2022，他们倒在了路上

“长江滚滚东逝水，浪花淘尽英雄。”正如在三国，传统车企与新车企的激烈碰撞，让车市发生了翻天覆地的变化。有的车企雨后春笋，脱颖而出；有的车企迅速转身，脱胎换骨，完成了华丽的蜕变；有的车企还没有适应现在的节奏，犹豫不决；更多的车企遍体鳞伤，倒在路上。

图片来源:盖世汽车

汽车公司:亏损、破产和退出

商场如战场。有赢家就有输家。而那些落后于别人，不懂得改变的车企，注定是要失败的。破产、重组、雷雨等负面新闻成为这些车企的宿命。

国产品牌风起云涌，合资品牌首当其冲。2022年4月，广汽讴歌官方宣布，从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。自2023年起，广汽讴歌现有车型将全部退市，不再销售。进入中国市场16年后，广汽讴歌品牌结束了中国之旅。

事实上，今年3月就有消息称，各地的讴歌4S店即将关闭。目前，除了讴歌CDX和讴歌RDX两款SUV车型外，其他车型均因销量不佳而退市。

讴歌是美国本田于1986年创立的高端品牌。2006年进入中国市场，销量一直不温不火。直到2016年，广汽本田成立北京分公司，成立讴歌品牌事业部，负责销售讴歌国产和进口车型。2017年，讴歌迎来了短暂的巅峰，在华销量达到1.63万辆。好景不长。此后讴歌销量急转直下。2020年仅销售新车1.1万辆，与2014年确立的年销量10万辆相差甚远。今年1-10月，讴歌累计销量仅为1671辆。

成立12年的合资公司广汽菲克也将正式退出中国市场。10月31日，Stellantis集团正式宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已经批准了一项决议，允许广汽菲克在亏损的情况下申请破产。

如今，随着官方宣布，广汽菲克退出中国的传闻尘埃落定。2010年3月，广汽菲亚特有限公司正式成立，引入菲亚特品牌下的菲翔、菲跃、博越等车型。2015年1月，广汽菲亚特更名为广汽菲亚特克莱斯勒，并陆续推出Jeep品牌国产车型，如自由侠、指南者等。

数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%，达到22.23万辆。然而好景不长。此后，广汽菲克销量不断下滑。2021年全年销量仅为2万台。

广汽菲克也在通过增资和换人来自救，但奏效了。2022年，广汽菲克几乎瘫痪，单月连一辆车都没卖出去。或许是破产太快，经销商因库存车积压损失惨重。最后，近50家经销商联合维权，投诉广汽菲克在未完全清偿债务的情况下破产。申请破产前，广汽菲克总负债81.13亿元，资产负债率110.80%。

宝沃，曾经号称德国传统品牌，号称与宝马奔驰奥迪齐名，自称“BBBA”，最后破产。11月29日，北京宝沃汽车有限公司被北京市一中院裁定破产。

其实宝沃已经破产过一次了。1919年，宝沃品牌在德国创立。曾是德国第三大汽车制造商，后因二战德国经济崩溃而破产。2014年，北汽福田以500万欧元收购宝沃品牌，并将其复兴，试图以宝沃品牌进入乘用车市场。

复活之初，宝沃自称德国血统，推出了量产车型宝沃BX7和宝沃BX5。在经历了极短暂的风光之后，由于缺乏相应的技术支持，宝沃汽车品控堪忧，发动机异响、变速箱故障等问题频发，销量低迷也导致巨额财务损失。财报显示，宝沃汽车三年累计亏损40亿元。为了弥补亏损，2018年，福田汽车决定剥离亏损的乘用车业务，专注于商用车主业。

后来，UCAR收购了宝沃，而随着神州系的财务恶化，…毫无建树的owo也被丢弃。

除了上述车企，还有几家车企现在名存实亡:猎豹等6家“长风”公司被重组拍卖；造车新势力奇点汽车、陆风汽车申请破产重整；观致汽车的生产线设备等资产被法院申请合法拍卖。

图片来源:广汽讴歌官网

这些汽车公司非常危险。

虽然上述车企纷纷倒在路上，但一些活车企的日子并不好过，欠薪、停产、亏损的风险笼罩着他们，随时有大楼倒塌的危险。

随着恒大集团的雷霆一击，恒驰汽车的未来也变得扑朔迷离。恒驰汽车含着金汤匙出生。据恒大透露，该公司在新能源汽车产业的总投资为474亿元。凭借雄厚的资金实力，恒大汽车大笔一挥，宣称同步研发14款新车型，打造全球十大先进智能制造基地。到2025年，规划总产量为100万辆/年，到2035年，规划总产能为500万辆/年。

但今年以来，恒大多次曝出降薪裁员的消息。11月底，网通恒大汽车天津工厂计划裁员60%。有些员工已经内部面试过了，有些会去休假。此前，恒大天津工厂在今年8月被曝出停产传闻。虽然恒驰汽车官方强烈反驳这一传闻，但金融危机是不争的事实。

就在两天前，恒大宣布恒驰5车于今年9月16日正式量产，首批量产车于2022年10月29日开始交付。截至2022年12月7日，已交付超过100辆。但根据宣传，10月29日，恒驰汽车向用户交付了首批100辆恒驰5汽车。是不是这50天恒驰汽车没有再交车，而更早的时候，恒驰汽车表示，恒驰5预售15天订单突破3.7万辆？有订单却没有销售，让人质疑恒大的真实情况。

“天才少年”李一男创办的牛创汽车(火星石科技)在量产的道路上倒下了。

12月27日，牛创的官方纸质信封结束了他近两年的造车之路。信中称车辆无法按时交付，承诺48小时内给24376位意向用户全额退款，并附有车模，赔偿每人200元星巴克消费卡。

更关键的是，信中表示“这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就要结束了”。也就是说，牛创“倒闭”的传言并非空穴来风。公函发布前，透露牛创自助游业务员的企业微信已暂停使用，开始办理离职手续。

天才，如李一男，仍然输给了时间。就在两年前的12月，牛创新能源正式成立。由于入场较晚，牛创不得不加快造车步伐。2021年12月发布品牌名称NIUTRON，中文名称为“自助游”，并宣布首款产品NV——自助游将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月开始发货。虽然上市时间推迟，但自旅NV顺利上市，推出增程和纯电两个版本。然而就在约定的交付时间前，牛创发布了新车无法如期交付的消息。

牛创现阶段面临的最大问题是资质问题。因为牛创无法在短时间内建汽车厂，拿到造车资质，所以和大乘合作，大乘给资质，贴牌。但根据2018年工信部的要求，对于停产超过12个月的新能源汽车企业，重新生产需要经过工信部的验证。不能维持准入条件或已经破产的企业可能被取消资格。这个要求也成为压垮牛创的最后一根稻草。大乘因为经济问题停产一年多，超过政策要求，也就是曲……牛创寻找的证书已经成为空谈。

据知情人透露，与造车资质相关，联合生产的大乘汽车尚未完成资质审批，导致自助游无法量产，但公司正在积极与其他有资质的工厂对接。也许牛闯还有机会，但是留给李一男的时间越来越少了。

相比长久以来名存实亡的传统车企，曾经在国内辉煌一时的斯柯达也难逃被抛弃的命运，这是难以避免的。

近日有外媒报道称，斯柯达品牌将退出中国。斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)在接受采访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，并将于明年做出最终决定。他说，斯柯达可以考虑只在中国销售汽车，而不是同时在中国生产汽车。泽尔默还透露，斯柯达现在希望更加专注于印度市场。言下之意颇有战场转移之意。

但业内人士认为，斯柯达退出中国市场并不明智。中国汽车市场是一个晴雨表。如果因为缺乏竞争力而退出中国，在其他国家的市场也不会太好。

回过头来看，斯柯达还是一个成功的合资品牌。2005年，斯柯达与上汽大众签署了在中国开展业务的协议，并先后引进了明锐、景瑞和昊锐。随着车型的陆续上市，斯柯达销量增长迅速，2012年全年销量已突破20万辆。此后，在大众金字招牌的背书下，2016年至2018年，斯柯达在华销量连续三年突破30万。然而，在市场低迷的冲击下，斯柯达的销量从2019年开始大幅下滑。2021年，斯柯达在华销量仅为5.6万辆。最新销量显示，今年1-10月，斯柯达在华累计销量同比下降61%，仅为3.8万辆。

图片来源:纽创汽车官网

车企要有危机感

在新能源汽车的席卷大潮下，越来越多的车企已经倒下或正在倒下的路上。以史为鉴，幸存的车企应该有自己的危机意识，以应对未来动荡的战场。

“五到十五年中国可能会有很多汽车企业，但是龙头企业会集中，最主要的龙头企业会集中在五六家的规模。”Xpeng Motors创始人何曾在一个论坛上说。

关于燃油车市场，长安汽车董事长朱华荣认为，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场的竞争将更加激烈。我认为，未来3-5年，80%的中国品牌会倒闭，会掉头。

不过，李书福更激进。吉利董事长李书福曾预言，未来国产车能活下来的公司有2-3家。

虽然上述汽车行业大佬给出的结论各不相同，但不难看出，中国汽车市场势必会淘汰一批落后的汽车企业，这已经成为业界的共识。

如何在这个强敌林立的时代立足，是所有车企都需要考虑的。和奔驰一样强大，对特斯拉等一批新能源车企毫无防备，只以价格换数量。日本品牌今年也遭遇滑铁卢。11月日系品牌销量同比下滑21.5%，日产单月销量甚至下滑50%以上。

对于越来越多的车企退出中国市场，乘联会秘书长崔东树给出了原因:一是国产化提升乏力，二是技术升级缓慢。这样品牌就不能适应市场发展和技术变革的要求，产品也不能满足消费者的需求，导致品牌被市场边缘化。

显然，车企引入中国市场也是对跨国车企的一个警示。因此，一些传统车企也在积极应对新能源的大潮。丰田、大众、日产、通用等跨国车企纷纷宣布纯电动化进程，并开始推出新的……能源车一辆接一辆。

图片来源:蔚来汽车

另一方面，已经步入正轨的新造车企业也不能懈怠。这些车企应该明白，他们并没有真正脱离危险，亏损还在继续。据统计，截至前三季度，新能源车企中仅有上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉三家盈利。已经上市的韦小立只是暂时脱离生死线，还没有摘掉亏损的帽子。

第三季度财报显示，蔚来净亏损达41.108亿元，同比增长392.1%；Xpeng Motors净亏损达23.8亿元，同比增长49%；零跑汽车第三季度亏损13.4亿；理想情况下，第三季度净亏损16.46亿元。值得一提的是，李是去年最赚钱的车企(韦小立)，去年同期仅亏损2150万元。亏损增加的主要原因是李的计划失败。

除了威，未上市的哪吒汽车和威马汽车将面临更严峻的形势，资金短缺成为困扰这些新造车企业发展的重要因素。

如何在激烈的战斗中保持，稳坐钓鱼台？何有自己的看法，“车企不仅要考虑繁荣，还要考虑如何逆风安全稳健地成长”。他表示，加强成本控制、提高运营效率、精简投资项目将是Xpeng Motors未来的工作重点。

“变则通，通则久”。车企要有危机感，敢于改变。在这个混乱的时代，还是有一线生机的。“长江滚滚东逝水，浪花淘尽英雄。”正如在三国，传统车企与新车企的激烈碰撞，让车市发生了翻天覆地的变化。有的车企雨后春笋，脱颖而出；有的车企迅速转身，脱胎换骨，完成了华丽的蜕变；有的车企还没有适应现在的节奏，犹豫不决；更多的车企遍体鳞伤，倒在路上。

图片来源:盖世汽车

汽车公司:亏损、破产和退出

商场如战场。有赢家就有输家。而那些落后于别人，不懂得改变的车企，注定是要失败的。破产、重组、雷雨等负面新闻成为这些车企的宿命。

国产品牌风起云涌，合资品牌首当其冲。2022年4月，广汽讴歌官方宣布，从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。自2023年起，广汽讴歌现有车型将全部退市，不再销售。进入中国市场16年后，广汽讴歌品牌结束了中国之旅。

事实上，今年3月就有消息称，各地的讴歌4S店即将关闭。目前，除了讴歌CDX和讴歌RDX两款SUV车型外，其他车型均因销量不佳而退市。

讴歌是美国本田于1986年创立的高端品牌。2006年进入中国市场，销量一直不温不火。直到2016年，广汽本田成立北京分公司，成立讴歌品牌事业部，负责销售讴歌国产和进口车型。2017年，讴歌迎来了短暂的巅峰，在华销量达到1.63万辆。好景不长。此后讴歌销量急转直下。2020年仅销售新车1.1万辆，与2014年确立的年销量10万辆相差甚远。今年1-10月，讴歌累计销量仅为1671辆。

成立12年的合资公司广汽菲克也将正式退出中国市场。10月31日，Stellantis集团正式宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已经批准了一项决议，允许广汽菲克在亏损的情况下申请破产。

如今，随着官方宣布，广汽菲克退出中国的传闻尘埃落定。2010年3月，广汽菲亚特有限公司正式成立，引入菲亚特品牌下的菲翔、菲跃、博越等车型。2015年1月，广汽菲亚特更名为广汽菲亚特克莱斯勒，并陆续推出Jeep品牌国产车型，如自由侠、指南者等。

数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%，达到22.23万辆。然而好景不长。此后，广汽菲克销量不断下滑。2021年全年销量仅为2万台。

广汽菲克也在通过增资和换人来自救，但奏效了。2022年，广汽菲克几乎瘫痪，单月连一辆车都没卖出去。或许是破产太快，经销商因库存车积压损失惨重。最后，近50家经销商联合维权，投诉广汽菲克在未完全清偿债务的情况下破产。申请破产前，广汽菲克总负债81.13亿元，资产负债率110.80%。

宝沃，曾经号称德国传统品牌，号称与宝马奔驰奥迪齐名，自称“BBBA”，最后破产。11月29日，北京宝沃汽车有限公司被北京市一中院裁定破产。

其实宝沃已经破产过一次了。1919年，宝沃品牌在德国创立。曾是德国第三大汽车制造商，后因二战德国经济崩溃而破产。2014年，北汽福田以500万欧元收购宝沃品牌，并将其复兴，试图以宝沃品牌进入乘用车市场。

复活之初，宝沃自称德国血统，推出了量产车型宝沃BX7和宝沃BX5。在经历了极短暂的风光之后，由于缺乏相应的技术支持，宝沃汽车品控堪忧，发动机异响、变速箱故障等问题频发，销量低迷也导致巨额财务损失。财报显示，宝沃汽车三年累计亏损40亿元。为了弥补亏损，2018年，福田汽车决定剥离亏损的乘用车业务，专注于商用车主业。

后来，UCAR收购了宝沃，而随着神州系的财务恶化，…毫无建树的owo也被丢弃。

除了上述车企，还有几家车企现在名存实亡:猎豹等6家“长风”公司被重组拍卖；造车新势力奇点汽车、陆风汽车申请破产重整；观致汽车的生产线设备等资产被法院申请合法拍卖。

图片来源:广汽讴歌官网

这些汽车公司非常危险。

虽然上述车企纷纷倒在路上，但一些活车企的日子并不好过，欠薪、停产、亏损的风险笼罩着他们，随时有大楼倒塌的危险。

随着恒大集团的雷霆一击，恒驰汽车的未来也变得扑朔迷离。恒驰汽车含着金汤匙出生。据恒大透露，该公司在新能源汽车产业的总投资为474亿元。凭借雄厚的资金实力，恒大汽车大笔一挥，宣称同步研发14款新车型，打造全球十大先进智能制造基地。到2025年，规划总产量为100万辆/年，到2035年，规划总产能为500万辆/年。

但今年以来，恒大多次曝出降薪裁员的消息。11月底，网通恒大汽车天津工厂计划裁员60%。有些员工已经内部面试过了，有些会去休假。此前，恒大天津工厂在今年8月被曝出停产传闻。虽然恒驰汽车官方强烈反驳这一传闻，但金融危机是不争的事实。

就在两天前，恒大宣布恒驰5车于今年9月16日正式量产，首批量产车于2022年10月29日开始交付。截至2022年12月7日，已交付超过100辆。但根据宣传，10月29日，恒驰汽车向用户交付了首批100辆恒驰5汽车。是不是这50天恒驰汽车没有再交车，而更早的时候，恒驰汽车表示，恒驰5预售15天订单突破3.7万辆？有订单却没有销售，让人质疑恒大的真实情况。

“天才少年”李一男创办的牛创汽车(火星石科技)在量产的道路上倒下了。

12月27日，牛创的官方纸质信封结束了他近两年的造车之路。信中称车辆无法按时交付，承诺48小时内给24376位意向用户全额退款，并附有车模，赔偿每人200元星巴克消费卡。

更关键的是，信中表示“这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就要结束了”。也就是说，牛创“倒闭”的传言并非空穴来风。公函发布前，透露牛创自助游业务员的企业微信已暂停使用，开始办理离职手续。

天才，如李一男，仍然输给了时间。就在两年前的12月，牛创新能源正式成立。由于入场较晚，牛创不得不加快造车步伐。2021年12月发布品牌名称NIUTRON，中文名称为“自助游”，并宣布首款产品NV——自助游将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月开始发货。虽然上市时间推迟，但自旅NV顺利上市，推出增程和纯电两个版本。然而就在约定的交付时间前，牛创发布了新车无法如期交付的消息。

牛创现阶段面临的最大问题是资质问题。因为牛创无法在短时间内建汽车厂，拿到造车资质，所以和大乘合作，大乘给资质，贴牌。但根据2018年工信部的要求，对于停产超过12个月的新能源汽车企业，重新生产需要经过工信部的验证。不能维持准入条件或已经破产的企业可能被取消资格。这个要求也成为压垮牛创的最后一根稻草。大乘因为经济问题停产一年多，超过政策要求，也就是曲……牛创寻找的证书已经成为空谈。

据知情人透露，与造车资质相关，联合生产的大乘汽车尚未完成资质审批，导致自助游无法量产，但公司正在积极与其他有资质的工厂对接。也许牛闯还有机会，但是留给李一男的时间越来越少了。

相比长久以来名存实亡的传统车企，曾经在国内辉煌一时的斯柯达也难逃被抛弃的命运，这是难以避免的。

近日有外媒报道称，斯柯达品牌将退出中国。斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)在接受采访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，并将于明年做出最终决定。他说，斯柯达可以考虑只在中国销售汽车，而不是同时在中国生产汽车。泽尔默还透露，斯柯达现在希望更加专注于印度市场。言下之意颇有战场转移之意。

但业内人士认为，斯柯达退出中国市场并不明智。中国汽车市场是一个晴雨表。如果因为缺乏竞争力而退出中国，在其他国家的市场也不会太好。

回过头来看，斯柯达还是一个成功的合资品牌。2005年，斯柯达与上汽大众签署了在中国开展业务的协议，并先后引进了明锐、景瑞和昊锐。随着车型的陆续上市，斯柯达销量增长迅速，2012年全年销量已突破20万辆。此后，在大众金字招牌的背书下，2016年至2018年，斯柯达在华销量连续三年突破30万。然而，在市场低迷的冲击下，斯柯达的销量从2019年开始大幅下滑。2021年，斯柯达在华销量仅为5.6万辆。最新销量显示，今年1-10月，斯柯达在华累计销量同比下降61%，仅为3.8万辆。

图片来源:纽创汽车官网

车企要有危机感

在新能源汽车的席卷大潮下，越来越多的车企已经倒下或正在倒下的路上。以史为鉴，幸存的车企应该有自己的危机意识，以应对未来动荡的战场。

“五到十五年中国可能会有很多汽车企业，但是龙头企业会集中，最主要的龙头企业会集中在五六家的规模。”Xpeng Motors创始人何曾在一个论坛上说。

关于燃油车市场，长安汽车董事长朱华荣认为，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场的竞争将更加激烈。我认为，未来3-5年，80%的中国品牌会倒闭，会掉头。

不过，李书福更激进。吉利董事长李书福曾预言，未来国产车能活下来的公司有2-3家。

虽然上述汽车行业大佬给出的结论各不相同，但不难看出，中国汽车市场势必会淘汰一批落后的汽车企业，这已经成为业界的共识。

如何在这个强敌林立的时代立足，是所有车企都需要考虑的。和奔驰一样强大，对特斯拉等一批新能源车企毫无防备，只以价格换数量。日本品牌今年也遭遇滑铁卢。11月日系品牌销量同比下滑21.5%，日产单月销量甚至下滑50%以上。

对于越来越多的车企退出中国市场，乘联会秘书长崔东树给出了原因:一是国产化提升乏力，二是技术升级缓慢。这样品牌就不能适应市场发展和技术变革的要求，产品也不能满足消费者的需求，导致品牌被市场边缘化。

显然，车企引入中国市场也是对跨国车企的一个警示。因此，一些传统车企也在积极应对新能源的大潮。丰田、大众、日产、通用等跨国车企纷纷宣布纯电动化进程，并开始推出新的……能源车一辆接一辆。

图片来源:蔚来汽车

另一方面，已经步入正轨的新造车企业也不能懈怠。这些车企应该明白，他们并没有真正脱离危险，亏损还在继续。据统计，截至前三季度，新能源车企中仅有上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉三家盈利。已经上市的韦小立只是暂时脱离生死线，还没有摘掉亏损的帽子。

第三季度财报显示，蔚来净亏损达41.108亿元，同比增长392.1%；Xpeng Motors净亏损达23.8亿元，同比增长49%；零跑汽车第三季度亏损13.4亿；理想情况下，第三季度净亏损16.46亿元。值得一提的是，李是去年最赚钱的车企(韦小立)，去年同期仅亏损2150万元。亏损增加的主要原因是李的计划失败。

除了威，未上市的哪吒汽车和威马汽车将面临更严峻的形势，资金短缺成为困扰这些新造车企业发展的重要因素。

如何在激烈的战斗中保持，稳坐钓鱼台？何有自己的看法，“车企不仅要考虑繁荣，还要考虑如何逆风安全稳健地成长”。他表示，加强成本控制、提高运营效率、精简投资项目将是Xpeng Motors未来的工作重点。

“变则通，通则久”。车企要有危机感，敢于改变。在这个混乱的时代，还是有一线生机的。

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