合创A06，狭缝中求生

回顾2022年至今的市场，中国新能源汽车市场的销量增长几乎超出了所有人的想象。在新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率从2017年的不到5%快速推进到25%的同时，中国车企在这一细分市场的角色也在逐渐从参与者转变为引领者。

随着整个消费环境中新能源汽车的发展，不管我们愿不愿意相信“新时代即将到来”的事实，以“魏小利”为首的新兴车企在全面进攻传统车企的同时，也在以最深刻的手段改写着中国车市的发展进程。

如果你放眼整个新能源阵营，你会发现，除了头部动力，二线的新能源品牌也在发动自己的力量为EV时代添砖加瓦。

在“性价比”的帮助下，苦苦奔跑的零跑和哪吒就不用讨论了，其势头已经显露无遗。作为重组后再出发的代表，原名“广汽蔚来”的和创今年拿出来的手腕不足以让业界震惊，但至少有了一些脱离依赖广汽的意味。

如果说007和Z03是和创完成之前市场积累的原始底牌，那么新车A06的到来将是和创与对手正面作战的新开始。

基于目前的市场气候，A06即将面临的不仅是20万级纯电动车市场所透露出的生存挑战，以“四小龙”为首的新对手也会在这场纷争中给它带来压力。谁胜谁负远没有想象中那么简单。

随着竞争的加剧，更加需要谨慎。

从2022年初开始，相对克制的转型趋势，以及过去电动化的快速变化，中国汽车市场的整个格局越来越像洪水猛兽一样被摧毁。在强大的新能源企业的压力下，有些人投降了，选择向中国挥手告别，有些人只是在自我革命中寻找那份缥缈的生命力。

综上所述，毫无疑问，这个时代的节奏将由中国车企掌握。但临近年底，回顾这半年来的市场变化，相比技术端的深刻变化，发生在各个层面细分市场的变化真的更加传奇。其中纯电动汽车市场尤为严重。

今年，在纯电动SUV市场已经被大家渗透，MPV市场已经被少数公司布局的情况下，轿车确实是最好的入门人选。早在去年的广汽车展上，和创还拿出了A06的原型车Concept S，向外界证明其后续产品的规划和细分市场的进入时间。

只是没想到，有同样想法的联合创始人远不止一个。

7月25日，长安深蓝SL03正式上市。新车推出了纯电动版、增程版、氢电动版三种能源形式，以及四种配置版本。官方指导价为16.89万-69.99万元。7月29日，作为年度最受期待的纯电动汽车，比亚迪海豹以21.28万-28.98万元的价格正式入市，预售订单直接突破2万辆。7月31日哪吒S共推出8款车型，官方指导价为19.98万-33.88万元。

就在大家还没有冷静下来关于这样一场激战的时候，仅仅两个月后，在零跑C的平台下，零跑C11之后的第二款车型C01以19.38万-28.68万元与前三款合并，共同组成了“四小龙”。

竞争如此激烈，和创没有料到？显然不是。

在今年的成都车展上，和创汽车高层曾毫不犹豫地表达了自己的决心。“我们希望A06能击败市场上所有同级别产品，包括‘四小龙’。”

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目前随着A06的正式上市，抛开设计上的争论和H-VIP2.0智能驾驶互联系统的优劣不谈，从其公布的性能来看，A06 550A版是联合打造，CLTC标准续航里程达到550公里；630C版CLTC标准续航里程630公里，搭载容量71度的三元锂电池组和最大功率160 kW的电机；四驱版在630C基础上增加180kW后置电机，百公里加速3.7s，CLTC续航里程560km。

我们可以得出一个结论，与竞争对手相比，A06并不是一款没有亮点的车。在大多数消费者关心的地方，和创A06有自己的解决方案。

但还是那个问题。随着太多进入者的到来，20万级纯电动车市场真的有足够的想象空间吗？我们是否错误估计了这个细分市场的包容性？

比亚迪密封件能自己掌控这个领域的话语权，不仅仅是因为产品力本身，更是因为“密封件生于比亚迪的体系”这一客观条件。

在品牌形象逐渐上升的前提下，海豹代表的不仅仅是一款全新的纯电动汽车。消费者选择它，在乎的是比亚迪在电动车市场积累的一切。

你看，哪吒S和零跑C01这两个“四小龙”，无论有多少预售订单，都在真实的月销量成绩下露出了本来面目。原以为20万纯电动汽车市场还处于空白状态。谁能想到，在20万元左右的价位，被传统合资品牌燃油车型把持的车市，似乎并没有那么多余。

换句话说，和创A06面临的挑战将是所有新来者面临的挑战。看起来有无限可能的细分市场，也许还隐藏着“黑洞”。

只有自己才能把握机会。

回顾当下，我们不得不承认，自车创已经从最早的组织架构中剥离出来，这支有志于借助新东家珠江投资管理破局的新生力量，至今也取得了一定的成绩。

官方数据显示，继10月交付3123辆之后，11月和创汽车再次交付新车3013辆，主力车型肯定还是有EDG电竞俱乐部和动漫IP背书的和创Z03。

对于这样的成绩，我们不能说今天的和创可以和主流新能源汽车企业站在同一个高度。毕竟月销3000多辆，在国内整个新能源汽车市场只能处于比较中游的位置。

但是，回顾和创过去一年走过的路，你会发现，作为一个长期没有在底层结构上重新调整的企业，当销售业绩总能稳定在一个数量级的时候，没必要吝啬一些赞美。

在现在几次洗牌的环境下，没有人能逃脱市场的考验，用过去的投机手段生存下来。和创也不例外。我们今天能来到这里只有一个原因。作为洪流中的一员，共创正以最符合时代背景的方式为自己拓展着底盘。

对于H-GEA在全球纯电动架构下的首款车型A06来说，无论这款定位于20万纯电动车市场的新车能否在细分市场形成优势，A06的到来都是和创开启新时代的契机。

在接下来的市场竞争中，如上所述，和创A06将会遇到哪吒S、零跑C11、比亚迪海豹、长安深蓝SL03组成的“四小龙”，并将承受来自特斯拉Model 3的下行压力。这个市场的激烈程度将超出和创的预期。但在我看来，共创只是需要一个拐点来刺激自我成长。

除了A06，和创也将很快迎来一款纯电动MPV车型。据悉，新车将标配800V高压系统，同时还将提供超级快充解决方案。快充峰值功率可达380kW，真正实现充电5分钟，续航200KM。

虽然从现有信息看不清楚和创全新纯电动MPV的R&D平台来自哪里，三胞科技的来源是否与和创的股东有关，但目前的市场氛围可以作为主基调，MPV市场将为和创提供一个全新的创造s的机会……仅次于纯电动汽车的第二大市场。

其实客观来说，结合目前掌握的信息，如果和创能一直保持3000辆的月销量，那么新车A06在市场上应该不会落后太多。接下来，当市场扩大的时候，总会诞生新的机会，给它带来成长的可能。

当然，结果如何，仍将取决于那些深度市场参与者是否会尽力改写市场结构。一个比亚迪把中国汽车市场搞得天翻地覆，那么太多像和创这样的新人，一定很难反复承受剧烈的市场波动。如果我们想要建立一个稳固的防御系统，和创不仅需要为A06找到一个有吸引力的属性，还需要在市场上为它找到一个支点，以建立信心。回顾2022年至今的市场，中国新能源汽车市场的销量增长几乎超出了所有人的想象。在新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率从2017年的不到5%快速推进到25%的同时，中国车企在这一细分市场的角色也在逐渐从参与者转变为引领者。

随着整个消费环境中新能源汽车的发展，不管我们愿不愿意相信“新时代即将到来”的事实，以“魏小利”为首的新兴车企在全面进攻传统车企的同时，也在以最深刻的手段改写着中国车市的发展进程。

如果你放眼整个新能源阵营，你会发现，除了头部动力，二线的新能源品牌也在发动自己的力量为EV时代添砖加瓦。

在“性价比”的帮助下，苦苦奔跑的零跑和哪吒就不用讨论了，其势头已经显露无遗。作为重组后再出发的代表，原名“广汽蔚来”的和创今年拿出来的手腕不足以让业界震惊，但至少有了一些脱离依赖广汽的意味。

如果说007和Z03是和创完成之前市场积累的原始底牌，那么新车A06的到来将是和创与对手正面作战的新开始。

基于目前的市场气候，A06即将面临的不仅是20万级纯电动车市场所透露出的生存挑战，以“四小龙”为首的新对手也会在这场纷争中给它带来压力。谁胜谁负远没有想象中那么简单。

随着竞争的加剧，更加需要谨慎。

从2022年初开始，相对克制的转型趋势，以及过去电动化的快速变化，中国汽车市场的整个格局越来越像洪水猛兽一样被摧毁。在强大的新能源企业的压力下，有些人投降了，选择向中国挥手告别，有些人只是在自我革命中寻找那份缥缈的生命力。

综上所述，毫无疑问，这个时代的节奏将由中国车企掌握。但临近年底，回顾这半年来的市场变化，相比技术端的深刻变化，发生在各个层面细分市场的变化真的更加传奇。其中纯电动汽车市场尤为严重。

今年，在纯电动SUV市场已经被大家渗透，MPV市场已经被少数公司布局的情况下，轿车确实是最好的入门人选。早在去年的广汽车展上，和创还拿出了A06的原型车Concept S，向外界证明其后续产品的规划和细分市场的进入时间。

只是没想到，有同样想法的联合创始人远不止一个。

7月25日，长安深蓝SL03正式上市。新车推出了三种能源形式，即纯电动版、增程式版和氢电动版，以及四种配置版本……。官方指导价为16.89万-69.99万元。7月29日，作为年度最受期待的纯电动汽车，比亚迪海豹以21.28万-28.98万元的价格正式入市，预售订单直接突破2万辆。7月31日哪吒S共推出8款车型，官方指导价为19.98万-33.88万元。

就在大家还没有冷静下来关于这样一场激战的时候，仅仅两个月后，在零跑C的平台下，零跑C11之后的第二款车型C01以19.38万-28.68万元与前三款合并，共同组成了“四小龙”。

竞争如此激烈，和创没有料到？显然不是。

在今年的成都车展上，和创汽车高层曾毫不犹豫地表达了自己的决心。“我们希望A06能击败市场上所有同级别产品，包括‘四小龙’。”

目前随着A06的正式上市，抛开设计上的争论和H-VIP2.0智能驾驶互联系统的优劣不谈，从其公布的性能来看，A06 550A版是联合打造，CLTC标准续航里程达到550公里；630C版CLTC标准续航里程630公里，搭载容量71度的三元锂电池组和最大功率160 kW的电机；四驱版在630C基础上增加180kW后置电机，百公里加速3.7s，CLTC续航里程560km。

我们可以得出一个结论，与竞争对手相比，A06并不是一款没有亮点的车。在大多数消费者关心的地方，和创A06有自己的解决方案。

但还是那个问题。随着太多进入者的到来，20万级纯电动车市场真的有足够的想象空间吗？我们是否错误估计了这个细分市场的包容性？

比亚迪密封件能自己掌控这个领域的话语权，不仅仅是因为产品力本身，更是因为“密封件生于比亚迪的体系”这一客观条件。

在品牌形象逐渐上升的前提下，海豹代表的不仅仅是一款全新的纯电动汽车。消费者选择它，在乎的是比亚迪在电动车市场积累的一切。

你看，哪吒S和零跑C01这两个“四小龙”，无论有多少预售订单，都在真实的月销量成绩下露出了本来面目。原以为20万纯电动汽车市场还处于空白状态。谁能想到，在20万元左右的价位，被传统合资品牌燃油车型把持的车市，似乎并没有那么多余。

换句话说，和创A06面临的挑战将是所有新来者面临的挑战。看起来有无限可能的细分市场，也许还隐藏着“黑洞”。

只有自己才能把握机会。

回顾当下，我们不得不承认，自车创已经从最早的组织架构中剥离出来，这支有志于借助新东家珠江投资管理破局的新生力量，至今也取得了一定的成绩。

官方数据显示，继10月交付3123辆之后，11月和创汽车再次交付新车3013辆，主力车型肯定还是有EDG电竞俱乐部和动漫IP背书的和创Z03。

对于这样的成绩，我们不能说今天的和创可以和主流新能源汽车企业站在同一个高度。毕竟月销3000多辆，在国内整个新能源汽车市场只能处于比较中游的位置。

但是，回顾和创过去一年走过的路，你会发现，作为一个长期没有在底层结构上重新调整的企业，当销售业绩总能稳定在一个数量级的时候，没必要吝啬一些赞美。

在现在几次洗牌的环境下，没有人能逃脱市场的考验，用过去的投机手段生存下来。和创也不例外。我们今天能来到这里只有一个原因。作为洪流中的一员，共创正以最符合时代背景的方式为自己拓展着底盘。

对于H-GEA在全球纯电动架构下的首款车型A06来说，无论这款定位于20万纯电动车市场的新车能否在细分市场形成优势，A06的到来都是和创开启新时代的契机。

在接下来的市场竞争中，如上所述，和创A06将会遇到哪吒S、零跑C11、比亚迪海豹、长安深蓝SL03组成的“四小龙”，并将承受来自特斯拉Model 3的下行压力。这个市场的激烈程度将超出和创的预期。但在我看来，共创只是需要一个拐点来刺激自我成长。

除了A06，和创也将很快迎来一款纯电动MPV车型。据悉，新车将标配800V高压系统，同时还将提供超级快充解决方案。快充峰值功率可达380kW，真正实现充电5分钟，续航200KM。

虽然从现有信息看不清楚和创全新纯电动MPV的R&D平台来自哪里，三胞科技的来源是否与和创的股东有关，但目前的市场氛围可以作为主基调，MPV市场将为和创提供一个全新的创造s的机会……仅次于纯电动汽车的第二大市场。

其实客观来说，结合目前掌握的信息，如果和创能一直保持3000辆的月销量，那么新车A06在市场上应该不会落后太多。接下来，当市场扩大的时候，总会诞生新的机会，给它带来成长的可能。

当然，结果如何，仍将取决于那些深度市场参与者是否会尽力改写市场结构。一个比亚迪把中国汽车市场搞得天翻地覆，那么太多像和创这样的新人，一定很难反复承受剧烈的市场波动。如果我们想要建立一个稳固的防御系统，和创不仅需要为A06找到一个有吸引力的属性，还需要在市场上为它找到一个支点，以建立信心。

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