“奥迪副厂大灯”事件发酵，事故车维修造假越来越难？

近日，桐乡一家4S店在修车时将原厂3万元的大灯换成了副厂配件，车主在转卖二手车时发现了这一点。此事经多家汽车媒体报道某音频平台后，引起广泛关注。

事情的起因源于奥迪A4L车主李先生去店更换新车时，被售后人员告知车辆左大灯为“副厂件”。这让李先生很疑惑，因为正是这家4S店在去年7月份进行了大灯等事故维修，一年后又变成了副厂件。

对此，李先生在其他奥迪授权经销商和奥迪官方APP上核实，确认该车在官方售后系统中没有换灯记录。此外，奥迪系统上显示的实际总保养价格为7485元，与4S店给出的总结算保养价格35000元完全一致。

▲图片摘自网络。

此事经过媒体发酵有了新进展:车主接受了4S店的道歉，车辆问题得到解决；因案件可能涉及消费欺诈、保险欺诈等违法行为，相关涉案人员已由经侦介入调查。卷入欺诈的4S商店也面临着大量损失:除了消费者的“假一赔三”，还有来自主机厂的处罚。

01.车主维权更方便，打假风险增加。

“奥迪大灯造假”的流行，引起了关于事故车辆维修使用配件话题的热议。

在某音频平台上搜索“4S店使用副厂零件”，有很多类似的视频。比如绍兴斯柯达两次维修相同位置的翼子板，发现4S店更换的零件是副厂零件；德州华迈东方标致4S店为车主更换旧配件；东风本田车主以原厂配件的价格安装了倒车雷达，被4S一家店换成了副厂配件...

在一个个视频下，车主们一致“尖叫”，他们诉说着自己被4S店铺当做副厂配件的经历；这背后有“黑幕”和“潜规则”的猜测；还有自称做过4S店的员工，使用副厂配件的比例高达60%，等等。

▲图片取自Tik Tok。

“这种情况太正常了，但4S店用副厂零件最凶。”

"在汽配城可以看到许多4S商店购买商品."

“4S店一般都是用工厂配件自费，原厂配件保修，各种渠道意外险。”

“制造商为4S门店设定了销售目标。如果上半年建成4S店，下半年用的东西可能就不是原厂的了，尤其是机油。”

“据一位奔驰售后采购经理说，外包的比例达到了70%，他还说豪华车品牌不可或缺，因为配件利润差太大了。”

此前，某媒体暗访发现，北京两家合资品牌4S店存在“故意保”、截留多余机油、夸大维修项目等一系列欺客行为。同时给出了两个主要原因:一是销售前端遇冷，导致越来越多的4S店选择在售后维修中“寻找”更多利润；第二，汽修从业者长期面临着从业回报率低的问题，这也造成了一小部分人“想坏了”并付诸行动。

可以看出，车主的自我举报和媒体的发声，全方位曝光了4S店的造假行为，更方便车主通过舆论监督自己的权利，可能会让后续的造假者有所顾忌。

一位业内人士表示，过去正是因为车辆维修信息不透明，才给了维修方很多“作弊”的机会，即使车主发现后想“讨回公道”，也很容易因为举证困难而陷入纠纷。现在人人都是自媒体，尤其是短视频传播速度快，传播范围广，提高了监管和维权的效率，让打假人害怕。

上海某斯柯达售后经理刘达告诉AC Auto，某音频平台上有很多视频博主，教车主如何识别车辆维修造假。但除了配件存在明显缺陷外，大部分车主很难发现车辆被人动过手脚。

02、主机厂加强监管和处罚，弄虚作假得不偿失。

事实上，真正阻止4S店的是来自主机厂的监督。

从上述“奥迪大灯”事件来看，车主李先生最终在奥迪官方APP上得到了“假冒配件”的确认。车辆维修档案开放后，大大降低了车主获取信息的难度。

刘达说，在这种透明的制度下，事故车辆维修零件造假的难度要大得多。

首先，主机厂要求4S店使用的系统只有在工单下达后才能录入原厂零件，否则无法匹配零件的编码，无法出库。此外，4S商店每个月都要盘点存货。原厂配件库存不正确会查出库存信息，很容易发现问题。

下图为奥迪车主李先生查询的信息，“左前车灯”出库后入库。

▲图片摘自网络。

其次，不排除4S店采用两种系统。原厂配件出库后，将辅件用于实际维修，再将原厂配件私下出售赚取利润。

“但是，4S店会有一定的风险，因为4S店维修的原厂配件会提供一年的保修。如果一年内车辆再次出险，需要送回旧件，才能去‘厂家索赔’。这个时候就会发现不是原厂配件，会被主机厂认定造假，至少会面临停业整顿的处罚。”

第三，虽然制度不能完全约束4S店的行为，但各方都会加大汽车维修信息的宣传力度。

“除了主机厂的官方APP，微信端还有计费、保养、维修等信息的及时推送，车主可以及时查看相关信息。此外，由政府交管办牵头的‘长三角车生活’APP也要求所有汽车品牌与之联网。车主维修工单完成后，会自动上传相关数据，方便车主自行查询。”

刘达说，此外，主机厂还每年对4S店进行一次定期检查和两次暗访检查。发现有不合格行为的，一律停业整顿。因此，4S店要想在配饰上“做文章”，需要多方配合。

03.保险公司调整保单，造假难度加大。

在事故车辆维修中用配件更换原厂配件，也会涉及到对保险公司的“保”。

当车辆出险后，保险公司会按照原厂配件向事故车辆的修理者进行理赔，如果后者在实际维修过程中使用了辅助配件，则赚取高额差价。在……此外，也有可能扩大损坏维修事故汽车维修。

随着理赔成本压力越来越大，保险公司的关键考核渠道赔付率KPI也对4S门店进行了调整，以加强监管，防止欺诈。

车主方面，很多保险公司都是直接赔付一部分给车主。一是优化理赔流程，提高及时理赔率；另一方面也可以防止事故修车人在扩大损害和提高赔偿上做文章。

刘达说，目前，有来自保险公司的理赔员进驻4S商店和各大修理厂，亲自监督事故车辆的修理过程。

此外，随着事故车辆进入市场数量的减少，4S门店完成主机厂配件销售任务的难度越来越大，打假压力也随之增大。

不难看出，在多方监管下，事故车辆的传统维修模式受到挑战，单纯依靠造假已经不远了。

近日，桐乡一家4S店在修车时将原厂3万元的大灯换成了副厂配件，车主在转卖二手车时发现了这一点。此事经多家汽车媒体报道某音频平台后，引起广泛关注。

事情的起因源于奥迪A4L车主李先生去店更换新车时，被售后人员告知车辆左大灯为“副厂件”。这让李先生很疑惑，因为正是这家4S店在去年7月份进行了大灯等事故维修，一年后又变成了副厂件。

对此，李先生在其他奥迪授权经销商和奥迪官方APP上核实，确认该车在官方售后系统中没有换灯记录。此外，奥迪系统上显示的实际总保养价格为7485元，与4S店给出的总结算保养价格35000元完全一致。

▲图片摘自网络。

此事经过媒体发酵有了新进展:车主接受了4S店的道歉，车辆问题得到解决；因案件可能涉及消费欺诈、保险欺诈等违法行为，相关涉案人员已由经侦介入调查。卷入欺诈的4S商店也面临着大量损失:除了消费者的“假一赔三”，还有来自主机厂的处罚。

01.车主维权更方便，打假风险增加。

“奥迪大灯造假”的流行，引起了关于事故车辆维修使用配件话题的热议。

在某音频平台上搜索“4S店使用副厂零件”，有很多类似的视频。比如绍兴斯柯达两次维修相同位置的翼子板，发现4S店更换的零件是副厂零件；德州华迈东方标致4S店为车主更换旧配件；东风本田车主以原厂配件的价格安装了倒车雷达，被4S一家店换成了副厂配件...

在一个个视频下，车主们一致“尖叫”，他们诉说着自己被4S店铺当做副厂配件的经历；这背后有“黑幕”和“潜规则”的猜测；还有自称做过4S店的员工，使用副厂配件的比例高达60%，等等。

▲图片取自Tik Tok。

“这种情况太正常了，但4S店用副厂零件最凶。”

"在汽配城可以看到许多4S商店购买商品."

“4S店一般都是用工厂配件自费，原厂配件保修，各种渠道意外险。”

“制造商为4S门店设定了销售目标。如果上半年建成4S店，下半年用的东西可能就不是原厂的了，尤其是机油。”

“据一位奔驰售后采购经理说，外包的比例达到了70%，他还说豪华车品牌不可或缺，因为配件利润差太大了。”

此前，某媒体暗访发现，北京两家合资品牌4S店存在“故意保”、截留多余机油、夸大维修项目等一系列欺客行为。同时给出了两个主要原因:一是销售前端遇冷，导致越来越多的4S店选择在售后维修中“寻找”更多利润；第二，汽修从业者长期面临着从业回报率低的问题，这也造成了一小部分人“想坏了”并付诸行动。

可以看出，车主的自我举报和媒体的发声，全方位曝光了4S店的造假行为，更方便车主通过舆论监督自己的权利，可能会让后续的造假者有所顾忌。

一位业内人士表示，过去正是因为车辆维修信息不透明，才给了维修方很多“作弊”的机会，即使车主发现后想“讨回公道”，也很容易因为举证困难而陷入纠纷。现在人人都是自媒体，尤其是短视频传播速度快，传播范围广，提高了监管和维权的效率，让打假人害怕。

上海某斯柯达售后经理刘达告诉AC Auto，某音频平台上有很多视频博主，教车主如何识别车辆维修造假。但除了配件存在明显缺陷外，大部分车主很难发现车辆被人动过手脚。

02、主机厂加强监管和处罚，弄虚作假得不偿失。

事实上，真正阻止4S店的是来自主机厂的监督。

从上述“奥迪大灯”事件来看，车主李先生最终在奥迪官方APP上得到了“假冒配件”的确认。车辆维修档案开放后，大大降低了车主获取信息的难度。

刘达说，在这种透明的制度下，事故车辆维修零件造假的难度要大得多。

首先，主机厂要求4S店使用的系统只有在工单下达后才能录入原厂零件，否则无法匹配零件的编码，无法出库。此外，4S商店每个月都要盘点存货。原厂配件库存不正确会查出库存信息，很容易发现问题。

下图为奥迪车主李先生查询的信息，“左前车灯”出库后入库。

▲图片摘自网络。

其次，不排除4S店采用两种系统。原厂配件出库后，将辅件用于实际维修，再将原厂配件私下出售赚取利润。

“但是，4S店会有一定的风险，因为4S店维修的原厂配件会提供一年的保修。如果一年内车辆再次出险，需要送回旧件，才能去‘厂家索赔’。这个时候就会发现不是原厂配件，会被主机厂认定造假，至少会面临停业整顿的处罚。”

第三，虽然制度不能完全约束4S店的行为，但各方都会加大汽车维修信息的宣传力度。

“除了主机厂的官方APP，微信端还有计费、保养、维修等信息的及时推送，车主可以及时查看相关信息。此外，由政府交管办牵头的‘长三角车生活’APP也要求所有汽车品牌与之联网。车主维修工单完成后，会自动上传相关数据，方便车主自行查询。”

刘达说，此外，主机厂还每年对4S店进行一次定期检查和两次暗访检查。发现有不合格行为的，一律停业整顿。因此，4S店要想在配饰上“做文章”，需要多方配合。

03.保险公司调整保单，造假难度加大。

在事故车辆维修中用配件更换原厂配件，也会涉及到对保险公司的“保”。

当车辆出险后，保险公司会按照原厂配件向事故车辆的修理者进行理赔，如果后者在实际维修过程中使用了辅助配件，则赚取高额差价。在……此外，也有可能扩大损坏维修事故汽车维修。

随着理赔成本压力越来越大，保险公司的关键考核渠道赔付率KPI也对4S门店进行了调整，以加强监管，防止欺诈。

车主方面，很多保险公司都是直接赔付一部分给车主。一是优化理赔流程，提高及时理赔率；另一方面也可以防止事故修车人在扩大损害和提高赔偿上做文章。

刘达说，目前，有来自保险公司的理赔员进驻4S商店和各大修理厂，亲自监督事故车辆的修理过程。

此外，随着事故车辆进入市场数量的减少，4S门店完成主机厂配件销售任务的难度越来越大，打假压力也随之增大。

不难看出，在多方监管下，事故车辆的传统维修模式受到挑战，单纯依靠造假已经不远了。

标签：奥迪发现斯柯达奥迪A4L本田

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