小时，充电一个小时，这是电动车车主普遍的焦虑。

充电效率低是充电能源焦虑的关键原因:在燃油车领域，有240万支燃油，服务于3.1亿辆传统燃油车，车比为125:1；但在电动汽车领域，中国有360万个充电桩，服务的新能源汽车只有1100万辆，车桩比为3: 1，相差近50倍。

由于充电效率低，未来对充电能量的焦虑将取代对里程的焦虑，成为用户、市场和主机厂更加关注的一个点。此外，国家对动力电池的补贴结束后，还会有电费补贴:比如广州等地方政府出台了“将电费补贴延伸到基础设施建设”的政策，讲的就是市场和用户。

XFC超快速充电技术的发展趋势

什么是XFC极限充电？在国内叫大功率充电，是包括电池、整车、集成充电设备在内的一套系统。

世界上对XFC有几种定义:1 .0 ~ 80%电量充电时间≤10分钟；2.添加≥55 kWh或≥322km续航；3.电池比能量≥200 Wh/kg；4.平均充电率≈6c；5.充电桩设备功率≥400kW(美国)/350kW(欧洲)。

国内的情况是新国标正在修订；充电联盟之前的研究报告中对“大功率充电”的定义有以下三点:1。充电功率在350kW以上；2、充电10 ~ 15分钟(接近传统燃油车的加油时间)；3.车载动力电池单导通充电技术。

XFC极速充电是电动汽车产业跨越式发展的关键使能技术，已成为全球新能源产业竞争的焦点。事实上，国家之间的竞争主要是在科学技术、支柱产业的核心能力等等方面。

美国能源部(DOE)已经确定了XFC要实现电动汽车的广泛采用必须克服的关键挑战，并制定了到2023年将电动汽车的快速充电时间缩短到15分钟以内的目标。欧洲充电网络IONITY正在积极部署350kw的充电网络，计划在2025年建设7000个充电桩，促进XFC的发展。

这些都是极速充电领域的国际举措和发展方向。

先介绍一下国内外车企在快充方面的研发:国外有特斯拉V3超级充电和保时捷Taycan，国内有小鹏G9和长城沙龙佳龙。

资料显示，小鹏G9搭载800V高压电池组，最大充电功率480kw，充电5分钟，续航里程200KM。Mechanon的车型配备800V高压电池组，最大充电功率480kw，充电10分钟，续航里程可达401KM。

2022年8月，巨万XFC极速电池(6C速率版)与广汽AION V Plus 70极速充电版正式发布:8分钟可充0-80%电量，5分钟可充30-80%电量，属于国际领先快充水平。

要快速发展这项技术，必须克服三个关键点:一是快速充电电池的改造。实现200kW快充需要2C+电池。400kW级快充需要4C+电池，通过电池模块的串并联，在电池组级别实现800V电压。

第二，高压架构改革。400kW快充需要800V高压架构。在电驱动层面，800V电机与400V电机相比，轴承耐腐蚀性和绝缘性能有待提高；此外，800V电控采用SiC功率半导体，提高了耐压水平，降低了器件损耗(50%+)，增加了续航里程(约5%)。

第三，充电设备升级。提高了大功率桩的散热和轻量化要求，液冷电缆可以进一步实现电缆的小型化和温柔化。充电可长时间工作，温度低于55℃。

以上三点中，电池技术是最大的瓶颈。目前，聚万科技研发有3C和6C两种速率的电池在量产。接下来，让我们分享我们的XFC极速充电解决方案。

XFC极速充电解决方案

聚万技术研究(广州聚万技术研究有限公司)成立于2020年9月，是广汽集团首家混合所有制的高科技民营企业。

公司专注于XFC(极速充电)超快充电电池和新一代突破性储能器件及其系统的研发、生产、销售和服务，致力于成为客户满意、员工信赖、社会赞誉的一流创新型企业，为人们的美好生活不断创造绿色环保的高科技产品、服务和价值。

公司自成立以来发展迅速。聚万团队从成立时的10多人扩充到近500人，迅速成长为广州的“独角兽”企业。其中，创始人团队核心成员均有长期汽车行业从业经验，属于“最懂车的电池人”。2019年10月，完成XFC极速电池样品功能测试；2021年8月，聚万科技研究“XFC极速电池技术”正式发布，被认证为最快充电世界纪录；2021年9月，搭载聚万技研XFC超快电池的广汽AION V PLUS车型正式全球量产。

2022年8月，聚万科技研究院在2022世界新能源汽车大会上展示了“聚万XFC极速电池及其极限充电完整解决方案”。巨万XFC极速电池(6C速率版)与广汽AION V Plus 70极速快充版正式发布。可实现0-80%电量8分钟，30-80%电量5分钟的充电时间。

这些成绩的背后，是聚万科技研究院对电池技术的持续深入研究。在技术层面，聚湾科技研究通过对电池材料体系和电池体系的系统研发，有效提升了“充电效率”，打破了电池充电效率低的难题。这部分工作主要有以下两个层次:

第一，电池材料体系全面优化。这一级的工作可以细分为以下三点:

1.提高迁移效率，应用高孔隙率陶瓷隔膜和低粘度高效新型电解质，降低电解质的离子迁移阻力，提高迁移速率。2.提高包埋率，在负极上采用独特的软/硬碳涂层修饰技术，提高包埋率。3.提高导电性，开发新型导电剂，构建高效立体导电网络，提高导电性。

第二，电池系统的创新设计。这一部分有四个重点:900V高压包方案；高效双层液体冷却系统；XFC最优收费策略；防火隔热保护系统。

综合来看，聚万科技的XFC超快电池有三大特点:极速快充；寿命长；可靠又安全。

图片来源:聚万计燕安季良

XFC极速电池的性能优势

接下来我主要分享一下聚万科技研究实现汽车终身快充的原因。主要原因是聚湾科技研究采用自主研发的新材料(高孔隙率陶瓷隔膜、高效电解液、负极涂层改性技术、新型导电剂、三维导电网络)，配合高效热管理系统(双液冷系统，采用高效散热设计，严格控制核心运行在安全温度(15-45℃)，降低了电池发热量，有效提高了电池的耐久性。

为什么能安全可靠？这是因为在电芯安全和温度控制方面，聚万科技的研究也做得非常出色:1。严格控制充电过程，在0-85%功率范围内高倍率充电，有效抑制锂析出和过充。2.采用热控制技术，高散热效率和隔热保护系统，确保电池在热失控情况下的安全性。

XFC超负荷生态建设

从动力电池市场来看，有的朋友专注于高续航，有的专注于低成本量化，聚万科技研究主要专注于极速充电，可以说是极速充电行业的开创者和技术引领者。聚万科技研究希望解决行业痛点，让市场的社会资源更加高效，而专注极速快充领域，可以为新能源汽车赋能，给用户更好的充电体验。

最后，我们来分享一下XFC超充的生态建设。聚万技术研究院推出的XFC过充设备采用冷却液系统，用冷却液循环管包裹充电线，冷却液在管内循环带走充电产生的热量，从而达到冷却效果，具有1。散热量大，冷却稳定，对环境依赖性小；2、威力更大，炮线重量更轻更细；3.最大功率600kW，最大电流600 A..

2022年4月，聚万技术研究有限公司与爱安、广州等地的其他企业成立了“多收资本”。2022年7月，聚万技术研究院联合中国汽车动力电池产业创新联盟、中国汽车研究院牵头成立了国内首个“电动汽车行业快充生态联盟”，20多家汽车企业、30多家充电桩运营商加入其中。

以上是XFC在聚万技术研究院的成果、技术、生态布局。聚万技术研究院董事长黄向东提出了一个口号:聚万技术研究院要成为XFC超快充技术的引领者，用聚万的“芯”打造“国家的长板”。中国要想在新能源技术领域保持强大的竞争力，确保不被国外封杀，就需要本土企业发挥核心技术，为“国家长板”的建立贡献力量。

(以上内容来自于2022年11月16日由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会、上海闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展(集团)有限公司协办的《克服能源焦虑之道——XFC快充技术》主题演讲..)

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