放开之后，车市太需要消费信心了

“整体市场消费能力与去年同期相比还有很大差距，意向客户也少得多。”

“路上人和车的情况其实是可以预见的，到的量很不好。”

“店里人均客流只有三组，工作人员过半。今年关门基本废了，春节前的收益很难保证。”

这是最近三个城市汽车消费终端员工的真实感受。

随着12月初国家决定防控疫情三年，由于感染人数迅速增加，疫情发布时社会经济状况并未如预期般好转。除了人们对病的恐惧和担心，社会形势似乎又回到了疫情爆发时的状况。

上海再次暂时失去了早高峰。

大家都感知到了，放开之后，敢出门的人没有增加，反而更少了；街道空无一人，店铺关门，店铺上锁，所剩无几；身边的同事都因为“阳”回家上班了，自然工越来越少；在上海这样的一线大城市，最近一周拥堵的早高峰已经消失，城市道路畅通无阻，地铁客流下降了50%。

人们的生活也发生了一些不同的变化。从疫情前疫情初期的抢口罩，到大面积封闭时的抢菜，现在放开了，却出现了抢药的情况。很难找到治疗发烧和感冒的药。快递比较慢，各种购物平台买的东西过了一个星期还没送到。日常外卖没人接单或者送货费翻倍。

作为城市和社会运行的一部分，反映在汽车产业链和终端消费市场，很多人发烧，感染，纷纷待在家里。因为疫情的影响，汽车行业和汽车消费似乎迎来了又一个冰点。

作为经济拉动的最后一个热点，被寄予厚望的汽车行业，和每一个汽车人，都是压力巨大，原本正常的年终势头结束，又因为疫情，节奏再次被打乱，成色不足。为提振汽车销量，提振消费者信心，各国从车企到终端再到个人都在想尽办法拯救汽车市场。

或成为最难熬的收官之年

2022年的时钟即将运行其刻度，车市的艰难结局似乎已成定局。

除了文章开头反映的情况，第四季度的前两个月，汽车消费实际上出现了罕见的疲软。要知道，作为汽车消费的核心月份，第四季度整体汽车销量将占到全年的30%左右，但显然，今年第四季度这一数字将下降到26%左右，相比往年至少损失80万辆新车。

这种下降是前所未有的，大多数汽车公司将面临糟糕的第四季度，这将体现在销量、收入和利润上。

从乘联会的数据来看，无论是批发还是零售，可以看出9月是下半年汽车消费的高点。从四季度开始就出现了连续的环比下降，年底汽车消费的现象已经消失，200万辆+的月成交很难达到。

不难理解，10月和11月车市的糟糕情况也与疫情控制有关。

特别是11月以来，新一轮新冠肺炎疫情在中国多地蔓延，从广州到重庆，再到河南、河北。这个行业非常依赖人气和客流。每一轮疫情袭击都不可避免地限制了人流，对汽车终端造成了沉重打击。各地车市也因疫情控制而降温，甚至滑落谷底。城镇居民收入，尤其是第三产业从业人员收入受疫情影响较大，消费购买力相对降低。

从12月初开始，虽然国家政策已经全面放开，但是无论是经济还是车市，都还需要一个持续的过程才能恢复到平时的水平。特别是近期因疫情对汽车销售的抑制，导致库存预警区域指数较高。

“今年12月批发零售200万辆无望，或将迎来史上最差的12月。即使车购税减半政策进入倒计时，年底终端促销，人们关心自己的身体健康，至少也要走完这波才能消费。”有行业观察人士对此进行了分析。

可以肯定的是，在自由化初期，无论是社会可持续性还是经济消费，甚至是汽车消费，肯定都会受到巨大的冲击。大量的感冒发烧和居家办公会对人们的生产生活和社会运行产生一定的影响。

包括超市、商场和餐饮业在内，各地都反映出现了明显的反弹……前几天放开后，但随着身边“杨”的出现，很多人觉得安全性降低，外出就餐频率减少。这对线下消费行业应该是一个意外的打击，汽车消费终端也很难独善其身。

正如复旦大学附属华山医院感染性疾病科主任张文泓所说，这一轮疫情需要2-4个月的准备时间。这意味着汽车行业和汽车消费将在2-4个月的范围内面临又一轮的煎熬。

疫情达到顶峰，全民真的拼尽全力抗击疫情。

此外，今年的传统春节假期在1月下旬。本来1月份也是汽车消费的重要月份，但这次同比数据会很难看。以过去两个月的汽车消费来看，今年的汽车收官战势必会非常艰难。

但是，信心不会因为短期的困难而丧失。面对疫情的放开，主要诉求是让民众恢复正常的生产生活，大力推动经济发展。随着人们对疫情态度的平复，国家防疫政策的不断优化，“应染尽染”对病有了全面的认知后，才能真正回归正常的社会运行，市场持续回暖的大趋势不可逆转。

如果政策再出手，车市一定有救！虽然都在倡导市场经济，但对于中国这样一个庞大而多样的消费市场来说，政策作为一个无形的推手，在关键时刻仍然发挥着巨大的作用。

今年6月购置税优惠减半的政策明显拉动了汽车消费，对6-9月的汽车消费起到了积极作用，推动这4个月成为全年汽车消费旺季。

到了年底，在购置税减半出台、新能源补贴下降、年底收尾促销等多重因素的推动下，原本的汽车市场将迎来新的高峰，但出乎意料的是，疫情放开的影响对汽车消费的影响将远远大于预期。

这两个月来自国家层面的消息，作为经济拉动的最后一个热点，刺激汽车消费势在必行。

11月底，工信部等三部门联合发布《关于巩固回升势头加强工业经济振兴的通知》，提出进一步扩大汽车消费，实施2.0升及以下排量乘用车购置税减半、新能源汽车免征购置税等优惠政策。

业内分析，除了确定延续2023年新能源汽车购置税减免政策外，在燃油车领域，明年有望延续今年车辆购置税减半的政策，也有可能从今年的50%提高到75%。总的来说，国家会继续花钱刺激汽车消费。

上周，在中央经济工作会议上，明确指出了2023年世界经济的下行趋势，并指出国内消费成为拉动经济的核心着力点，强调支持新能源汽车等大宗商品的消费，同时注重新能源基础设施的建设，以不断促进产业链的壮大。

同期，国家发改委发布了《“十四五”扩大内需战略实施方案》。实施方案提出，释放旅游消费潜力。推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，鼓励限行地区探索差异化交通管理等替代措施。推进二手车跨省交易登记，便利二手车交易。加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。

多项政策正在帮助汽车行业度过最困难的时期，给整个行业带来了强大的信心和力量。毕竟汽车产业是我国国民经济的“稳定器”和“压舱石”，汽车在稳定生产、扩大内需、保障就业、促进创新等方面具有极高的产业带动作用。

随着国家政策方向的明确，各地也开始了新一轮的汽车消费刺激政策，试图为汽车市场的寒冬添油加醋，在这个特殊而艰难的岁末提温。12月中旬起，深圳多个区再次发布购车补贴政策，宝安区将推出1亿元购车补贴；罗湖区发放累计6000万元购车补贴；福田区将开展汽车消费抽奖等活动；龙岗区将开展网上汽车展销活动和新能源汽车进商圈对接会。

2022年，唯一一个四届国内车展都没有成功举办的年份，广州也顶住了巨大的压力，决定在12月30日重启广州车展。虽然各大车企纷纷表示不会在广州车展发布重磅产品和战略，但仍表示会积极支持地区和经销商积极卖车，为2023年的车市开个好头。

12月22日，冬至已经到了，春天还会远吗？这句话也送给所有执着的汽车人，送给未来辉煌的汽车工业。“整体市场消费能力与去年同期相比还有很大差距，意向客户也少得多。”

“路上人和车的情况其实是可以预见的，到的量很不好。”

“店里人均客流只有三组，工作人员过半。今年关门基本废了，春节前的收益很难保证。”

这是最近三个城市汽车消费终端员工的真实感受。

随着12月初国家决定防控疫情三年，由于感染人数迅速增加，疫情发布时社会经济状况并未如预期般好转。除了人们对病的恐惧和担心，社会形势似乎又回到了疫情爆发时的状况。

上海再次暂时失去了早高峰。

大家都感知到了，放开之后，敢出门的人没有增加，反而更少了；街道空无一人，店铺关门，店铺上锁，所剩无几；身边的同事都因为“阳”回家上班了，自然工越来越少；在上海这样的一线大城市，最近一周拥堵的早高峰已经消失，城市道路畅通无阻，地铁客流下降了50%。

人们的生活也发生了一些不同的变化。从疫情前疫情初期的抢口罩，到大面积封闭时的抢菜，现在放开了，却出现了抢药的情况。很难找到治疗发烧和感冒的药。快递比较慢，各种购物平台买的东西过了一个星期还没送到。日常外卖没人接单或者送货费翻倍。

作为城市和社会运行的一部分，反映在汽车产业链和终端消费市场，很多人发烧，感染，纷纷待在家里。因为疫情的影响，汽车行业和汽车消费似乎迎来了又一个冰点。

作为经济拉动的最后一个热点，被寄予厚望的汽车行业，和每一个汽车人，都是压力巨大，原本正常的年终势头结束，又因为疫情，节奏再次被打乱，成色不足。为提振汽车销量，提振消费者信心，各国从车企到终端再到个人都在想尽办法拯救汽车市场。

或成为最难熬的收官之年

2022年的时钟即将运行其刻度，车市的艰难结局似乎已成定局。

除了文章开头反映的情况，第四季度的前两个月，汽车消费实际上出现了罕见的疲软。要知道，作为汽车消费的核心月份，第四季度整体汽车销量将占到全年的30%左右，但显然，今年第四季度这一数字将下降到26%左右，相比往年至少损失80万辆新车。

这种下降是前所未有的，大多数汽车公司将面临糟糕的第四季度，这将体现在销量、收入和利润上。

从乘联会的数据来看，无论是批发还是零售，可以看出9月是下半年汽车消费的高点。从四季度开始就出现了连续的环比下降，年底汽车消费的现象已经消失，200万辆+的月成交很难达到。

不难理解，10月和11月车市的糟糕情况也与疫情控制有关。

特别是11月以来，新一轮新冠肺炎疫情在中国多地蔓延，从广州到重庆，再到河南、河北。这个行业非常依赖人气和客流。每一轮疫情袭击都不可避免地限制了人流，对汽车终端造成了沉重打击。各地车市也因疫情控制而降温，甚至滑落谷底。城镇居民收入，尤其是第三产业从业人员收入受疫情影响较大，消费购买力相对降低。

从12月初开始，虽然国家政策已经全面放开，但是无论是经济还是车市，都还需要一个持续的过程才能恢复到平时的水平。特别是近期因疫情对汽车销售的抑制，导致库存预警区域指数较高。

“今年12月批发零售200万辆无望，或将迎来史上最差的12月。即使车购税减半政策进入倒计时，年底终端促销，人们关心自己的身体健康，至少也要走完这波才能消费。”有行业观察人士对此进行了分析。

可以肯定的是，在自由化初期，无论是社会可持续性还是经济消费，甚至是汽车消费，肯定都会受到巨大的冲击。大量的感冒发烧和居家办公会对人们的生产生活和社会运行产生一定的影响。

包括超市、商场和餐饮业在内，各地都反映出现了明显的反弹……前几天放开后，但随着身边“杨”的出现，很多人觉得安全性降低，外出就餐频率减少。这对线下消费行业应该是一个意外的打击，汽车消费终端也很难独善其身。

正如复旦大学附属华山医院感染性疾病科主任张文泓所说，这一轮疫情需要2-4个月的准备时间。这意味着汽车行业和汽车消费将在2-4个月的范围内面临又一轮的煎熬。

疫情达到顶峰，全民真的拼尽全力抗击疫情。

此外，今年的传统春节假期在1月下旬。本来1月份也是汽车消费的重要月份，但这次同比数据会很难看。以过去两个月的汽车消费来看，今年的汽车收官战势必会非常艰难。

但是，信心不会因为短期的困难而丧失。面对疫情的放开，主要诉求是让民众恢复正常的生产生活，大力推动经济发展。随着人们对疫情态度的平复，国家防疫政策的不断优化，“应染尽染”对病有了全面的认知后，才能真正回归正常的社会运行，市场持续回暖的大趋势不可逆转。

如果政策再出手，车市一定有救！虽然都在倡导市场经济，但对于中国这样一个庞大而多样的消费市场来说，政策作为一个无形的推手，在关键时刻仍然发挥着巨大的作用。

今年6月购置税优惠减半的政策明显拉动了汽车消费，对6-9月的汽车消费起到了积极作用，推动这4个月成为全年汽车消费旺季。

到了年底，在购置税减半出台、新能源补贴下降、年底收尾促销等多重因素的推动下，原本的汽车市场将迎来新的高峰，但出乎意料的是，疫情放开的影响对汽车消费的影响将远远大于预期。

这两个月来自国家层面的消息，作为经济拉动的最后一个热点，刺激汽车消费势在必行。

11月底，工信部等三部门联合发布《关于巩固回升势头加强工业经济振兴的通知》，提出进一步扩大汽车消费，实施2.0升及以下排量乘用车购置税减半、新能源汽车免征购置税等优惠政策。

业内分析，除了确定延续2023年新能源汽车购置税减免政策外，在燃油车领域，明年有望延续今年车辆购置税减半的政策，也有可能从今年的50%提高到75%。总的来说，国家会继续花钱刺激汽车消费。

上周，在中央经济工作会议上，明确指出了2023年世界经济的下行趋势，并指出国内消费成为拉动经济的核心着力点，强调支持新能源汽车等大宗商品的消费，同时注重新能源基础设施的建设，以不断促进产业链的壮大。

同期，国家发改委发布了《“十四五”扩大内需战略实施方案》。实施方案提出，释放旅游消费潜力。推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，鼓励限行地区探索差异化交通管理等替代措施。推进二手车跨省交易登记，便利二手车交易。加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。

多项政策正在帮助汽车行业度过最困难的时期，给整个行业带来了强大的信心和力量。毕竟汽车产业是我国国民经济的“稳定器”和“压舱石”，汽车在稳定生产、扩大内需、保障就业、促进创新等方面具有极高的产业带动作用。

随着国家政策方向的明确，各地也开始了新一轮的汽车消费刺激政策，试图为汽车市场的寒冬添油加醋，在这个特殊而艰难的岁末提温。12月中旬起，深圳多个区再次发布购车补贴政策，宝安区将推出1亿元购车补贴；罗湖区发放累计6000万元购车补贴；福田区将开展汽车消费抽奖等活动；龙岗区将开展网上汽车展销活动和新能源汽车进商圈对接会。

2022年，唯一一个四届国内车展都没有成功举办的年份，广州也顶住了巨大的压力，决定在12月30日重启广州车展。虽然各大车企纷纷表示不会在广州车展发布重磅产品和战略，但仍表示会积极支持地区和经销商积极卖车，为2023年的车市开个好头。

12月22日，冬至已经到了，春天还会远吗？这句话也送给所有执着的汽车人，送给未来辉煌的汽车工业。

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