中国新能源车为何纷纷驶入“萨瓦迪卡”

今年8月，比亚迪正式进军泰国乘用车市场。据了解，比亚迪今年将在泰国开设超过32家门店。比亚迪进入泰国以来，一直备受当地消费者的追捧。10月10日，比亚迪3(国内同行为元PLUS)在泰国上市。ATTO 3是比亚迪在泰国推出的首款电动车，售价119.99万泰铢(约合人民币23.7万元)。11月1日是它开始接受预订的第一天。泰国消费者对它有多疯狂？泰国第一位ATTO 3车主说，为了买车，他特意请了三天假，10月31日从清迈飞到曼谷，11月1日预订，11月2日提车，然后开了690公里回到清迈。他还表示，自己开车回家花了11个多小时，途中被收费6次，共花费722.24泰铢(约合人民币140元)。

在当地，也有受欢迎的中国汽车品牌，如SAIC名爵、长城汽车和哪吒汽车。泰国汽车市场迎来了越来越多来自中国的有竞争力的新能源汽车产品。不得不说，泰国正在成为中国新能源汽车的重要目的地。为什么是泰国？东南亚是中国新能源汽车企业的蓝海吗？在这一期的“爱歌独角秀”中，让我们来谈谈“萨瓦迪卡”的故事。

中国新能源汽车进入泰国。

到今年年底，全球已有近30家汽车制造商进入泰国市场，相关员工人数高达10万人。泰国即将成为亚洲重要的新能源市场之一。比亚迪在泰国大受欢迎并不奇怪。在过去的两年里，在泰国也很受欢迎的中国汽车品牌包括SAIC MG和长城汽车。

SAIC MG

SAIC是最早成功进入泰国市场的国内车企之一。2012年以来，SAIC多次与泰国知名企业郑达集团成立合资公司。2014年，SAIC旗下品牌名爵进入泰国市场，销售名爵ZS(参数|询价)、名爵GS、名爵3等多款明星车型。自进入泰国市场以来，MG品牌销量持续攀升。2021年，泰国汽车销量达31005辆，位列泰国十大汽车品牌。

长城汽车

2021年，长城汽车进入泰国市场，10月推出好猫车型，售价98.9万-119.9万泰铢(约合19.5万-23.7万元人民币)，销量非常好。尤其是今年8月，曼谷多家门店的欧拉好猫(参数|询价)已经卖断货，成为长城汽车在泰国市场最受欢迎的车型。

除了欧拉好猫，长城汽车在泰国罗勇也有工厂，2021年6月投产。当地销售的哈弗H6(参数|询价)HEV、哈弗JOLION HEV等新能源汽车均为该厂生产。而罗勇工厂生产的汽车60%在泰国当地销售，40%将出口到其他海外市场。资料显示，截至今年9月初，长城汽车已向泰国用户交付约1.1万辆新能源汽车，包括哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV以及泰国制造的欧拉好猫。

哪吒汽车

传统车企在泰国市场的成功也吸引了新生力量的关注。

今年8月底，右舵版哪吒V(参数|询价)在泰国上市，成为中国首款登陆泰国的新型动力汽车。根据官方资料，哪吒汽车泰国公司在泰国有25家授权经销商，覆盖从曼谷及周边省份到泰国主要城市地区。预计到今年年底，其在泰国的授权经销商将达到30家。

充电服务方面，早在去年11月，哪吒汽车就与泰国国家石油公司(以下简称“PTT公司”)签署了合作框架协议，在泰国布局充电服务网络。目前，哪吒汽车产品可在泰国超过450个充电场享受充电服务。此外，哪吒汽车泰国子公司还将在购物中心开设哪吒汽车空间，以响应泰国消费者的汽车新生活方式，还将设立哪吒汽车呼叫中心，为用户提供24小时紧急救援服务。

比亚迪股份有限公司

8月8日，比亚迪股份有限公司与VER汽车在曼谷举行品牌发布会，宣布正式进军国际……泰国的乘用车市场。比亚迪前期向泰国推出了ATTO 3长续航(480KM)和标准续航(410KM)车型，售价分别为119.99万泰铢(约合人民币23.7万元)和109.99万泰铢(约合人民币21.7万元)。虽然价格远高于国内，但依然挡不住当地人的热情，迅速成为泰国市场的“网络名人”模式。

当然，比亚迪的野心不止于此。今年9月初，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众汽车有限公司签约，正式签署了土地认购、工厂建设等相关协议。由此，比亚迪全资投资的第一家海外乘用车工厂正式落地泰国。比亚迪的泰国工厂将采用右手转向车辆技术。预计2024年投产，年产能约15万辆。生产的汽车将投入泰国国内市场，并辐射到周边东盟国家和其他地区。

随着中国新能源汽车进入泰国，中国汽车企业的出海战略也呈现出新的特点:一方面，以泰国市场为跳板，进入更广阔的东南亚市场；另一方面，依托泰国当地的条件和优势，在泰国建厂供应当地市场，辐射周边市场，成为很多车企的共同选择。

为什么是泰国？

在汽车制造领域的显著优势

2021年东南亚汽车产量达354万辆，其中泰国汽车产量为169万辆，占比47.7%，超过印尼、马来西亚等国。泰国生产的96万辆汽车出口到其他市场。可见，泰国是东南亚地区汽车产量最高的国家，汽车出口量也在该地区名列前茅。

自20世纪80年代以来，泰国政府积极吸引外资，出台了一系列税收优惠政策，吸引日本企业到泰国投资。上世纪90年代，泰国政府开始逐步放宽限制外资全面控股本土汽车企业的政策，并于1997年正式取消股比限制。此后，越来越多的跨国车企进入当地市场，包括日本丰田、本田、欧洲车企奔驰等众多汽车巨头，带动了当地汽车制造业的成熟和壮大。

减免关税

泰国汽车的进口关税一直处于高位。但为了鼓励本土汽车制造，本土汽车制造商可以通过泰国与其他国家签署的自由贸易协定降低或取消进口关税，并在进口原材料、零配件等生产投入品方面享受优惠政策。

与此同时，泰国还决定在2022年至2025年免除电动汽车重要零部件的进口关税，包括电池、牵引电机、压缩机、电池管理系统、驱动控制单元和减速器。

除了免除新能源汽车重要零部件进口关税，泰国政府今年上半年还出台了一系列新能源汽车购买补贴优惠政策:价格不超过200万泰铢(约合40万元人民币)的纯电动汽车进口关税降低40%；价格在200万至700万泰铢(约合人民币40万至140万元)的电动汽车进口关税将在2023年前降低20%。消费税方面，进口电动车也将从8%下调至2%。同时对符合条件的电动车给予7-15万泰铢(约合人民币1.39-2.98万元)的价格补贴。

基础设施规划

在泰国的新能源汽车市场，2021年售出的约4万辆新能源汽车中，约有2000辆纯电动汽车。然而，泰国政府表示，希望从2035年开始只销售纯电动汽车。在这一目标的基础上，泰国政府还制定了新的计划，到2030年，纯电动汽车将占所有新车注册量的50%。同时，到2030年，泰国的公共快充站可以提供12000个快充头，建设1450个充电站。泰国将成为东南亚重要的新能源汽车生产基地。

因此，比亚迪、长城等公司抓住了泰国新能源的机遇，选择在泰国建厂。今年9月，比亚迪宣布在泰国建厂时表示，在新能源减税、发展充电基础设施、建设智能电网等多项政策的支持和鼓励下，泰国新能源汽车市场发展迅速，为比亚迪海外乘用车工厂布局提供了良机。

还有哪些问题？

虽然泰国是东南亚的汽车制造大国，泰国政府大力支持新能源汽车产业的发展，泰国没有竞争对手，但并不代表中国自主品牌在当地就能一帆风顺。

新能源普及率低，燃油车仍占主导。

根据泰国陆路交通部的数据，今年1-7月，泰国新能源汽车普及率仅为2.6%，燃油车仍占据绝对优势地位。公开数据显示，日系燃油车品牌长期占据泰国90%以上的市场份额，如丰田、五十铃、本田等，长期占据当地汽车销量排行榜前3名。同时，燃油车地位高反映出的另一个方面是，新能源汽车的产业链、人才储备、零部件规模相对有限。

消费需求不高，消费观念有待转变。

泰国消费者的消费观念和驾驶习惯深受燃油车的影响，短期内可能不会有大的改变，对新能源汽车的接受度有待提高。在这种情况下，国产车企要想从本土市场非常成熟的日系车企手中抢占市场并不容易。

与此同时，泰国也面临着疫情的考验，海外宏观经济不景气导致当地消费者的消费需求同样下降。

有增长的空间

新能源渗透率低，消费观念不同，也是国内新能源汽车市场发展的过程，可能是国内车企经历够了才能改变的。因此，相对于过去以日系燃油车为主的泰国汽车市场，国内新能源汽车企业在泰国的发展机遇正逐渐明朗。

从价格上看，比亚迪和哪吒等国产品牌虽然价格差距较大，但与泰国市场其他品牌相比“性价比”较高。其次，从使用环境来说，泰国当地的气候更符合电动车的使用，同时可以享受到购车补贴、低价购车费用等优惠政策。因此，虽然泰国新能源汽车的普及率仍然较低，但随着补贴的增加和消费观念的改变，新能源汽车的销量和普及率有很大的增长空间，这似乎与中国过去几年的新能源汽车发展过程有异曲同工之妙。

总结:2022曼谷车展，纯电动汽车一举拿下3000多单。有机构预测，今年泰国电动车销量将达到100-200万辆。与此同时，约44%的泰国消费者表示，在做出下一次购车决定时，他们会考虑购买和使用电动汽车。

回到中国新能源汽车企业马……兴入泰国，在中国车企出海初期，国内车企产品在东南亚市场的认可度确实很低，中国车企在当地的配套服务体系和生产体系也不完善。随着SAIC、长城汽车、比亚迪等优秀的国内巨头车企在泰国站稳脚跟，中国汽车的产品形象得到极大提升，中国汽车企业打开了东南亚市场的大门。

今年8月，比亚迪正式进军泰国乘用车市场。据了解，比亚迪今年将在泰国开设超过32家门店。比亚迪进入泰国以来，一直备受当地消费者的追捧。10月10日，比亚迪3(国内同行为元PLUS)在泰国上市。ATTO 3是比亚迪在泰国推出的首款电动车，售价119.99万泰铢(约合人民币23.7万元)。11月1日是它开始接受预订的第一天。泰国消费者对它有多疯狂？泰国第一位ATTO 3车主说，为了买车，他特意请了三天假，10月31日从清迈飞到曼谷，11月1日预订，11月2日提车，然后开了690公里回到清迈。他还表示，自己开车回家花了11个多小时，途中被收费6次，共花费722.24泰铢(约合人民币140元)。

在当地，也有受欢迎的中国汽车品牌，如SAIC名爵、长城汽车和哪吒汽车。泰国汽车市场迎来了越来越多来自中国的有竞争力的新能源汽车产品。不得不说，泰国正在成为中国新能源汽车的重要目的地。为什么是泰国？东南亚是中国新能源汽车企业的蓝海吗？在这一期的“爱歌独角秀”中，让我们来谈谈“萨瓦迪卡”的故事。

中国新能源汽车进入泰国。

到今年年底，全球已有近30家汽车制造商进入泰国市场，相关员工人数高达10万人。泰国即将成为亚洲重要的新能源市场之一。比亚迪在泰国大受欢迎并不奇怪。在过去的两年里，在泰国也很受欢迎的中国汽车品牌包括SAIC MG和长城汽车。

SAIC MG

SAIC是最早成功进入泰国市场的国内车企之一。2012年以来，SAIC多次与泰国知名企业郑达集团成立合资公司。2014年，SAIC旗下品牌名爵进入泰国市场，销售名爵ZS(参数|询价)、名爵GS、名爵3等多款明星车型。自进入泰国市场以来，MG品牌销量持续攀升。2021年，泰国汽车销量达31005辆，位列泰国十大汽车品牌。

长城汽车

2021年，长城汽车进入泰国市场，10月推出好猫车型，售价98.9万-119.9万泰铢(约合19.5万-23.7万元人民币)，销量非常好。尤其是今年8月，曼谷多家门店的欧拉好猫(参数|询价)已经卖断货，成为长城汽车在泰国市场最受欢迎的车型。

除了欧拉好猫，长城汽车在泰国罗勇也有工厂，2021年6月投产。当地销售的哈弗H6(参数|询价)HEV、哈弗JOLION HEV等新能源汽车均为该厂生产。而罗勇工厂生产的汽车60%在泰国当地销售，40%将出口到其他海外市场。资料显示，截至今年9月初，长城汽车已向泰国用户交付约1.1万辆新能源汽车，包括哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV以及泰国制造的欧拉好猫。

哪吒汽车

传统车企在泰国市场的成功也吸引了新生力量的关注。

今年8月底，右舵版哪吒V(参数|询价)在泰国上市，成为中国首款登陆泰国的新型动力汽车。根据官方资料，哪吒汽车泰国公司在泰国有25家授权经销商，覆盖从曼谷及周边省份到泰国主要城市地区。预计到今年年底，其在泰国的授权经销商将达到30家。

在充电服务方面，早在去年11月，哪吒汽车就与泰国国家石油公司(以下简称“PTT公司”)签署了合作框架协议，布局充电服务……ing在泰国的服务网络。目前，哪吒汽车产品可在泰国超过450个充电场享受充电服务。此外，哪吒汽车泰国子公司还将在购物中心开设哪吒汽车空间，以响应泰国消费者的汽车新生活方式，还将设立哪吒汽车呼叫中心，为用户提供24小时紧急救援服务。

比亚迪股份有限公司

8月8日，比亚迪股份有限公司与VER汽车在曼谷举行品牌发布会，宣布正式进军泰国乘用车市场。比亚迪前期向泰国推出了ATTO 3长续航(480KM)和标准续航(410KM)车型，售价分别为119.99万泰铢(约合人民币23.7万元)和109.99万泰铢(约合人民币21.7万元)。虽然价格远高于国内，但依然挡不住当地人的热情，迅速成为泰国市场的“网络名人”模式。

当然，比亚迪的野心不止于此。今年9月初，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众汽车有限公司签约，正式签署了土地认购、工厂建设等相关协议。由此，比亚迪全资投资的第一家海外乘用车工厂正式落地泰国。比亚迪的泰国工厂将采用右手转向车辆技术。预计2024年投产，年产能约15万辆。生产的汽车将投入泰国国内市场，并辐射到周边东盟国家和其他地区。

随着中国新能源汽车进入泰国，中国汽车企业的出海战略也呈现出新的特点:一方面，以泰国市场为跳板，进入更广阔的东南亚市场；另一方面，依托泰国当地的条件和优势，在泰国建厂供应当地市场，辐射周边市场，成为很多车企的共同选择。

为什么是泰国？

在汽车制造领域的显著优势

2021年东南亚汽车产量达354万辆，其中泰国汽车产量为169万辆，占比47.7%，超过印尼、马来西亚等国。泰国生产的96万辆汽车出口到其他市场。可见，泰国是东南亚地区汽车产量最高的国家，汽车出口量也在该地区名列前茅。

自20世纪80年代以来，泰国政府积极吸引外资，出台了一系列税收优惠政策，吸引日本企业到泰国投资。上世纪90年代，泰国政府开始逐步放宽限制外资全面控股本土汽车企业的政策，并于1997年正式取消股比限制。此后，越来越多的跨国车企进入当地市场，包括日本丰田、本田、欧洲车企奔驰等众多汽车巨头，带动了当地汽车制造业的成熟和壮大。

减免关税

泰国汽车的进口关税一直处于高位。但为了鼓励本土汽车制造，本土汽车制造商可以通过泰国与其他国家签署的自由贸易协定降低或取消进口关税，并在进口原材料、零配件等生产投入品方面享受优惠政策。

与此同时，泰国还决定在2022年至2025年免除电动汽车重要零部件的进口关税，包括电池、牵引电机、压缩机、电池管理系统、驱动控制单元和减速器。

除了免除新能源汽车重要零部件进口关税，泰国政府今年上半年还出台了一系列新能源汽车购买补贴优惠政策:价格不超过200万泰铢(约合40万元人民币)的纯电动汽车进口关税降低40%；价格在200万至700万泰铢(约合人民币40万至140万元)的电动汽车进口关税将在2023年前降低20%。消费税方面，进口电动车也将从8%下调至2%。同时对符合条件的电动车给予7-15万泰铢(约合人民币1.39-2.98万元)的价格补贴。

基础设施规划

在泰国的新能源汽车市场，2021年售出的约4万辆新能源汽车中，约有2000辆纯电动汽车。然而，泰国政府表示，希望从2035年开始只销售纯电动汽车。在这一目标的基础上，泰国政府还制定了新的计划，到2030年，纯电动汽车将占所有新车注册量的50%。同时，到2030年，泰国的公共快充站可以提供12000个快充头，建设1450个充电站。泰国将成为东南亚重要的新能源汽车生产基地。

因此，比亚迪、长城等公司抓住了泰国新能源的机遇，选择在泰国建厂。今年9月，比亚迪宣布在泰国建厂时表示，在新能源减税、发展充电基础设施、建设智能电网等多项政策的支持和鼓励下，泰国新能源汽车市场发展迅速，为比亚迪海外乘用车工厂布局提供了良机。

还有哪些问题？

虽然泰国是东南亚的汽车制造大国，泰国政府大力支持新能源汽车产业的发展，泰国没有竞争对手，但并不代表中国自主品牌在当地就能一帆风顺。

新能源普及率低，燃油车仍占主导。

根据泰国陆路交通部的数据，今年1-7月，泰国新能源汽车普及率仅为2.6%，燃油车仍占据绝对优势地位。公开数据显示，日系燃油车品牌长期占据泰国90%以上的市场份额，如丰田、五十铃、本田等，长期占据当地汽车销量排行榜前3名。同时，燃油车地位高反映出的另一个方面是，新能源汽车的产业链、人才储备、零部件规模相对有限。

消费需求不高，消费观念有待转变。

泰国消费者的消费观念和驾驶习惯深受燃油车的影响，短期内可能不会有大的改变，对新能源汽车的接受度有待提高。在这种情况下，国产车企要想从本土市场非常成熟的日系车企手中抢占市场并不容易。

与此同时，泰国也面临着疫情的考验，海外宏观经济不景气导致当地消费者的消费需求同样下降。

有增长的空间

新能源渗透率低，消费观念不同，也是国内新能源汽车市场发展的过程，可能是国内车企经历够了才能改变的。因此，相对于过去以日系燃油车为主的泰国汽车市场，国内新能源汽车企业在泰国的发展机遇正逐渐明朗。

从价格上看，比亚迪和哪吒等国产品牌虽然价格差距较大，但与泰国市场其他品牌相比“性价比”较高。其次，从使用环境来说，泰国当地的气候更符合电动车的使用，同时可以享受到购车补贴、低价购车费用等优惠政策。因此，虽然泰国新能源汽车的普及率仍然较低，但随着补贴的增加和消费观念的改变，新能源汽车的销量和普及率有很大的增长空间，这似乎与中国过去几年的新能源汽车发展过程有异曲同工之妙。

总结:2022曼谷车展，纯电动汽车一举拿下3000多单。有机构预测，今年泰国电动车销量将达到100-200万辆。与此同时，约44%的泰国消费者表示，在做出下一次购车决定时，他们会考虑购买和使用电动汽车。

回到中国新能源汽车企业马……兴入泰国，在中国车企出海初期，国内车企产品在东南亚市场的认可度确实很低，中国车企在当地的配套服务体系和生产体系也不完善。随着SAIC、长城汽车、比亚迪等优秀的国内巨头车企在泰国站稳脚跟，中国汽车的产品形象得到极大提升，中国汽车企业打开了东南亚市场的大门。

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