下半年终端销量暴涨 极氪001都卖到了哪？

目前，2022年剩下的最后一个月即将结束，各大汽车品牌也在忙着抢成绩，也不例外。日前，氪宣布车辆交付周期已缩短至4-6周，并将为用户提供明年新能源国退的购车权利。比如提出在12月31日(含)之前设定WE版车辆。因氪原因未在年内交付，且订单符合申请国家赔偿条件的，氪将按照国家赔偿标准为用户提供差价补贴。从这个角度来看，氪空间旨在年底争取更多订单，并提醒用户尽早锁定订单。

回顾过去的10个月，在经历了一系列风暴之后，氪星终于在今年迎来了曙光。终端销售数据显示，氪前10个月累计销量为49122辆。尤其是7月份以来，唯一在售车型氪001销量逐月增长。10月份终端销量达到9566辆，出乎意料。

图片来源:极氪汽车

那么为什么今年终端销量上升了呢？第一款氪气001去哪了？

终端销售逐月增长。

从终端销售数据来看，2001年1月份氪气的销售在下半年有明显的增长，8、9月份超过8000台，10月份超过9000台。如果分析其终端销量增长的原因，可能与其销售渠道的拓展和供应链的完善有关。

说到销售渠道的拓展，造车新势力一直是主力，但其实作为一个新品牌，也在加速扩张。公开资料显示，线下门店220家，其中从第一家到第100家花了257天，从第100家到第200家花了135天。按照计划，到今年年底，门店数量有望达到300家。与中国274家零售中心的理想规模(截至10月31日)相比，氪空间已经不相上下。

极智科技副总裁赵也在6月份公开表示，今年极智订单增长的一个重要原因是一线城市门店的增加和试驾用户的增加。线下门店进行的试驾次数比去年增长了10倍以上。

图片来源:极氪汽车

除了渠道拓展，供应链的完善也是关键原因。据了解，氪001上有2000多种、10000多个芯片，少一个芯片就会挑战其正常生产。另外，用户比较关注的空气悬架是氪001最突出的夹颈部分，其使用的空气悬架来自德国供应商威巴克。

为了提高空气悬架的供应，据悉，从今年1月中旬开始，氪气001的前空气弹簧逐渐从共线生产切换到德国威巴克汉堡工厂的正式生产线，这款车的后空气弹簧也完全切换到波兰威巴克希罗达工厂的正式生产线。官方此前曾透露，通过与威巴克多轮沟通，极氪001空气悬架专属生产线已经投产，满足该车产能需求。

这一点在终端销售数据上已经有所体现。氪气官网显示，氪气001提供的四个版本中，长续航只有38.6万元的YOU版标配了空气悬架，但是5月份之前该版本车的终端销量还是很少的。从5月份开始，优版开始走量，5、6月份终端销量都在3000辆左右。

此外，氪在今年5月提高了氪001部分版本的价格。从1-10月的终端销量来看，有四种……氪气001的成交价格，大部分是29.9万元的“落地价”，占总销量的58.44%。此外，提价后38.6万元的车型也受到用户青睐，1-10月这部分销售129.88万元。

销往一线城市和长三角地区

作为一款均价30多万的纯电车，其销售路径不难想象。终端销售数据显示，氪气001销往295个城市，主要集中在一线和新一线城市。杭州是今年1-10月终端销量最大的城市，5734辆，占其全国总销量的11.67%。其次是上海，有3683辆。如果不是受今年上半年供应链和上海疫情的影响，今年氪气在上海的销量可以进一步提升。

氪001前10个月终端销量前十的城市分别是杭州、上海、深圳、广州、成都、北京、南京、无锡、温州、武汉，这10个城市的终端销量占氪001全国总销量的49.68%，几乎占到一半。

如果再往下看，会发现随着氪终端销量的增长，其在长三角地区的终端销量在逐月增长，如温州、苏州、台州、宁波等城市，这也与宁波及长三角地区服务中心的密集分布有关。

值得注意的是，如果从各个城市氪气001的终端销量来看，除了杭州，其他城市的月销量都只有一千。比如城市销量排名第二的上海，10月销量只有580辆，排名第三的深圳，10月销量454辆。要知道，北、上、广、深一直都是高端新能源汽车销量的主要承载城市，但显然目前极氪001在这些城市的销量还是比较低的。

其实氪气001.29万-38.6万价格区间竞争对手很多。比如燃油车领域，奥迪A4L和宝马3系都是车，价格和氪气001相当。在新能源领域，有比亚迪韩、P7、蔚来ET5等月销量突破2万的车型。此外，还有不少新能源SUV的强势车型，月销量30万，如特斯拉Model Y、比亚迪唐、理想L8等。综上所述，极氪001作为一款纯电动轿跑车型，竞争压力很大。

从终端销售来看，它一直自称是一家以用户为导向的企业，大部分用户都是个人用户。数据显示，今年前10个月个人用户为42968人，约占87.5%。单位用户销量为6153辆，约占12.5%。

电机会逐渐切换到自己的吗？

随着极氪气001终端销量的增长，极氪气001的大部分车主都面临过一个选购问题，就是日本电产电机和魏锐电机，选哪个？

图片来源:官网截图

众所周知，电池、电机、电控是电动车的核心部件，直接影响产品的性能，也是用户购车时最关心的部分。在氪星，购车过程中有两种电机可供选择，一种是尼登科电机，另一种是魏锐电机。用户可以在下一次选择任何一个。

这两款电机最明显的区别就是供应商不同。顾名思义，日本电产电机是日本制造，魏锐电机是魏锐电动车科技(宁波)有限公司制造，一个是进口的，一个是国产的。值得注意的是，魏锐电动车科技(宁波)有限公司是氪汽车(上海)有限公司的控股公司，氪汽车持有前者51%的股权，另49%由浙江吉创实业发展有限公司持有，浙江吉创实业发展有限公司是Ge的全资子公司……y汽车集团。换句话说，魏锐实际上是一个氪星发动机。

在电机产品差异方面，有业内分析人士表示，两款电机的最大扭矩不同，其中魏锐电机为686N·m，日本电产电机为769N·m，但有媒体实测，虽然两款电机扭矩略有不同，但车辆带来的驾驶体验基本相同。氪在此前发布的声明中也表示，无论采用哪种技术实现方式，给用户带来的体验都是一样的，轮端扭矩都是一样的，零到100加速时间没有区别，并且都是提供包括三大电动系统在内的整车终身质保。

其实电机选择开放的原因和用户对氪001电机的争议有关。去年7月，有车主反映氪在车辆参数中偷偷更改了最大峰值扭矩，将电机供应商从日本电装改为日本电装和魏锐汽车。很多车主对此不满，认为氪001更换电机没有告知，存在货不对板的现象。氪后来在声明中解释了两种电机的区别，并打开了电机选择。

从终端销量来看，1-10月搭载NEC电机的氪气001销量为20782台，占比42.31%；魏锐汽车搭载的氪气001销量为28340辆，占比57.69%。此外，从月度销售趋势来看，4月份以来魏锐电机搭载的终端销量逐月上升，而日本电机搭载的终端销量一直在2000台左右。

另外根据氪官网的订购页面显示，氪001共有四个版本，只有两个版本可以自己选择电机，分别是长续航单电机WE版和长续航双电机WE版。这两个版本补贴前的价格是29.9万元。另外两款，长续航的ME版和长续航的YOU版，都搭载了魏锐。由此看来，氪001在电机供应商的选择上已经倾向于自己的产品。

有分析认为，魏锐的大规模应用将有助于其提高成本优势，有助于打造垂直产业链。极端氪星不止一种型号。目前定位为豪华MPV的极氪009已经发布，将于明年一季度交付。或许很快，随着产品矩阵的完善，极致垂直供应链体系会逐渐浮出水面。目前，2022年剩下的最后一个月即将结束，各大汽车品牌也在忙着抢成绩，也不例外。日前，氪宣布车辆交付周期已缩短至4-6周，并将为用户提供明年新能源国退的购车权利。比如提出在12月31日(含)之前设定WE版车辆。因氪原因未在年内交付，且订单符合申请国家赔偿条件的，氪将按照国家赔偿标准为用户提供差价补贴。从这个角度来看，氪空间旨在年底争取更多订单，并提醒用户尽早锁定订单。

回顾过去的10个月，在经历了一系列风暴之后，氪星终于在今年迎来了曙光。终端销售数据显示，氪前10个月累计销量为49122辆。尤其是7月份以来，唯一在售车型氪001销量逐月增长。10月份终端销量达到9566辆，出乎意料。

图片来源:极氪汽车

那么为什么今年终端销量上升了呢？第一款氪气001去哪了？

终端销售逐月增长。

从终端销售数据来看，2001年1月份氪气的销售在下半年有明显的增长，8、9月份超过8000台，10月份超过9000台。如果分析其终端销量增长的原因，可能与其销售渠道的拓展和供应链的完善有关。

说到销售渠道的拓展，造车新势力一直是主力，但其实作为一个新品牌，也在加速扩张。公开资料显示，线下门店220家，其中从第一家到第100家花了257天，从第100家到第200家花了135天。按照计划，到今年年底，门店数量有望达到300家。与中国274家零售中心的理想规模(截至10月31日)相比，氪空间已经不相上下。

极智科技副总裁赵也在6月份公开表示，今年极智订单增长的一个重要原因是一线城市门店的增加和试驾用户的增加。线下门店进行的试驾次数比去年增长了10倍以上。

图片来源:极氪汽车

除了渠道拓展，供应链的完善也是关键原因。据了解，氪001上有2000多种、10000多个芯片，少一个芯片就会挑战其正常生产。此外，用户更关注的空气悬架……n to是氪001最突出的夹颈部分，其使用的空气悬架来自德国供应商威巴克。

为了提高空气悬架的供应，据悉，从今年1月中旬开始，氪气001的前空气弹簧逐渐从共线生产切换到德国威巴克汉堡工厂的正式生产线，这款车的后空气弹簧也完全切换到波兰威巴克希罗达工厂的正式生产线。官方此前曾透露，通过与威巴克多轮沟通，极氪001空气悬架专属生产线已经投产，满足该车产能需求。

这一点在终端销售数据上已经有所体现。氪气官网显示，氪气001提供的四个版本中，长续航只有38.6万元的YOU版标配了空气悬架，但是5月份之前该版本车的终端销量还是很少的。从5月份开始，优版开始走量，5、6月份终端销量都在3000辆左右。

此外，氪在今年5月提高了氪001部分版本的价格。从1-10月的终端销量来看，氪气001有四种成交价格，其中大部分是29.9万元的“落地”价格，占总销量的58.44%。此外，提价后38.6万元的车型也受到用户青睐，1-10月这部分销售129.88万元。

销往一线城市和长三角地区

作为一款均价30多万的纯电车，其销售路径不难想象。终端销售数据显示，氪气001销往295个城市，主要集中在一线和新一线城市。杭州是今年1-10月终端销量最大的城市，5734辆，占其全国总销量的11.67%。其次是上海，有3683辆。如果不是受今年上半年供应链和上海疫情的影响，今年氪气在上海的销量可以进一步提升。

氪001前10个月终端销量前十的城市分别是杭州、上海、深圳、广州、成都、北京、南京、无锡、温州、武汉，这10个城市的终端销量占氪001全国总销量的49.68%，几乎占到一半。

如果再往下看，会发现随着氪终端销量的增长，其在长三角地区的终端销量在逐月增长，如温州、苏州、台州、宁波等城市，这也与宁波及长三角地区服务中心的密集分布有关。

值得注意的是，如果从各个城市氪气001的终端销量来看，除了杭州，其他城市的月销量都只有一千。比如城市销量排名第二的上海，10月销量只有580辆，排名第三的深圳，10月销量454辆。要知道，北、上、广、深一直都是高端新能源汽车销量的主要承载城市，但显然目前极氪001在这些城市的销量还是比较低的。

其实氪气001.29万-38.6万价格区间竞争对手很多。比如燃油车领域，奥迪A4L和宝马3系都是车，价格和氪气001相当。在新能源领域，有比亚迪韩、P7、蔚来ET5等月销量突破2万的车型。此外，还有不少新能源SUV的强势车型，月销量30万，如特斯拉Model Y、比亚迪唐、理想L8等。综上所述，极氪001作为一款纯电动轿跑车型，竞争压力很大。

从终端销售来看，它一直自称是一家以用户为导向的企业，大部分用户都是个人用户。数据显示，今年前10个月个人用户为42968人，约占87.5%。单位用户销量为6153辆，占总销量的……ut 12.5%。

电机会逐渐切换到自己的吗？

随着极氪气001终端销量的增长，极氪气001的大部分车主都面临过一个选购问题，就是日本电产电机和魏锐电机，选哪个？

图片来源:官网截图

众所周知，电池、电机、电控是电动车的核心部件，直接影响产品的性能，也是用户购车时最关心的部分。在氪星，购车过程中有两种电机可供选择，一种是尼登科电机，另一种是魏锐电机。用户可以在下一次选择任何一个。

这两款电机最明显的区别就是供应商不同。顾名思义，日本电产电机是日本制造，魏锐电机是魏锐电动车科技(宁波)有限公司制造，一个是进口的，一个是国产的。值得注意的是，魏锐电动车科技(宁波)有限公司是氪汽车(上海)有限公司的控股公司，氪汽车持有前者51%的股权，另49%由浙江吉创实业发展有限公司所有，吉创实业发展有限公司是吉利汽车集团的全资子公司。换句话说，魏锐实际上是一个氪星发动机。

在电机产品差异方面，有业内分析人士表示，两款电机的最大扭矩不同，其中魏锐电机为686N·m，日本电产电机为769N·m，但有媒体实测，虽然两款电机扭矩略有不同，但车辆带来的驾驶体验基本相同。氪在此前发布的声明中也表示，无论采用哪种技术实现方式，给用户带来的体验都是一样的，轮端扭矩都是一样的，零到100加速时间没有区别，并且都是提供包括三大电动系统在内的整车终身质保。

其实电机选择开放的原因和用户对氪001电机的争议有关。去年7月，有车主反映氪在车辆参数中偷偷更改了最大峰值扭矩，将电机供应商从日本电装改为日本电装和魏锐汽车。很多车主对此不满，认为氪001更换电机没有告知，存在货不对板的现象。氪后来在声明中解释了两种电机的区别，并打开了电机选择。

从终端销量来看，1-10月搭载NEC电机的氪气001销量为20782台，占比42.31%；魏锐汽车搭载的氪气001销量为28340辆，占比57.69%。此外，从月度销售趋势来看，4月份以来魏锐电机搭载的终端销量逐月上升，而日本电机搭载的终端销量一直在2000台左右。

另外根据氪官网的订购页面显示，氪001共有四个版本，只有两个版本可以自己选择电机，分别是长续航单电机WE版和长续航双电机WE版。这两个版本补贴前的价格是29.9万元。另外两款，长续航的ME版和长续航的YOU版，都搭载了魏锐。由此看来，氪001在电机供应商的选择上已经倾向于自己的产品。

有分析认为，魏锐的大规模应用将有助于其提高成本优势，有助于打造垂直产业链。极端氪星不止一种型号。目前定位为豪华MPV的极氪009已经发布，将于明年一季度交付。或许很快，随着产品矩阵的完善，极致垂直供应链体系会逐渐浮出水面。

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