据外媒报道，大众品牌负责人托马斯·谢弗(Thomas Schaefer)表示，由于供应链“极度混乱”，大众集团位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂年产量远低于40万辆，不到产能的一半。
图片来源:大众汽车
12月6日，谢弗在接受沃尔夫斯堡当地一家报纸的现场采访时表示，在供应链最“混乱”的时候，供应商提前一个晚上通知取消发货，芯片涨价幅度高达800%。“这对公司来说是一场灾难，”谢弗说。在谈到公开市场上芯片的价格时，他补充道，“价格高得离谱。”
今年10月，大众汽车采购部门负责人穆拉特·阿斯克尔(Murat Askel)透露，该公司正在签署直接采购协议，以解决零部件短缺问题。Askel还表示，在软件等新的重要领域，大众作为买家的影响力越来越小，议价能力越来越弱。
近年来，由于芯片短缺和疫情导致的供应链混乱，大众沃尔夫斯堡工厂的产能利用率一直比较低。2020年，大众原计划在该工厂生产82万辆汽车，但最终产量不到50万辆。2021年，这家工厂的产量仅为30万辆，降至1958年以来的最低水平，远低于疫情前的平均产量(约78万辆)。如果大众不能加快改革，很可能在与特斯拉等车企的竞争中失去竞争力。据外媒报道，大众品牌负责人托马斯·谢弗(Thomas Schaefer)表示，由于供应链“极度混乱”，大众集团位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂年产量远低于40万辆，不到产能的一半。
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12月6日，谢弗在接受沃尔夫斯堡当地一家报纸的现场采访时表示，在供应链最“混乱”的时候，供应商提前一个晚上通知取消发货，芯片涨价幅度高达800%。“这对公司来说是一场灾难，”谢弗说。在谈到公开市场上芯片的价格时，他补充道，“价格高得离谱。”
今年10月，大众汽车采购部门负责人穆拉特·阿斯克尔(Murat Askel)透露，该公司正在签署直接采购协议，以解决零部件短缺问题。Askel还表示，在软件等新的重要领域，大众作为买家的影响力越来越小，议价能力越来越弱。
近年来，由于芯片短缺和疫情导致的供应链混乱，大众沃尔夫斯堡工厂的产能利用率一直比较低。2020年，大众原计划在该工厂生产82万辆汽车，但最终产量不到50万辆。2021年，这家工厂的产量仅为30万辆，降至1958年以来的最低水平，远低于疫情前的平均产量(约78万辆)。如果大众不能加快改革，很可能在与特斯拉等车企的竞争中失去竞争力。
上汽大众ID系列车机黑屏问题，相信困扰用户已久。12月6日，上汽大众大众品牌官方微博号上发布了一则，应对车机黑屏的方法。
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