陈雪峰救不了贾跃亭

两个月前，贾跃亭在微博中发声:“拨乱反正，重回正轨，是FF的又一次重大转折。”

当时，Faraday Future(简称“FF”)与FF Top(FF全球合作伙伴公司)就治理分歧达成全面解决方案，并实施了最终的新融资协议。贾老板重回FF董事会。

两个月后的今天，当市场再次聚焦FF的时候，却传出了陪伴贾跃亭成功上市、重掌董事会实权的FF全球CEO毕福康突然离校的消息。

FF 91量产失败，毕福康被辞退。

11月29日，Faraday Future宣布，董事会任命FF中国区CEO陈雪枫为全球CEO。法拉第未来宣布，在对公司自2021年7月上市以来的表现进行全面评估后，免去毕福康的全球CEO职务。同时，董事会已要求毕福康按照法拉第未来治理标准向董事会提交辞呈。

毕福康和贾跃亭一直关系密切，他的名字很少出现在之前的董事会权力斗争中。根据毕福康和法拉第未来的合同，原定9月到期，后来延期到明年3月。谁能想到，仅仅拖了两个月，毕福康就匆匆下课，换成了陈雪峰。

就在一周前，毕福康还在宣传法拉第未来的FF91。

“过去的第三季度标志着我们公司的一个转折点，我们的汽车产品和融资进度都呈现出积极的势头。我很高兴地宣布，位于汉福德的FF ieFactory California已经完成了制造业的第六个里程碑——车辆装配区的建设和设备安装已经完成。”

宝马i8之父、前拜腾汽车董事长毕福康自2019年接替贾跃亭出任FF CEO以来一直在任。期间，其主要任务是加速FF 91的融资和量产。

按照计划，FF首款量产车FF 91需要在成功IPO后一年内交付。

去年，FF正式在纳斯达克上市，获得10亿美元融资。也就是说，FF 91需要在今年7月交付，毕福康才能完成FF 91的量产上市任务。然而，自毕福康上任以来，虽然FF在他的带领下完成了多轮融资，但融资额仍难以支撑FF 91预定的量产上市。

在提交给SEC的报告中，FF表示，FF 91的首次交付时间“预计不会发生在2022年”。

首款产品未能如期实现量产的同时，FF的亏损还在继续。

具体来看，2022年第三季度，FF的运营亏损约为8100万美元，净亏损达到1.03亿美元，与2021年同期的净亏损3.04亿美元相比有所收窄。今年前三季度，FF累计净亏损达3.98亿美元，同比收窄7.88%。

虽然亏损率有所收敛，但FF依然背负高额债务。

截至2022年9月30日，FF总资产达到5.41亿美元，其中总负债约为2.53亿美元。据公司对外披露，自2014年成立以来，FF的经营活动持续产生现金流出。截至今年前三季度，FF累计亏损已达33亿美元。

任期目标没有实现，FF亏损还在继续。想必这也是毕福康被免职的诸多考虑之一。

量产之路还有多远？

FF中国CEO陈雪枫接替毕福康出任全球CEO。

公开资料显示，陈雪枫拥有近20年的汽车行业从业经验和丰富的国际豪华汽车品牌运营经验。在加入FF之前，他曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太和奇瑞捷豹路虎。

他上一部电影的亮点……er出现在捷豹路虎时期。当时，陈雪峰带领捷豹路虎团队，在两年内实现了项目规划、项目实施、制造和产品交付，将捷豹路虎在华总销量提升至数十万辆，显著提升了捷豹路虎的品牌高度和美誉度。

去年3月，陈雪枫加入FF，担任中国区CEO。短短一年半，陈雪枫取代毕福康，成为FF全球CEO。陈雪枫的首要任务是以全球CEO的身份将FF 91 Futurist推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。

“我相信，在这个关键时刻任命陈雪枫的决定是及时和正确的。”FF董事会主席Adam He表示。

那么，陈灿雪峰履行FF对他的岗位要求，把贾跃亭从“量产车造不出来”的舆论场中拯救出来？

从车辆量产的目标来看，FF ieFactory California目前已经接近完成，已经达到制造的第六个里程碑，即完成车辆主要制造区域的所有基础设施建设和设备安装。FF 91 Futurist目前正在进行量产前的最后测试和验证。FF表示，FF 91 Futurist的续航里程、0-60加速、刹车距离等核心性能指标远超预期。

从工厂进度到产品技术测试验证，FF 91 Futurist的量产不完全是技术原因，也是毕福康时代面临的共同问题——资金。

此前FF曾表示，首批FF 91 Futurist的交付时间尚未确定，因为受制于追加融资时间、规模等不可控条件。

FF已获得1亿美元的融资承诺，正在积极与美国和国际投资者讨论潜在的额外融资。然而，第三季度财报显示，FF现金为3176万美元，低于今年8月9日文件中显示的5220万美元余额，也低于上一季度末的1.21亿美元余额。

由于量产延迟，截至11月17日，该公司预购订单为369台，与今年6月30日披露的399台相比进一步减少。这意味着很多人申请了退款。

从2014年成立至今，FF经历了坎坷的发展历程。现在已经到了第九个年头，期间换了三任CEO，六任CFO，FF的量产车依然遥遥无期。贾跃亭前后烧了30多亿美元(折合200多亿人民币)，却连一辆车都没造出来。贾老板那令人窒息的造车说辞还在PPT上。

现在市场更拥挤，更困难。光靠换帅救不了FF，甚至救不了贾跃亭。两个月前，贾跃亭在微博中发声:“拨乱反正，重回正轨，是FF的又一次重大转折。”

当时，Faraday Future(简称“FF”)与FF Top(FF全球合作伙伴公司)就治理分歧达成全面解决方案，并实施了最终的新融资协议。贾老板重回FF董事会。

两个月后的今天，当市场再次聚焦FF的时候，却传出了陪伴贾跃亭成功上市、重掌董事会实权的FF全球CEO毕福康突然离校的消息。

FF 91量产失败，毕福康被辞退。

11月29日，Faraday Future宣布，董事会任命FF中国区CEO陈雪枫为全球CEO。法拉第未来宣布，在对公司自2021年7月上市以来的表现进行全面评估后，免去毕福康的全球CEO职务。同时，董事会已要求毕福康按照法拉第未来治理标准向董事会提交辞呈。

毕福康和贾跃亭一直关系密切，他的名字……arely出现在之前的董事会权力斗争中。根据毕福康和法拉第未来的合同，原定9月到期，后来延期到明年3月。谁能想到，仅仅拖了两个月，毕福康就匆匆下课，换成了陈雪峰。

就在一周前，毕福康还在宣传法拉第未来的FF91。

“过去的第三季度标志着我们公司的一个转折点，我们的汽车产品和融资进度都呈现出积极的势头。我很高兴地宣布，位于汉福德的FF ieFactory California已经完成了制造业的第六个里程碑——车辆装配区的建设和设备安装已经完成。”

宝马i8之父、前拜腾汽车董事长毕福康自2019年接替贾跃亭出任FF CEO以来一直在任。期间，其主要任务是加速FF 91的融资和量产。

按照计划，FF首款量产车FF 91需要在成功IPO后一年内交付。

去年，FF正式在纳斯达克上市，获得10亿美元融资。也就是说，FF 91需要在今年7月交付，毕福康才能完成FF 91的量产上市任务。然而，自毕福康上任以来，虽然FF在他的带领下完成了多轮融资，但融资额仍难以支撑FF 91预定的量产上市。

在提交给SEC的报告中，FF表示，FF 91的首次交付时间“预计不会发生在2022年”。

首款产品未能如期实现量产的同时，FF的亏损还在继续。

具体来看，2022年第三季度，FF的运营亏损约为8100万美元，净亏损达到1.03亿美元，与2021年同期的净亏损3.04亿美元相比有所收窄。今年前三季度，FF累计净亏损达3.98亿美元，同比收窄7.88%。

虽然亏损率有所收敛，但FF依然背负高额债务。

截至2022年9月30日，FF总资产达到5.41亿美元，其中总负债约为2.53亿美元。据公司对外披露，自2014年成立以来，FF的经营活动持续产生现金流出。截至今年前三季度，FF累计亏损已达33亿美元。

任期目标没有实现，FF亏损还在继续。想必这也是毕福康被免职的诸多考虑之一。

量产之路还有多远？

FF中国CEO陈雪枫接替毕福康出任全球CEO。

公开资料显示，陈雪枫拥有近20年的汽车行业从业经验和丰富的国际豪华汽车品牌运营经验。在加入FF之前，他曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太和奇瑞捷豹路虎。

他之前职业生涯的亮点出现在捷豹路虎时期。当时，陈雪峰带领捷豹路虎团队，在两年内实现了项目规划、项目实施、制造和产品交付，将捷豹路虎在华总销量提升至数十万辆，显著提升了捷豹路虎的品牌高度和美誉度。

去年3月，陈雪枫加入FF，担任中国区CEO。短短一年半，陈雪枫取代毕福康，成为FF全球CEO。陈雪枫的首要任务是以全球CEO的身份将FF 91 Futurist推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。

“我相信，在这个关键时刻任命陈雪枫的决定是及时和正确的。”FF董事会主席Adam He表示。

那么，陈灿雪峰履行FF对他的岗位要求，把贾跃亭从“量产车造不出来”的舆论场中拯救出来？

从车辆量产的目标来看，FF ieFactory California目前已经接近完成，已经到了制造的第六个里程碑，即完成所有基础设施……车辆主要制造区域的建设和设备安装。FF 91 Futurist目前正在进行量产前的最后测试和验证。FF表示，FF 91 Futurist的续航里程、0-60加速、刹车距离等核心性能指标远超预期。

从工厂进度到产品技术测试验证，FF 91 Futurist的量产不完全是技术原因，也是毕福康时代面临的共同问题——资金。

此前FF曾表示，首批FF 91 Futurist的交付时间尚未确定，因为受制于追加融资时间、规模等不可控条件。

FF已获得1亿美元的融资承诺，正在积极与美国和国际投资者讨论潜在的额外融资。然而，第三季度财报显示，FF现金为3176万美元，低于今年8月9日文件中显示的5220万美元余额，也低于上一季度末的1.21亿美元余额。

由于量产延迟，截至11月17日，该公司预购订单为369台，与今年6月30日披露的399台相比进一步减少。这意味着很多人申请了退款。

从2014年成立至今，FF经历了坎坷的发展历程。现在已经到了第九个年头，期间换了三任CEO，六任CFO，FF的量产车依然遥遥无期。贾跃亭前后烧了30多亿美元(折合200多亿人民币)，却连一辆车都没造出来。贾老板那令人窒息的造车说辞还在PPT上。

现在市场更拥挤，更困难。光靠换帅救不了FF，甚至救不了贾跃亭。

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