苹果造车，放弃幻想

苹果在乔布斯时代达到了绝对的统治地位，成为了手机领域的参照物。但是苹果在汽车领域加了四个轮子之后，就在不断的妥协和放弃。

那么，我不禁要问，做汽车的苹果还是苹果吗？

据国外媒体报道，苹果公司已经缩减了其雄心勃勃的未来电动汽车自动驾驶计划，并将该车的目标发布日期推迟了约一年至2026年，目标是将价格降至10万美元以下，并且苹果已经放弃了L5全自动驾驶路线。

苹果并不像外界想象的那样有强大的技术支持，所以在汽车领域一帆风顺。相反，苹果经过八年的发展，换了四任负责人，发展目标就是不断的改变和放弃。从全自动驾驶到现在走“性价比路线”，可以说是不断的推翻，再出发。

苹果最初的计划是设计一款功能齐全的电动汽车，可能看起来像美国汽车初创公司Canoo。乘客可以面对面坐在没有方向盘和踏板的高级轿车里，但由于现在全自动驾驶的局限性，即使是苹果也无法真正去掉方向盘和踏板，让全自动驾驶真正落地。

所以在这次转向中，苹果汽车表明将开发更传统的设计，全自动驾驶将降级为辅助驾驶。该车将只能在高速公路上使用自动驾驶模式，等于现在市面上其他品牌的辅助驾驶能力。

在经济繁荣的时候，科技公司都愿意去攻克棘手的问题，但是随着全球经济的不景气，就连苹果也变得谨慎起来，放弃了困难和缥缈，把它变成了可以实现的目标。就像今年全球消费降级一样，苹果的R&D也开始降级了？

苹果的“R&D降级”

苹果团队从十年前成立开始，就一直面临着高层的更迭。现任领导人凯文林奇(Kevin Lynch)曾负责Apple Watch操作系统和健康软件。当他接手时，他指示汽车研究团队专注于开发全自动汽车，并在2025年首次亮相。

但现在他不得不降低这些期望值，他的目标是确保产品真正进入市场。

苹果之前对汽车的愿景是提供“5级”自主，这是自动驾驶技术的巅峰。目前还没有一家汽车厂商达到这个水平。

随着苹果的放弃，证明了全自动驾驶在消费者所面临的弱势中，在特定区域所构筑的“高墙”，是连苹果都暂时无法跨越的。

苹果曾预计每辆车的价格将超过12万美元，但苹果目前的目标是以低于10万美元的价格向消费者提供这款车。

但即使是10万美元，它也比入门级特斯拉汽车贵得多，这将使其价格范围与特斯拉的Model S和奔驰的EQS大致相同。

事实上，这不仅仅是2万美元的价格下降，更是新品牌对当前市场环境的妥协和产品定位的重大改变。

虽然苹果的领导一直在换，但团队里从来不缺有经验的人。

今年7月，苹果聘用了前兰博基尼汽车动力学专家Luigi Taraborrelli。他在兰博基尼工作了20年，参与了兰博基尼最具标志性的超级跑车的研发，包括Aventador和Urus。

今年9月，Gregory Baratoff也被聘为其传感器架构的负责人。他之前在现代汽车工作过几年，现在在苹果公司担任自动驾驶汽车实验室的副总裁。

苹果虽然在手机领域做到了第一，但由于没有相关造车经验，发展进程有些缓慢。即使聘请了高级负责人，仍然需要合伙人提供生产方面的协助。

据报道。苹果可能正在寻找一个汽车合作伙伴，为制造汽车提供一个平台。苹果曾经走向谈判阶段的唯一合作伙伴似乎是大众汽车，但这笔交易很快告吹。

近年来，各国媒体也开始为苹果的合作伙伴画饼，其中现代、富士康、LG都相继爆出“丑闻”。去年，苹果也有……与中国电池制造商对话，但当代安培科技有限公司和比亚迪都拒绝成立一个专门负责苹果和该项目的团队。

事实上，早在2021年，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)就表达了对苹果汽车的怀疑，称将汽车推向市场所需的努力太大。

的确，正如伊迪丝所说，将汽车推向市场并不容易。两年后，苹果现任领导终于打破幻想，开始脚踏实地，打算做一款市场能接受的汽车。

如果苹果能按计划进行这一次，或许能有效收拾之前的混乱和摇摆，为苹果规划一条光明之路。

但如果行动依然迟缓，目标不明确，苹果连末班车都赶不上。

汽车行业的“疯狂之恋”

苹果的劣势是所有手机厂商的共同短板，但苹果造车的优势也非常明显。专注于软件是苹果优势和劣势的关键。

苹果的优势在于其在计算机系统方面的经验和积累。据悉，苹果公司开发了一套车载计算机系统，该系统连接了一个代号为Denali的定制传感器阵列，其高端处理器的计算能力相当于苹果电脑Mac中用于AI功能的四个最佳芯片的总和。

软件定义的系统进一步连接到基于云的人工智能处理组件，该公司正在考虑一项保险服务和一项远程命令服务，该服务可以在紧急情况下使用其摄像头和传感器控制车辆，并为乘客提供切换到手动驾驶的信号。

苹果的汽车团队还探索了广泛的技术，包括静音电动门、没有方向盘或油门踏板的汽车内饰、增强现实显示器和改进的激光雷达传感器。

苹果的CarPlay是苹果从软件渗透到汽车领域的典范，也是手机大佬常用的方法。他们凭借庞大且具有购买力的用户群，以及强大的软件能力和生态建设，在汽车智能化的浪潮中获得了入门的钥匙。

苹果CarPlay带着很多车企直接顺利的从传统的车机过渡到强大简单的车载“iPad”。

CarPlay对iOS上的所有软件都进行了车载设计和生态联动，尤其是在软件和界面设计以及丰富性方面，而CarPlay为苹果积累了大量的软件经验。

除了软件，苹果还没有任何最终确定的设计和确定的合作伙伴。苹果的目标是在2024年前完成设计，测试将在2025年开始，然后在2026年推出。

中国的智慧有软有硬，但在电气化时代，苹果的造车方向应该是预期中的“软”和“硬”。

在智能电气化的驱动下，汽车的灵魂变成了车载操作系统，所以当灵魂提前拥有后，剩下的问题就是打造匹配的车辆硬件体。

当然，说起来容易做起来难。苹果还会再走三年。至于结果，无疑有很多变数……苹果在乔布斯时代达到了绝对的统治地位，成为了手机领域的参照。但是苹果在汽车领域加了四个轮子之后，就在不断的妥协和放弃。

那么，我不禁要问，做汽车的苹果还是苹果吗？

据国外媒体报道，苹果公司已经缩减了其雄心勃勃的未来电动汽车自动驾驶计划，并将该车的目标发布日期推迟了约一年至2026年，目标是将价格降至10万美元以下，并且苹果已经放弃了L5全自动驾驶路线。

苹果并不像外界想象的那样有强大的技术支持，所以在汽车领域一帆风顺。相反，苹果经过八年的发展，换了四任负责人，发展目标就是不断的改变和放弃。从全自动驾驶到现在走“性价比路线”，可以说是不断的推翻，再出发。

苹果最初的计划是设计一款功能齐全的电动汽车，可能看起来像美国汽车初创公司Canoo。乘客可以面对面坐在没有方向盘和踏板的豪华轿车里，但由于现在全自动驾驶的限制，即使是苹果也不能真正去掉方向盘和踏板……这样全自动驾驶才能真正落地。

所以在这次转向中，苹果汽车表明将开发更传统的设计，全自动驾驶将降级为辅助驾驶。该车将只能在高速公路上使用自动驾驶模式，等于现在市面上其他品牌的辅助驾驶能力。

在经济繁荣的时候，科技公司都愿意去攻克棘手的问题，但是随着全球经济的不景气，就连苹果也变得谨慎起来，放弃了困难和缥缈，把它变成了可以实现的目标。就像今年全球消费降级一样，苹果的R&D也开始降级了？

苹果的“R&D降级”

苹果团队从十年前成立开始，就一直面临着高层的更迭。现任领导人凯文林奇(Kevin Lynch)曾负责Apple Watch操作系统和健康软件。当他接手时，他指示汽车研究团队专注于开发全自动汽车，并在2025年首次亮相。

但现在他不得不降低这些期望值，他的目标是确保产品真正进入市场。

苹果之前对汽车的愿景是提供“5级”自主，这是自动驾驶技术的巅峰。目前还没有一家汽车厂商达到这个水平。

随着苹果的放弃，证明了全自动驾驶在消费者所面临的弱势中，在特定区域所构筑的“高墙”，是连苹果都暂时无法跨越的。

苹果曾预计每辆车的价格将超过12万美元，但苹果目前的目标是以低于10万美元的价格向消费者提供这款车。

但即使是10万美元，它也比入门级特斯拉汽车贵得多，这将使其价格范围与特斯拉的Model S和奔驰的EQS大致相同。

事实上，这不仅仅是2万美元的价格下降，更是新品牌对当前市场环境的妥协和产品定位的重大改变。

虽然苹果的领导一直在换，但团队里从来不缺有经验的人。

今年7月，苹果聘用了前兰博基尼汽车动力学专家Luigi Taraborrelli。他在兰博基尼工作了20年，参与了兰博基尼最具标志性的超级跑车的研发，包括Aventador和Urus。

今年9月，Gregory Baratoff也被聘为其传感器架构的负责人。他之前在现代汽车工作过几年，现在在苹果公司担任自动驾驶汽车实验室的副总裁。

苹果虽然在手机领域做到了第一，但由于没有相关造车经验，发展进程有些缓慢。即使聘请了高级负责人，仍然需要合伙人提供生产方面的协助。

据报道。苹果可能正在寻找一个汽车合作伙伴，为制造汽车提供一个平台。苹果曾经走向谈判阶段的唯一合作伙伴似乎是大众汽车，但这笔交易很快告吹。

近年来，各国媒体也开始为苹果的合作伙伴画饼，其中现代、富士康、LG都相继爆出“丑闻”。去年，苹果也与中国的电池制造商进行了对话，但当代安培科技有限公司和比亚迪都拒绝成立一个专门负责苹果和该项目的团队。

事实上，早在2021年，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)就表达了对苹果汽车的怀疑，称将汽车推向市场所需的努力太大。

的确，正如伊迪丝所说，将汽车推向市场并不容易。两年后，苹果现任领导终于打破幻想，开始脚踏实地，打算做一款市场能接受的汽车。

如果苹果能按计划进行这一次，或许能有效收拾之前的混乱和摇摆，为苹果规划一条光明之路。

但如果行动依然迟缓，目标不明确，苹果连末班车都赶不上。

汽车行业的“疯狂之恋”

苹果的劣势是所有手机厂商的共同短板，但苹果造车的优势也非常明显。专注于软件是苹果优势和劣势的关键。

苹果的优势在于其在计算机系统方面的经验和积累。据悉，苹果公司开发了一套车载计算机系统，该系统连接了一个代号为Denali的定制传感器阵列，其高端处理器的计算能力相当于苹果电脑Mac中用于AI功能的四个最佳芯片的总和。

软件定义的系统进一步连接到基于云的……人工智能处理组件，该公司正在考虑一项保险服务和一项远程命令服务，该服务可以在紧急情况下使用其摄像头和传感器控制车辆，并为乘客提供切换到手动驾驶的信号。

苹果的汽车团队还探索了广泛的技术，包括静音电动门、没有方向盘或油门踏板的汽车内饰、增强现实显示器和改进的激光雷达传感器。

苹果的CarPlay是苹果从软件渗透到汽车领域的典范，也是手机大佬常用的方法。他们凭借庞大且具有购买力的用户群，以及强大的软件能力和生态建设，在汽车智能化的浪潮中获得了入门的钥匙。

苹果CarPlay带着很多车企直接顺利的从传统的车机过渡到强大简单的车载“iPad”。

CarPlay对iOS上的所有软件都进行了车载设计和生态联动，尤其是在软件和界面设计以及丰富性方面，而CarPlay为苹果积累了大量的软件经验。

除了软件，苹果还没有任何最终确定的设计和确定的合作伙伴。苹果的目标是在2024年前完成设计，测试将在2025年开始，然后在2026年推出。

中国的智慧有软有硬，但在电气化时代，苹果的造车方向应该是预期中的“软”和“硬”。

在智能电气化的驱动下，汽车的灵魂变成了车载操作系统，所以当灵魂提前拥有后，剩下的问题就是打造匹配的车辆硬件体。

当然，说起来容易做起来难。苹果还会再走三年。至于结果，无疑有很多变数…

标签：兰博基尼大众特斯拉现代奔驰

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