宁德时代开始靠广撒网撞大运？

新能源汽车的发展，像潮水一样，推动着所有参与者向前冲。尤其是动力电池企业，近年来发展迅速。其中，当代安培科技有限公司从福建省的一个小地方崛起，成为人口中的“宁王”。但是动力电池也是一个产业链庞大的行业，动力电池厂商在发展中也遇到了很多问题。

据说在当代Amperex科技有限公司创始人曾宇民办公室的墙上有一句话，与著名的“性强”相对，叫做“浦波袁泉”。从“”到“博”，不仅曾玉群的心情发生了变化，也说明了当代安普科技有限公司在步入一个新的维度后，不再满足于做一个动力电池制造商。

从“”上一家动力电池提供商，到“博”上多条产业线的发展，当代安普科技有限公司似乎想成为动力电池行业的服务商。事实上，汽车企业也曾喊出成为移动出行服务商的口号，但无论是大众丰田还是吉利长安，都没能找到明确的方向，而是更加注重汽车产品的优化和提供。

相反，当代Amperex Technology，Limited现在的布局更像是自主品牌发展的老路:达到一个数量级后，开始分化为多品牌战略，多品牌战略失败后，寻求多行业投资。且不说当代Amperex科技有限公司是否会重蹈汽车公司的覆辙，但当代Amperex科技有限公司目前的业绩确实能体现出这家公司广撒网、撞大运的意义。

一幅巨大的商业地图

不可否认，动力电池的上下游产业链非常广阔。从上游的材料、矿产，到中游的动力电池、蓄电池，再到储能、材料回收，不仅是一条漫长的赛道，更是一条循环的产业链。当代安培科技股份有限公司不仅布局了全产业链，还延伸了触角。

近日，贵州贵安新区润石新能源有限公司成立。法定代表人潘宝龙，注册资本1000万元。其业务范围包括:太阳能发电技术服务；新能源汽车换电设施销售；电池销售；物联网技术研发。企业调查显示，该公司由当代安培科技有限公司间接全资拥有。

11月26日，当代安培科技有限公司设立全资子公司当代安培科技有限公司电船科技有限公司，法定代表人苏，，注册资本1亿元。其经营范围包括:海洋工程装备研发、海洋工程关键配套系统开发、船舶自动化、检测监控系统制造、船舶租赁、齿轮及齿轮减速、齿轮箱制造等。

11月25日晚间，银轮发布公告称，公司与当代安培科技股份有限公司于2022年11月22日签署战略合作协议。协议的主要内容可分为三个方面，具体来说，构建电池散热板、铜铝棒、铝压铸、CTC集成模块、储能柜散热系统等全生命周期合作模式。

11月20日，创业板上市公司阿尔特发布公告称，已与当代安培科技股份有限公司、壁虎科技签署《战略合作框架协议》。未来，三方将在滑板底盘、新能源汽车换电业务等领域建立产业生态联盟，打造强强联合、合作共赢的业务闭环。

11月18日，浙江墨坛科技有限公司成立。法定代表人赵云，注册资本2000万人民币。其业务范围包括:人工智能基础软件开发；人工智能理论和算法软件的开发；数字技术服务；智能车辆装备制造；物联网技术研发。本公司由浙江新滘控股集团有限公司、Leo和当代安培科技有限公司间接共同持有。

短短半个月时间，当代安培科技有限公司已经成立或投资了多家公司，涵盖太阳能、船舶、滑板底盘等。这些企业不能完全算作动力电池产业链公司，但确实需要电池技术的赋能。虽然现在还不能判断当代安培科技有限公司的步伐是否有利于公司的成长，但至少说明当代安培科技有限公司有危机感。

今天的当代安培科技有限公司有点像华为。当其主营业务受到打击时，将矛头转向汽车行业，通过多元化的合作形式与车企和供应商牵手。不过也是车企的供应商。目前，可能只有一个华为，但可能有许多当代安培科技有限公司。

当代Amperex科技有限公司的展厅里有这样一句话:全球每三辆电动车中就有一辆使用当代Amperex科技有限公司的电池，中国每两辆电动车中就有一辆使用当代Amperex科技有限公司的电池，全球十大新能源汽车品牌中有九个使用当代Amperex科技有限公司的电池。看似热血沸腾的口号变了，当代安培科技有限公司的自豪感在减弱。

数据显示，2021年，当代安培科技有限公司锂电池装机量市场份额超过50%，比亚迪紧随其后，市场份额为16.2%。2022年，当代安培科技有限公司的装机量下降到47.7%，比亚迪的装机量大幅增长，市场份额上升到21.6%。此外，还有更多动力电池厂商虎视眈眈。

而且，这些车企并不仅仅使用当代安普科技有限公司的一个供应商，如广汽、SAIC、理想等车企都在投资欣旺达。Xpeng Motors与亿纬锂能、中创新航、欣旺达有合作，奔驰、宝马、马自达有车企跨界。与视觉力量的深度合作。......

而很多车企采取入股、合资、自研、自产等策略，加大动力电池的布局，甚至在全球买矿。包括自主品牌如比亚迪、长城、广汽、大众、宝马等跨国公司，都在动力电池领域下足了功夫，就连尚未盈利的新生力量也投入巨资。

这种影响对于当代Amperex科技有限公司来说是不小的，所以在这样的大环境下选择国外联盟也是一种思考。但实际上，这更多的是外界因素对当代安培科技有限公司的影响。对于任何一个企业来说，外部因素只是企业战略的一部分，更多的原因要从自身去找。

保卫国家更难了

前段时间有报道称，当代安培科技有限公司近十年的快速发展与“霸王条款”的存在有关。如果一家汽车厂想从当代安培科技有限公司获得电池，就必须绑定其生产线，使其迅速扩张。所以动力电池厂商和车企原本的关系是和谐共生的，结果有一大批老板公开抱怨车企都在给当代安培科技有限公司打工。

然而，当代安培科技有限公司也有很多不满。这样的争论没有对错之分，但都反映了同一个事实。昂贵的原材料和高昂的企业成本都制约着当代安培科技有限公司，导致汽车厂商受到进一步挤压。当前的动力电池行业任重道远。

君妮，首席制造官……当代Amperex科技有限公司r、工程制造系统总裁曾表示，当代Amperex科技有限公司每年在采购上花费数千亿美元，内部物流对电解液等物资的调动也保证了时效性。另外，整个锂电池行业都很贵，尤其是原材料。

不管当代安培科技有限公司是否每年支付高额收购费用，有一点是明确的:作为动力电池龙头企业，当代安培科技有限公司要想保住国家，必须面临更多的困难。例如，前不久，当代安培科技股份有限公司介入魏，一个锂矿公司在四川西部，这是一个非常生动的案例。

魏拥有四川省雅江县德盖弄坝锂矿及石英岩矿详勘的探矿权。工业矿石和低品位矿石量2492.4万吨，氧化锂储量29万吨，平均品位1.18%。今年5月，有人以20多亿元拍下威矿业54.29%的股权，是起拍价的597倍，一度引发市场热议。

然而，这不是一盏明灯。抛开待处理的16.13亿元债权，据悉，斯诺威望下的探矿权已到期一年多，面临探矿权灭失的风险，后续探矿权转采矿权能否顺利办理仍存在不确定性。

当然，对于当代安培科技有限公司这样的大船来说，这是可以接受的风险，我相信它也有相关的处理能力。但这背后反映出的问题是，对锂资源的争夺正在升级，即便是当代安普科技有限公司，也不能坐等天上掉馅饼，而必须主动出击，承担一定的风险。

这件事只发生在当代安培科技有限公司，关于当代安培科技有限公司的新闻也只有很多。“碳酸锂无锡创历史最大跌幅！传递“王宁”减产降价还是不确定明年的数量？”，“王宁”带领电池厂逆势减产？”等等，都让当代安培科技有限公司陷入了漩涡。

无论当代安普科技有限公司是否否认该传言，无风不起浪，共享当代安普科技有限公司的战争已经开始。中创新航市场份额排名四年从第九升至前三；欣旺达已宣布总投资333亿元建设生产基地；郭萱高科和亿纬锂能分别宣布计划投资115亿元和100亿元用于相关项目。

这些老牌动力电池厂商迅速跑马圈地，储能电池赛道上掀起了一轮“扩产热潮”。然而随之而来的是业界的担忧。据不完全统计，2022年动力电池领域已公布至少75项投资计划，总投资超过万亿元。产能过剩的问题给包括当代安培科技有限公司在内的与会者敲响了警钟。

同时，国内动力电池出货量增速将从2021年的183%下降至2022年的117%，2023年至2025年将进一步下降。但从新能源汽车市场的表现来看，排队提车的现象从侧面证明了市场仍然缺乏电池供应。唯一能解释的就是缺乏先进的动力电池产品。

那么当代安培科技有限公司有什么先进的产品吗？答案肯定是肯定的，但为什么人们对当代安普科技有限公司抱怨很多，而当代安普科技有限公司又将触角伸向了不同的领域？也许只有当代安培科技有限公司能解释这个问题。但可以肯定的是，走出去一直是中国汽车企业的愿望。会不会是当代安培科技有限公司奥运？新能源汽车的发展，像潮水一样，推动着所有参与者向前冲。尤其是动力电池企业，近年来发展迅速。其中，当代安培科技有限公司从福建省的一个小地方崛起，成为人口中的“宁王”。但是动力电池也是一个产业链庞大的行业，动力电池厂商在发展中也遇到了很多问题。

据说在当代Amperex科技有限公司创始人曾宇民办公室的墙上有一句话，与著名的“性强”相对，叫做“浦波袁泉”。从“”到“博”，不仅曾玉群的心情发生了变化，也说明了当代安普科技有限公司在步入一个新的维度后，不再满足于做一个动力电池制造商。

从“”上一家动力电池提供商，到“博”上多条产业线的发展，当代安普科技有限公司似乎想成为动力电池行业的服务商。事实上，汽车企业也曾喊出成为移动出行服务商的口号，但无论是大众丰田还是吉利长安，都没能找到明确的方向，而是更加注重汽车产品的优化和提供。

相反，当代Amperex Technology，Limited现在的布局更像是自主品牌发展的老路:达到一个数量级后，开始分化为多品牌战略，多品牌战略失败后，寻求多行业投资。且不说当代Amperex科技有限公司是否会重蹈汽车公司的覆辙，但当代Amperex科技有限公司目前的业绩确实能体现出这家公司广撒网、撞大运的意义。

一幅巨大的商业地图

不可否认，动力电池的上下游产业链非常广阔。从上游的材料、矿产，到中游的动力电池、蓄电池，再到储能、材料回收，不仅是一条漫长的赛道，更是一条循环的产业链。当代安培科技股份有限公司不仅布局了全产业链，还延伸了触角。

近日，贵州贵安新区润石新能源有限公司成立。法定代表人潘宝龙，注册资本1000万元。其业务范围包括:太阳能发电技术服务；新能源汽车换电设施销售；电池销售；物联网技术研发。企业调查显示，该公司由当代安培科技有限公司间接全资拥有。

11月26日，当代安培科技有限公司设立全资子公司当代安培科技有限公司电船科技有限公司，法定代表人苏，，注册资本1亿元。其经营范围包括:海洋工程装备研发、海洋工程关键配套系统开发、船舶自动化、检测监控系统制造、船舶租赁、齿轮及齿轮减速、齿轮箱制造等。

11月25日晚间，银轮发布公告称，公司与当代安培科技股份有限公司于2022年11月22日签署战略合作协议。协议的主要内容可分为三个方面，具体来说，构建电池散热板、铜铝棒、铝压铸、CTC集成模块、储能柜散热系统等全生命周期合作模式。

11月20日，创业板上市公司阿尔特发布公告称，已与当代安培科技股份有限公司、壁虎科技签署《战略合作框架协议》。未来，三方将在滑板底盘、新能源汽车换电业务等领域建立产业生态联盟，打造强强联合、合作共赢的业务闭环。

11月18日，浙江墨坛科技有限公司成立。法定代表人赵云，注册资本2000万人民币。其业务范围包括:人工智能基础软件开发；人工智能理论和算法软件的开发；数字技术服务；智能车辆装备制造；物联网技术研发。本公司由浙江新滘控股集团有限公司、Leo和当代安培科技有限公司间接共同持有。

短短半个月时间，当代安培科技有限公司已经成立或投资了多家公司，涵盖太阳能、船舶、滑板底盘等。这些企业不能完全算作动力电池产业链公司，但确实需要电池技术的赋能。虽然现在还不能判断当代安培科技有限公司的步伐是否有利于公司的成长，但至少说明当代安培科技有限公司有危机感。

今天的当代安培科技有限公司有点像华为。当其主营业务受到打击时，将矛头转向汽车行业，通过多元化的合作形式与车企和供应商牵手。不过也是车企的供应商。目前，可能只有一个华为，但可能有许多当代安培科技有限公司。

当代Amperex科技有限公司的展厅里有这样一句话:全球每三辆电动车中就有一辆使用当代Amperex科技有限公司的电池，中国每两辆电动车中就有一辆使用当代Amperex科技有限公司的电池，全球十大新能源汽车品牌中有九个使用当代Amperex科技有限公司的电池。看似热血沸腾的口号变了，当代安培科技有限公司的自豪感在减弱。

数据显示，2021年，当代安培科技有限公司锂电池装机量市场份额超过50%，比亚迪紧随其后，市场份额为16.2%。2022年，当代安培科技有限公司的装机量下降到47.7%，比亚迪的装机量大幅增长，市场份额上升到21.6%。此外，还有更多动力电池厂商虎视眈眈。

而且，这些车企并不仅仅使用当代安普科技有限公司的一个供应商，如广汽、SAIC、理想等车企都在投资欣旺达。Xpeng Motors与亿纬锂能、中创新航、欣旺达有合作，奔驰、宝马、马自达有车企跨界。与视觉力量的深度合作。......

而很多车企采取入股、合资、自研、自产等策略，加大动力电池的布局，甚至在全球买矿。包括自主品牌如比亚迪、长城、广汽、大众、宝马等跨国公司，都在动力电池领域下足了功夫，就连尚未盈利的新生力量也投入巨资。

这种影响对于当代Amperex科技有限公司来说是不小的，所以在这样的大环境下选择国外联盟也是一种思考。但实际上，这更多的是外界因素对当代安培科技有限公司的影响。对于任何一个企业来说，外部因素只是企业战略的一部分，更多的原因要从自身去找。

保卫国家更难了

前段时间有报道称，当代安培科技有限公司近十年的快速发展与“霸王条款”的存在有关。如果一家汽车厂想从当代安培科技有限公司获得电池，就必须绑定其生产线，使其迅速扩张。所以动力电池厂商和车企原本的关系是和谐共生的，结果有一大批老板公开抱怨车企都在给当代安培科技有限公司打工。

然而，当代安培科技有限公司也有很多不满。这样的争论没有对错之分，但都反映了同一个事实。昂贵的原材料和高昂的企业成本都制约着当代安培科技有限公司，导致汽车厂商受到进一步挤压。当前的动力电池行业任重道远。

君妮，首席制造官……当代Amperex科技有限公司r、工程制造系统总裁曾表示，当代Amperex科技有限公司每年在采购上花费数千亿美元，内部物流对电解液等物资的调动也保证了时效性。另外，整个锂电池行业都很贵，尤其是原材料。

不管当代安培科技有限公司是否每年支付高额收购费用，有一点是明确的:作为动力电池龙头企业，当代安培科技有限公司要想保住国家，必须面临更多的困难。例如，前不久，当代安培科技股份有限公司介入魏，一个锂矿公司在四川西部，这是一个非常生动的案例。

魏拥有四川省雅江县德盖弄坝锂矿及石英岩矿详勘的探矿权。工业矿石和低品位矿石量2492.4万吨，氧化锂储量29万吨，平均品位1.18%。今年5月，有人以20多亿元拍下威矿业54.29%的股权，是起拍价的597倍，一度引发市场热议。

然而，这不是一盏明灯。抛开待处理的16.13亿元债权，据悉，斯诺威望下的探矿权已到期一年多，面临探矿权灭失的风险，后续探矿权转采矿权能否顺利办理仍存在不确定性。

当然，对于当代安培科技有限公司这样的大船来说，这是可以接受的风险，我相信它也有相关的处理能力。但这背后反映出的问题是，对锂资源的争夺正在升级，即便是当代安普科技有限公司，也不能坐等天上掉馅饼，而必须主动出击，承担一定的风险。

这件事只发生在当代安培科技有限公司，关于当代安培科技有限公司的新闻也只有很多。“碳酸锂无锡创历史最大跌幅！转嫁“王宁”减产降价还是明年数量不确定？”，“王宁”带领电池厂逆势减产？”等等，都让当代安培科技有限公司陷入了漩涡。

无论当代安普科技有限公司是否否认该传言，无风不起浪，共享当代安普科技有限公司的战争已经开始。中创新航市场份额排名四年从第九升至前三；欣旺达已宣布总投资333亿元建设生产基地；郭萱高科和亿纬锂能分别宣布计划投资115亿元和100亿元用于相关项目。

这些老牌动力电池厂商迅速跑马圈地，储能电池赛道上掀起了一轮“扩产热潮”。然而随之而来的是业界的担忧。据不完全统计，2022年动力电池领域已公布至少75项投资计划，总投资超过万亿元。产能过剩的问题给包括当代安培科技有限公司在内的与会者敲响了警钟。

同时，国内动力电池出货量增速将从2021年的183%下降至2022年的117%，2023年至2025年将进一步下降。但从新能源汽车市场的表现来看，排队提车的现象从侧面证明了市场仍然缺乏电池供应。唯一能解释的就是缺乏先进的动力电池产品。

那么当代安培科技有限公司有什么先进的产品吗？答案肯定是肯定的，但为什么人们对当代安普科技有限公司抱怨很多，而当代安普科技有限公司又将触角伸向了不同的领域？也许只有当代安培科技有限公司能解释这个问题。但可以肯定的是，走出去一直是中国汽车企业的愿望。会不会是当代安培科技有限公司奥运？

标签：比亚迪宝马大众阿尔特奔驰

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