威马沈晖回应“降薪”和“天价年薪”：公司资金链正常， 12亿是共同富裕基金

11月24日，威马汽车创始人沈晖首次正面回应“创始人年薪12亿”、销量“掉队”、亏损、裁员等问题，还原威马汽车目前的经营状况。今年1-10月，威马汽车累计销量为29284辆，同比下降14%。同期零跑车辆交付量达到94628辆，哪吒车辆达到12.9万辆。沈晖回应称，今年资本市场遇冷，疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素使得市场环境非常严峻。与此同时，新能源汽车行业传统的“赔钱抵销”模式逐渐失效，继续烧钱维持企业运营出现诸多问题，导致部分企业越卖越欠，相应的股价和估值也跌得更多。

“销量排行榜就是亏损排行榜，卖的好很多。造车新势力在赔钱冲销量的模式上一直存在问题，包括威马。整个行业都有问题，竞争的方式就是继续烧钱。”沈晖说，所有造车的新生力量都需要反思。沈晖说，威马销量滞涨不是卖不出去，而是有意要卖。“靠‘亏损’建立销售壁垒的模式已经没有竞争力了。新能源汽车行业迫切需要回归商业本质，实现健康的财务指标和可持续发展。”沈晖表示，目前，威马不再刻意追求销量的提升，而是注重运营质量。“威马在辅助驾驶和电池安全、智能驾驶舱的稳定性以及智能停车和充电服务方面做得非常出色。未来可以投入更多的精力优化安全，引入新的场景，提高功能的稳定性，更顺畅地补上从停车到充电的完整价值链。”沈晖说。

日前，一封名为《让我们携手共渡难关》的威马内部信在网上流出。信中称，为应对财务压力，公司管理层率先降薪一半，同时精简公司整体运营支出，将通过一系列财务措施降低。具体措施是:从2022年10月开始，M4及以上级别管理人员主动降薪，支付基本工资的50%；其他员工缴纳基本工资的70%；调整公司发薪日，从次月8日至次月25日；今年不再发放额外奖金(13号工资)、留用奖金(14号工资)、年终奖，暂停发放购车补贴。“在‘资本寒冬’的环境下，我们行业的发展也是不健康的。在董事会和股东大会的支持下，威马还主动优化组织架构，包括裁员降薪等行动。在某种程度上，这样的行动对员工来说是‘痛苦’，但我们希望公司通过这些行动提醒所有管理层和员工，经营一家公司，最终它必须以效率和竞争力发展，而不是通过持续的融资。”沈晖指出，互联网平台带来的互联网热潮的融资模式是不持久的，目前的资本市场也不会这么做。威马的“节流”也是为了提醒大家控制成本，尽快成长。”公司资金链和生产经营一切正常。只是环境不好，需要靠它生活。无论是降薪还是调控销售，其目的都是为了降本增效，改善利润结构等战略目标，以期平稳度过行业寒冬，未来可持续发展。“沈晖透露。”从管理层的角度来说，降薪也是对自己的一种提醒。因为不‘痛苦’，不涉及自身利益，所以很多事情不好做。”沈晖说道。

魏玛全体员工降薪的消息一出，“创始人年薪12亿”再次被提及，与魏玛员工“勒紧裤腰带过日子”形成鲜明对比。“这是个别媒体的误解。12亿是中国内地和香港的‘工资’计算方法，和内地的年薪不同。这不是收入，与现金无关。”对此，沈晖解释称，所谓的“12亿年薪”是股权激励选项，前提是实现一系列目标。沈晖表示，他在招股书中披露的实际年薪为201万元，与行业平均水平相近。“说得更直接一点，12亿是按照公司当时的估值估算的。创业不成功，零，一分钱都没有；如果创业成功，估值可能会超过当时估计的12亿。”沈晖表示，股东、董事会和用户的员工将从实现这些目标中获益最大。“如果创业成功，得到12亿元的将是整个管理团队，而不仅仅是我。我们将设立一个‘共同繁荣基金’。”沈晖进一步解释道。11月24日，威马汽车创始人沈晖首次正面回应“创始人年薪12亿”、销量“掉队”、亏损、裁员等问题，还原威马汽车目前的经营状况。今年1-10月，威马汽车累计销量为29284辆，同比下降14%。同期零跑车辆交付量达到94628辆，哪吒车辆达到12.9万辆。沈晖回应称，今年资本市场遇冷，疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素使得市场环境非常严峻。与此同时，新能源汽车行业传统的“赔钱抵销”模式逐渐失效，继续烧钱维持企业运营出现诸多问题，导致部分企业越卖越欠，相应的股价和估值也跌得更多。

“销量排行榜就是亏损排行榜，卖的好很多。造车新势力在赔钱冲销量的模式上一直存在问题，包括威马。整个行业都有问题，竞争的方式就是继续烧钱。”沈晖说，所有造车的新生力量都需要反思。沈晖说，威马销量滞涨不是卖不出去，而是有意要卖。“靠‘亏损’建立销售壁垒的模式已经没有竞争力了。新能源汽车行业迫切需要回归商业本质，实现健康的财务指标和可持续发展。”沈晖表示，目前，威马不再刻意追求销量的提升，而是注重运营质量。“威马在辅助驾驶和电池安全、智能驾驶舱的稳定性以及智能停车和充电服务方面做得非常出色。未来可以投入更多的精力优化安全，引入新的场景，提高功能的稳定性，更顺畅地补上从停车到充电的完整价值链。”沈晖说。

日前，一封名为《让我们携手共渡难关》的威马内部信在网上流出。信中称，为应对财务压力，公司管理层率先降薪一半，同时精简公司整体运营支出，将通过一系列财务措施降低。具体措施是:从2022年10月开始，M4及以上级别管理人员主动降薪，支付基本工资的50%；其他员工缴纳基本工资的70%；调整公司发薪日，从次月8日至次月25日；今年不再发放额外奖金(13号工资)、留用奖金(14号工资)、年终奖，暂停发放购车补贴。“在‘资本寒冬’的环境下，我们行业的发展也是不健康的。在董事会和股东大会的支持下，威马还主动优化组织架构，包括裁员降薪等行动。在某种程度上，这样的行动对员工来说是‘痛苦’，但我们希望公司通过这些行动提醒所有管理层和员工，经营一家公司，最终它必须以效率和竞争力发展，而不是通过持续的融资。”沈晖指出，互联网平台带来的互联网热潮的融资模式是不持久的，目前的资本市场也不会这么做。威马的“节流”也是为了提醒大家控制成本，尽快成长。”公司资金链和生产经营一切正常。只是环境不好，需要靠它生活。无论是降薪还是调控销售，其目的都是为了降本增效，改善利润结构等战略目标，以期平稳度过行业寒冬，未来可持续发展。“沈晖透露。”从管理层的角度来说，降薪也是对自己的一种提醒。因为不‘痛苦’，不涉及自身利益，所以很多事情不好做。”沈晖说道。

魏玛全体员工降薪的消息一出，“创始人年薪12亿”再次被提及，与魏玛员工“勒紧裤腰带过日子”形成鲜明对比。“这是个别媒体的误解。12亿是中国内地和香港的‘工资’计算方法，和内地的年薪不同。这不是收入，与现金无关。”对此，沈晖解释称，所谓的“12亿年薪”是股权激励选项，前提是实现一系列目标。沈晖表示，他在招股书中披露的实际年薪为201万元，与行业平均水平相近。“说得更直接一点，12亿是按照公司当时的估值估算的。创业不成功，零，一分钱都没有；如果创业成功，估值可能会超过当时估计的12亿。”沈晖说，股东、董事会和用户的员工将从实现这些目标中受益最大。“如果创业成功，得到12亿元的将是整个管理团队，而不仅仅是我。我们将设立一个‘共同繁荣基金’。”沈晖进一步解释道。

标签：威马汽车零跑汽车哪吒汽车

汽车资讯热门资讯