盖世汽车讯墨西哥和加拿大在与美国关于跨地区边境运输汽车的贸易争端中获胜，这可能会让制造商更有动力在这两个国家生产汽车零部件。
消息人士称，根据2020年美国-墨西哥-加拿大协议成立的争端解决小组于11月14日做出初步裁决。在30天内发布最终裁决之前，各国有机会提供反馈。
今年一月，墨西哥首次寻求该组织帮助解决冲突。三方争议的焦点是，根据取代北美自由贸易协定(Nafta)的美墨汽车贸易协定(美国管理认证协会)，各国在计算车辆零部件当地比例方面存在分歧。
图片来源:GM
AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁兼供应链专家萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，这一裁决很可能有利于消费者和汽车制造商，因为它将鼓励制造商在墨西哥制造更多零部件，如成本更高的电池，并在该国组装更多汽车，那里的工人工资远低于美国工人。
费奥拉尼在接受采访时表示:“有了这么大的回旋余地，随着汽车制造商寻求降低一些零部件的成本，车辆的价格就会降低，车企也可以提高利润率。此前，美国管理认证协会不仅没有降低价格，反而提高了汽车在北美的定价，因为要达到新规规定的美国零部件含量水平非常困难。”
墨西哥经济事务部和美国贸易代表没有立即回应置评请求。加拿大贸易部长吴美丽的发言人拒绝在裁决宣布前发表评论。在墨西哥和加拿大拥有大量业务的通用和福特也拒绝置评。
汽车是美国、墨西哥和加拿大之间贸易中最重要的制成品。墨西哥和加拿大都认为，应该将更多产自北美的零部件纳入免税清单，超过美国规定的数量。
此前，为了计算发动机等核心部件的原产地，美国坚持采用比周边国家同意的更严格的计算方法。这使得墨西哥和加拿大的工厂更难达到75%区域含量的新门槛，而在北美自由贸易协定下，这一比例为62.5%。盖世汽车讯墨西哥和加拿大在与美国关于跨地区边境运输汽车的贸易争端中获胜，这可能会让制造商更有动力在这两个国家生产汽车零部件。
消息人士称，根据2020年美国-墨西哥-加拿大协议成立的争端解决小组于11月14日做出初步裁决。在30天内发布最终裁决之前，各国有机会提供反馈。
今年一月，墨西哥首次寻求该组织帮助解决冲突。三方争议的焦点是，根据取代北美自由贸易协定(Nafta)的美墨汽车贸易协定(美国管理认证协会)，各国在计算车辆零部件当地比例方面存在分歧。
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AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁兼供应链专家萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，这一裁决很可能有利于消费者和汽车制造商，因为它将鼓励制造商在墨西哥制造更多零部件，如成本更高的电池，并在该国组装更多汽车，那里的工人工资远低于美国工人。
费奥拉尼在接受采访时表示:“有了这么大的回旋余地，随着汽车制造商寻求降低一些零部件的成本，车辆的价格就会降低，车企也可以提高利润率。此前，美国管理认证协会不仅没有降低价格，反而提高了汽车在北美的定价，因为要达到新规规定的美国零部件含量水平非常困难。”
墨西哥经济事务部和美国贸易代表没有立即回应置评请求。加拿大贸易部长吴美丽的发言人拒绝在裁决宣布前发表评论。在墨西哥和加拿大拥有大量业务的通用和福特也拒绝置评。
汽车是美国、墨西哥和美国之间贸易中最重要的制成品加拿大。墨西哥和加拿大都认为，应该将更多产自北美的零部件纳入免税清单，超过美国规定的数量。
此前，为了计算发动机等核心部件的原产地，美国坚持采用比周边国家同意的更严格的计算方法。这使得墨西哥和加拿大的工厂更难达到75%区域含量的新门槛，而在北美自由贸易协定下，这一比例为62.5%。
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