31家车企11月销量一览：极氪、埃安领涨新品牌，比亚迪再翻倍

近日，各大车企/品牌纷纷公布11月销量成绩。从加斯顿汽车收集的数据来看，在本月整体市场下滑7.9%的情况下，大部分车企都难逃下滑的命运。当然，照例还是有“常胜将军”的。

造车新势力的表现参差不齐。

11月造车新势力依然较早发布了交付数据，但表现参差不齐。小鹏没有太大的改善，零跑仍然没有超过10，000。蔚来和理想进步明显，哪吒还不错。

最近麻烦不断的小鹏在市场上表现不佳。10月销量减半后，11月仅实现5000多辆。要知道，去年小鹏获得了造车新势力的年度销量冠军，今年又是连续夺冠。现在在这些造车新势力中垫底，有点出乎意料。

根据小鹏的解释，疫情影响了11月份G9的产能攀升和部分服务交付。然而，事情显然没有这么简单。一方面，市场上的竞品比较多是事实。另一方面，业绩低迷、团队动荡、叠加资本市场低迷等问题也给其带来了不少困扰。

g9；图片来源:小鹏

幸运的是，小鹏已经进行了反思，并正在做出改变。根据官方消息，12月份G9产能的爬坡将进一步加快，其手中的累计订单将更快交付，并且从明年一季度开始，将陆续推出三款新品，有望提升后续业绩。

在小鹏之外，今年已经数次挤进新势力交付TOP3的零跑，依然没有回到每月1万辆的交付水平。

回顾今年，从1月份开始，零跑的交付量迅速攀升，从最初的3400辆一路攀升至稳定的月销10000辆，一度被称为今年新势力中的一匹黑马。然而，到了10月份，零跑的交付量突然陷入停滞。本月仅交付了7000多辆新车。尽管11月份交付的汽车数量上升至8，047辆，但仍明显低于之前的水平。

根据零跑前的反应，这与零跑C01对整体投放节奏的短期影响有关。根据官方消息，在零跑C01正式上市之前，预售订单量已经超过10万辆。如果这个数据是真的，转化率好的话，零跑的月销量很快就会恢复甚至超过以前的水平。当然，如果没有明显的改善，确实有点说不过去。

没有对比就没有伤害。蔚来、理想和哪吒在11月的交付量都达到了1.5万辆。其中，蔚来新车交付量再创新高，11月交付量达到14，178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%。

10月份，蔚来在合肥的两家工厂因疫情暂时停工，影响了ET5产能的攀升。据李斌介绍，11月份ET5(包括EDS电驱动)仍处于产能爬坡阶段，但希望到12月份能够实现预期的产能爬坡，实现2万台的月产量目标。按照这个进度，蔚来接下来的销量大概率会继续上升，但即便如此，今年也注定无法实现16万辆的年销量目标。

ET5图片来源:蔚来

当然，值得注意的是，虽然这些新车企的月度销售业绩各不相同，且与年度销售目标有距离。但今年前11个月，它们的累计销量都实现了正增长，都跨越了年销量10万辆的所谓“生死线”。

传统车企的新品牌很有存在感。

正如何之前所说，年销量10万辆是一切皆有可能的前提。但是，新晋车企也不能掉以轻心。

一个明显的现象是，近年来自主车企推广的一些新的子品牌已经开始显露锋芒。广汽的爱安、吉利的几何、氪星、长安的深蓝、奥伊塔等新能源品牌在新能源市场不断瓜分蛋糕。

作为一个脱胎于广汽的新能源品牌，随着近两年一路奔跑中AION S、AION Y、AION V等车型组成的产品矩阵日益完善，爱安在去年之前就迈过了月销1万辆大关，随后在今年又接连达到月销2万+和3万+的新高度。11月份，即使受到主销城市广州多区临时封闭的影响，依然达到了2.8万辆的水平。

吉利品牌几何的增长势头也比较突出。从今年来看，几何单月销量同比翻番，2月销量甚至比去年同期增长了8倍以上。今年前11个月，几何共销售新车130，661辆，同比增长186%。

值得注意的是，几何原本定位为“高端纯电动品牌”，但近年来市场定位逐渐转移，逐渐进入低价轨道。去年8月，几何推出了5万元的几何EX3，今年6月上市的几何E，价格在8到10万元左右。吉利方面表示，几何对品牌定位进行了重新梳理，定义为大众化的“时尚智能纯电动系列”。

“高端纯电动品牌”的定位已经跌到了极致。但从销量数据来看，今年上半年，极氪的表现并不是很好，最高月销量达到4000多台。所以，当吉利喊出“极氪第四季度月交付量将达到或超过1万台”时，质疑声一片。好在下半年氪月销量逐渐上升，10月份达到1万辆，11月份再创新高，新车交付11011辆。前11月累计交付量达到60，604辆，距离其7万辆的年销量目标并不遥远。

当然，并不是所有自主车企旗下的新能源品牌都有不错的表现。

东风旗下新能源高端品牌蓝兔表现不温不火。11月，蓝兔销量为1508辆，较去年同期有明显提升，但与月销量过万的造车新势力和传统新品牌相比，显得有些落寞。

回顾今年年初，蓝兔将今年的销售目标定为4.6万辆。但由于上半年销量不佳，年中将其销量目标下调至3.1万辆。但从目前的情况来看(1-11月累计销量17680辆)，实现这一目标的可能性还是很小的。

欧拉作为长城旗下唯一的纯电动品牌，也在经历衰落。11月，欧拉销量为6776辆，同比下降58%。1-11月累计销量97069辆，同比下降14.93%。

芭蕾猫；图片来源:欧拉

当然，这背后一个很重要的原因是，基于利润的考虑，长城砍掉了黑猫和白猫两大产品线(最近有消息称黑猫和白猫已经恢复生产)，在更高端的市场布局芭蕾猫和闪电猫，但这两款车的销量并没有达到预期。

必须是比亚迪

在众多车企中，比亚迪还是最受欢迎的。

今年以来，比亚迪销量持续翻倍上涨，成为名副其实的常胜将军。11月，比亚迪保持这一势头，新能源汽车销量达到23.04万辆，同比增长152.63%。至此，今年比亚迪新能源汽车累计销量162.83万辆，同比增长219.38%。这意味着其提前实现了年初保守估计的150万辆的全年销售目标，按照以往的销售趋势，全年将突破180万辆。

值得注意的是，中汽协数据显示，1-11月中国汽车销量同比增长3.3%。在这极其有限的涨幅下，比亚迪翻了三倍多。显然，比亚迪抢占了更多的市场份额。事实上，仅从销量前十来看，比亚迪的销量份额是在增长的。可以说前十的其他车企都或多或少被比亚迪抢了先机。

合资品牌就不用说了。数据显示，比亚迪韩家11月销量31786辆，连续三个月销量突破3万辆。韩系列作为比亚迪打造的高端车，实际上已经牢牢占据了20万级国产新能源阵营。相比之下，之前在20万级别大放异彩的合资中型燃油车已经远远落后了。比如丰田凯美瑞11月销量只有19459辆，比韩差一万多辆。

自主品牌也不例外。比如比亚迪宋系列还是很能玩的。比亚迪宋PLUS上市以来，不断刷新比亚迪单一车型月销量纪录。尤其是进入2022年下半年后，随着产能问题的逐步缓解，宋PLUS的市场表现全面爆发，一直是上月国内SUV细分市场的有力争夺者。在过去的11个月里，宋PLUS五次蝉联SUV销量冠军。

在以前的对手中，哈弗H6、长安CS75 PLUS等自主车型已经被击败。指出今年长城销量下滑的主要原因之一是哈弗的市场份额被蚕食，哈弗把持多年的SUV宝座被比亚迪宋夺走。

不仅如此，比亚迪还在侵蚀BBA等豪华品牌的份额。指出比亚迪最优秀的车型比亚迪韩的价格不仅覆盖了合资中型车市场，还涉足了的豪华中型车领域。

如果这还不明显，那么在比亚迪的向上攻势下，它正更直接地从BBA拔牙。

今年8月23日，腾势D9在预售三个月后正式上市。腾势D9共推出DM-i超级混合动力和EV纯电动两种动力的7款整车版本，其中4款DM-i混合动力版本售价32.98万-43.98万元，3款纯电动版本售价38.98万-45.98万元，限量版车型售价66万元。

腾势D9；图片来源:比亚迪

最新数据显示，11月，腾势D9销量为3451辆，环比增长886%。虽然数量并不抢眼，但考虑到41.5万的车价均价，腾势D9的表现其实还不错。值得注意的是，比亚迪在官方信息中提到，自8月份上市以来，该车型的订购量已经超过3万辆。此外，腾势D9的用户中，来自奔驰、宝马、奥迪等品牌的用户占50%。

腾势还表示，随着各种利好因素的叠加，腾势D9 12月份的产能爬坡有望进一步加快，其累计订单也将更快交付。从明年一季度开始，腾势将陆续推出新品，以更丰富的产品矩阵发布更强大的功能。按照这个趋势，比亚迪恐怕要抢更多的BBA用户了。

同时，比亚迪还在向更高端迈进。

今年11月，比亚迪在第300万辆新能源汽车发布会上宣布，旗下百万级高端品牌“旺旺”将于2023年第一季度正式发布首款车型，届时将汇聚比亚迪最完整的产业布局、最前沿的技术成果和最具创新性的设计理念。

抬头看品牌logo图片来源:比亚迪

在本次发布会上，比亚迪还首次公布了其多品牌布局战略。除了定位百万级look，还将在2023年推出极具专业性和个性化的全新独立运营品牌。据报道，新品牌的定位将介于腾势和旺旺之间，预计将与BBA等豪华品牌直接竞争。近日，各大车企/品牌纷纷公布11月销量成绩。从加斯顿汽车收集的数据来看，在本月整体市场下滑7.9%的情况下，大部分车企都难逃下滑的命运。当然，照例还是有“常胜将军”的。

造车新势力的表现参差不齐。

11月造车新势力依然较早发布了交付数据，但表现参差不齐。小鹏没有太大的改善，零跑仍然没有超过10，000。蔚来和理想进步明显，哪吒还不错。

最近麻烦不断的小鹏在市场上表现不佳。10月销量减半后，11月仅实现5000多辆。要知道，去年小鹏获得了造车新势力的年度销量冠军，今年又是连续夺冠。现在在这些造车新势力中垫底，有点出乎意料。

根据小鹏的解释，疫情影响了11月份G9的产能攀升和部分服务交付。然而，事情显然没有这么简单。一方面，市场上的竞品比较多是事实。另一方面，业绩低迷、团队动荡、叠加资本市场低迷等问题也给其带来了不少困扰。

g9；图片来源:小鹏

幸运的是，小鹏已经进行了反思，并正在做出改变。根据官方消息，12月份G9产能的爬坡将进一步加快，其手中的累计订单将更快交付，并且从明年一季度开始，将陆续推出三款新品，有望提升后续业绩。

在小鹏之外，今年已经数次挤进新势力交付TOP3的零跑，依然没有回到每月1万辆的交付水平。

回顾今年，从1月份开始，零跑的交付量迅速攀升，从最初的3400辆一路攀升至稳定的月销10000辆，一度被称为今年新势力中的一匹黑马。然而，到了10月份，零跑的交付量突然陷入停滞。本月仅交付了7000多辆新车。尽管11月份交付的汽车数量上升至8，047辆，但仍明显低于之前的水平。

根据零跑前的反应，这与零跑C01对整体投放节奏的短期影响有关。根据官方消息，在零跑C01正式上市之前，预售订单量已经超过10万辆。如果这个数据是真的，转化率好的话，零跑的月销量很快就会恢复甚至超过以前的水平。当然，如果没有明显的改善，确实有点说不过去。

没有对比就没有伤害。蔚来、理想和哪吒在11月的交付量都达到了1.5万辆。其中，蔚来新车交付量再创新高，11月交付量达到14，178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%。

10月份，蔚来在合肥的两家工厂因疫情暂时停工，影响了ET5产能的攀升。据李斌介绍，11月份ET5(包括EDS电驱动)仍处于产能爬坡阶段，但希望到12月份能够实现预期的产能爬坡，实现2万台的月产量目标。按照这个进度，蔚来接下来的销量大概率会继续上升，但即便如此，今年也注定无法实现16万辆的年销量目标。

ET5图片来源:蔚来

当然，值得注意的是，虽然这些新车企的月度销售业绩各不相同，且与年度销售目标有距离。但今年前11个月，它们的累计销量都实现了正增长，都跨越了年销量10万辆的所谓“生死线”。

传统车企的新品牌很有存在感。

正如何之前所说，年销量10万辆是一切皆有可能的前提。但是，新晋车企也不能掉以轻心。

一个明显的现象是，近年来自主车企推广的一些新的子品牌已经开始显露锋芒。广汽的爱安、吉利的几何、氪星、长安的深蓝、奥伊塔等新能源品牌在新能源市场不断瓜分蛋糕。

作为一个脱胎于广汽的新能源品牌，随着近两年一路奔跑中AION S、AION Y、AION V等车型组成的产品矩阵日益完善，爱安在去年之前就迈过了月销1万辆大关，随后在今年又接连达到月销2万+和3万+的新高度。11月份，即使受到主销城市广州多区临时封闭的影响，依然达到了2.8万辆的水平。

吉利品牌几何的增长势头也比较突出。从今年来看，几何单月销量同比翻番，2月销量甚至比去年同期增长了8倍以上。今年前11个月，几何共销售新车130，661辆，同比增长186%。

值得注意的是，几何原本定位为“高端纯电动品牌”，但近年来市场定位逐渐转移，逐渐进入低价轨道。去年8月，几何推出了5万元的几何EX3，今年6月上市的几何E，价格在8到10万元左右。吉利方面表示，几何对品牌定位进行了重新梳理，定义为大众化的“时尚智能纯电动系列”。

“高端纯电动品牌”的定位已经跌到了极致。但从销量数据来看，今年上半年，极氪的表现并不是很好，最高月销量达到4000多台。所以，当吉利喊出“极氪第四季度月交付量将达到或超过1万台”时，质疑声一片。好在下半年氪月销量逐渐上升，10月份达到1万辆，11月份再创新高，新车交付11011辆。前11月累计交付量达到60，604辆，距离其7万辆的年销量目标并不遥远。

当然，并不是所有自主车企旗下的新能源品牌都有不错的表现。

东风旗下新能源高端品牌蓝兔表现不温不火。11月，蓝兔销量为1508辆，较去年同期有明显提升，但与月销量过万的造车新势力和传统新品牌相比，显得有些落寞。

回顾今年年初，蓝兔将今年的销售目标定为4.6万辆。但由于上半年销量不佳，年中将其销量目标下调至3.1万辆。但从目前的情况来看(1-11月累计销量17680辆)，实现这一目标的可能性还是很小的。

欧拉作为长城旗下唯一的纯电动品牌，也在经历衰落。11月，欧拉销量为6776辆，同比下降58%。1-11月累计销量97069辆，同比下降14.93%。

芭蕾猫；图片来源:欧拉

当然，这背后一个很重要的原因是，基于利润的考虑，长城砍掉了黑猫和白猫两大产品线(最近有消息称黑猫和白猫已经恢复生产)，在更高端的市场布局芭蕾猫和闪电猫，但这两款车的销量并没有达到预期。

必须是比亚迪

在众多车企中，比亚迪还是最受欢迎的。

今年以来，比亚迪销量持续翻倍上涨，成为名副其实的常胜将军。11月，比亚迪保持这一势头，新能源汽车销量达到23.04万辆，同比增长152.63%。至此，今年比亚迪新能源汽车累计销量162.83万辆，同比增长219.38%。这意味着其提前实现了年初保守估计的150万辆的全年销售目标，按照以往的销售趋势，全年将突破180万辆。

值得注意的是，中汽协数据显示，1-11月中国汽车销量同比增长3.3%。在这极其有限的涨幅下，比亚迪翻了三倍多。显然，比亚迪抢占了更多的市场份额。事实上，仅从销量前十来看，比亚迪的销量份额是在增长的。可以说前十的其他车企都或多或少被比亚迪抢了先机。

合资品牌就不用说了。数据显示，比亚迪韩家11月销量31786辆，连续三个月销量突破3万辆。韩系列作为比亚迪打造的高端车，实际上已经牢牢占据了20万级国产新能源阵营。相比之下，之前在20万级别大放异彩的合资中型燃油车已经远远落后了。比如丰田凯美瑞11月销量只有19459辆，比韩差一万多辆。

自主品牌也不例外。比如比亚迪宋系列还是很能玩的。比亚迪宋PLUS上市以来，不断刷新比亚迪单一车型月销量纪录。尤其是进入2022年下半年后，随着产能问题的逐步缓解，宋PLUS的市场表现全面爆发，一直是上月国内SUV细分市场的有力争夺者。在过去的11个月里，宋PLUS五次蝉联SUV销量冠军。

在以前的对手中，哈弗H6、长安CS75 PLUS等自主车型已经被击败。指出今年长城销量下滑的主要原因之一是哈弗的市场份额被蚕食，哈弗把持多年的SUV宝座被比亚迪宋夺走。

不仅如此，比亚迪还在侵蚀BBA等豪华品牌的份额。指出比亚迪最优秀的车型比亚迪韩的价格不仅覆盖了合资中型车市场，还涉足了的豪华中型车领域。

如果这还不明显，那么在比亚迪的向上攻势下，它正更直接地从BBA拔牙。

今年8月23日，腾势D9在预售三个月后正式上市。腾势D9共推出DM-i超级混合动力和EV纯电动两种动力的7款整车版本，其中4款DM-i混合动力版本售价32.98万-43.98万元，3款纯电动版本售价38.98万-45.98万元，限量版车型售价66万元。

腾势D9；图片来源:比亚迪

最新数据显示，11月，腾势D9销量为3451辆，环比增长886%。虽然数量并不抢眼，但考虑到41.5万的车价均价，腾势D9的表现其实还不错。值得注意的是，比亚迪在官方信息中提到，自8月份上市以来，该车型的订购量已经超过3万辆。此外，腾势D9的用户中，来自奔驰、宝马、奥迪等品牌的用户占50%。

腾势还表示，随着各种利好因素的叠加，腾势D9 12月份的产能爬坡有望进一步加快，其累计订单也将更快交付。从明年一季度开始，腾势将陆续推出新品，以更丰富的产品矩阵发布更强大的功能。按照这个趋势，比亚迪恐怕要抢更多的BBA用户了。

同时，比亚迪还在向更高端迈进。

今年11月，比亚迪在第300万辆新能源汽车发布会上宣布，旗下百万级高端品牌“旺旺”将于2023年第一季度正式发布首款车型，届时将汇聚比亚迪最完整的产业布局、最前沿的技术成果和最具创新性的设计理念。

抬头看品牌logo图片来源:比亚迪

在本次发布会上，比亚迪还首次公布了其多品牌布局战略。除了定位百万级look，还将在2023年推出极具专业性和个性化的全新独立运营品牌。据报道，新品牌的定位将介于腾势和旺旺之间，预计将与BBA等豪华品牌直接竞争。

标签：比亚迪腾势小鹏腾势D9极氪

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