全球智能汽车产业峰会首日盛况 43位行业大咖共话智能汽车发展新战略

12月16日，全球智能汽车产业峰会(GIV2022)在安徽合肥正式拉开帷幕。本次峰会以“全球视野下的智能汽车发展之路”为主题，以五场公开论坛和两场闭门会议的形式，邀请了汽车、信息、交通、能源、城市、投融资等领域的政府相关部门、行业组织、高校和龙头企业代表100余人，深入探讨中国智能汽车发展新路径。大会由安徽省发改委指导，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办，合肥市经信局、合肥经济技术开发区管委会、车百智库汽车产业研究院(合肥)有限公司、智慧汽车与智慧城市协同发展联盟共同承办。

峰会首日举行企业家论坛、科学家论坛和第二届双智论坛。共有43位行业领袖就智能汽车发展的全球新变革与新战略、智能汽车前沿技术与发展趋势、智能网联汽车与智慧城市基础设施建设等话题做了精彩发言和分享。1.电气化只是这场汽车革命的序幕。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，2011年以来，中国在全球率先启动新能源汽车产业化，率先实现变道。在此期间，中国选择了正确的技术路线，政府的推动政策合理得当，企业的快速转型，使中国实现了新能源汽车的一系列技术突破和规模化，最终赢得了世界主要汽车生产国和主要汽车公司的高度认可，从而推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰强调，电动化只是这场汽车革命的序幕。目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正逐渐成为过去。惠及居民、深刻改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化、共享化，最终实现智能汽车、智能能源、智能交通、智能城市的协同融合。这是接下来的努力方向，也是接下来比赛的重点。合肥市委副书记、市长罗云峰在致辞中表示，党的二十大报告提出“制造业要先进、智能化、绿色化”。智能汽车行业是抢占制造业价值链高端的战场。

合肥市委副书记、市长罗云峰，中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，智能汽车是汽车工业的革命性技术，引起了世界各国的激烈竞争，中国发展智能汽车已达成共识。“智能汽车是汽车行业真正的游戏规则改变者。”百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理楚瑞松非常赞同这种说法，因为电气化之后，不同车企、不同车型的有轨电车除了成本之外，很难实现消费者感知的差异化竞争力。智能化提供了车辆体验差异化的可能，智能化的能力将决定消费者用车体验的天花板。中国工程院院士、合工大学术委员会主任、教授杨善林认为，汽车从单一的出行工具到第三空间的发展过程包括研发、生产、维修、驾驶。这个规律没有被打破，这些过程会在短时间内整合。

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中国工程院院士、合肥工业大学学术委员会主任杨善林二世教授。中国正在引领全球汽车革命。腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通出行总裁钟湘平在演讲中表示，2022年，全球汽车行业将发生变化，虽然经历了冲击，但对于中国汽车市场来说，也是改善了很久。一方面，目前我国新能源汽车发展已经完全从政策驱动转向市场驱动，市场渗透率不断提高。电动化和智能化已经成为中国汽车市场增长的核心动能和汽车企业竞争的关键焦点。另一方面，今年前三季度，中国汽车出口量同比增长超过50%，中国汽车也进入了全新的国际化发展阶段，在全球市场的竞争力持续提升。

腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通出行总裁王朗指出，新能源在整个全球市场的渗透率约为12%。新能源在中国的发展速度非常快，接近24%，自主品牌在中国的渗透率达到45%。

奇瑞控股集团有限公司副总经理、大众汽车(安徽)有限公司首席执行官葛表示，今年1-11月，我国共生产新能源汽车625万辆，同比增长106.9%，新能源汽车市场份额达到25%。中国新能源汽车销量占全球总销量的59%。在中国，随着自动驾驶基础设施在全国范围内的稳步发展，首批L2+自动驾驶已经进入道路测试，中国正在引领该行业在各个方面的发展，无论是在本地还是全球。

大众汽车(安徽)有限公司CEO葛万勇发展迅速。姜奇集团有限公司总经理李铭预测，在L4阶段，我们将超过欧美，到2025年，中国市场智能汽车的总数将领先全球。综上所述，足以看出中国汽车工业在新能源领域已经领先世界，并且实现了弯道超车。第三，产业发展面临芯片等卡脖子问题。“中国企业在智能网联领域具有比较优势，但挑战也非常艰巨。优势在于:首先，中国拥有全球领先的智能技术和水平，经验全球领先，包括BAT、Byte、华为、小米等一批世界级龙头企业。各车企也在大力推动新技术在智能驾驶舱、云和OTA产品和服务上的应用，让汽车像手机一样迭代，给用户带来惊喜。这个挑战也非常艰巨。最典型的就是“缺芯少魂”。我们都面临着软件、操作系统、开发供应链上的各种‘卡脖子’。”奇瑞控股集团有限公司副总经理王朗认为。姜奇集团有限公司总经理李铭表示，中国智能汽车产业基础和技术的研发还比较薄弱，在车辆开发和传感器方面还需要更多的努力，特别是在控制决策和执行技术方面，仍然落后于国际先进水平，汽车操作系统和芯片的短板仍然明显。

姜奇集团有限公司总经理李铭、中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，在关键产业技术方面，我们缺乏系统重构技术，我们相关的汽车基础技术和装置仍然由人控制，包括基础软件和操作系统、汽车水平……芯片和各种MCU芯片，这些芯片面临短缺，影响主机厂的生产和销售。迫切需要摆脱对进口汽车芯片的依赖。目前汽车芯片国内供应不足10%，即每辆汽车中90%以上的芯片都是进口的或掌握在外资本土公司手中。这就决定了未来无论是小芯片还是一些关键芯片，尤其是智能芯片的需求都在增加，其瓶颈越来越高。中国汽车芯片自主化水平最高不到10%，最低不到10%。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟提出了促进半导体产业进一步发展的六点建议。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟。1.全产业链技术升级。设计、制造、封装测试、软件、设备、材料，目前看起来都卡死了，需要全面突破。有必要改进技术，增加芯片供应。2.建立标准、测试和认证体系。现在各方面都在进行三级体系的认证，但是力度还不够。3.把芯片推进车里。国产车能否在新环境下率先应用国产芯片，是我们在新时代推动汽车产业变革的战略选择，可以帮助芯片在应用中迭代，在迭代中提升，也可以帮助整车企业建立自己的备胎产能。此外，还应该推动芯片行业的整合。问题多而散，不利于我们芯片竞争力的提升。4.把握生产线，支持多样化的商业模式。从芯片企业的竞争力来说，目前设计制造一体化的模式最有竞争力，但是风险和投资巨大，所以长期应该有设计制造一体化的芯片企业，短期支持部分芯片企业和制造企业建立共享IDM模式，或者支持部分企业建立虚拟IDM模式，通过联盟和协议走垂直整合，但是未来的发展方向是设计制造完全垂直整合。5.加大政策支持力度。特别是金融和资金支持，为产能不足的企业提供了稳定的支持空间，让长期从事研发的企业有了稳定的投入机制。在这种情况下，财政和金融手段是必不可少的。6.解决缺口问题，让人才成为支撑我们芯片企业的重要保障。汽车芯片和软件系统一直是中国的薄弱环节，但中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确表示，中国汽车芯片设计进步神速，摆脱“卡脖子”桎梏的前景可期。五、汽车行业正在走向智能驾驶时代。随着新能源普及率越来越高，智能化将是汽车企业下一步竞争的核心领域。远程新能源商用车集团CEO范先军表示，与传统车辆相比，新能源平台是智能网联系统的最佳载体。未来汽车不仅仅是交通工具，还具有智能空间的功能，智能驾驶的水平会越来越高。

远程新能源商用车集团CEO范先军、广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏表示，现在已经在高速、高速公路上实现了辅助自动驾驶，应用了无人泊车场景。L2和L2+的智能辅助系统已经在部分车辆上得到广泛应用，得到了用户的广泛认可。但目前仍属于自动驾驶初级阶段，场景应用不多，应用场景体验也不是很好，需要进行L3以上的自动驾驶二次革命。

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广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏、百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理楚瑞松介绍，目前中国汽车市场大量新车已搭载L3及以上高运算量计算平台、激光雷达等硬件配置，智能驾驶正逐步走向应用。同时，汽车公司也在不断研究迭代，通过OTA为用户提供更完善的服务和体验，通过长期可持续的运营服务与用户形成长期连接，不断创造价值。

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DJI总裁罗振华表示，用户使用和服务智能驾驶的意愿是推动整个行业飞轮的关键。所以，其实智能驾驶行业现阶段最关键的问题不是分蛋糕和轻重缓急，而是普及和推广。推动智能汽车产业链走向更深层次的开放合作，有效降低智能汽车开发难度，为智能功能普及带来机遇，为行业各方带来实实在在的利益。中国高通董事长孟朴认为，汽车行业正在加速走向智能驾驶时代，智能驾驶技术的演进必然离不开高性能、高能效的芯片。我们相信ADAS在未来会像安全带和安全气囊一样普及。

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中国董事长孟新能源企业如何抓住发展机遇？汽车智能化是一项非常复杂的系统工程。12月16日，全球智能汽车产业峰会(GIV2022)在安徽合肥正式拉开帷幕。本次峰会以“全球视野下的智能汽车发展之路”为主题，以五场公开论坛和两场闭门会议的形式，邀请了汽车、信息、交通、能源、城市、投融资等领域的政府相关部门、行业组织、高校和龙头企业代表100余人，深入探讨中国智能汽车发展新路径。大会由安徽省发改委指导，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办，合肥市经信局、合肥经济技术开发区管委会、车百智库汽车产业研究院(合肥)有限公司、智慧汽车与智慧城市协同发展联盟共同承办。

峰会首日举行企业家论坛、科学家论坛和第二届双智论坛。共有43位行业领袖就智能汽车发展的全球新变革与新战略、智能汽车前沿技术与发展趋势、智能网联汽车与智慧城市基础设施建设等话题做了精彩发言和分享。1.电气化只是这场汽车革命的序幕。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，2011年以来，中国在全球率先启动新能源汽车产业化，率先实现变道。在此期间，中国选择了正确的技术路线，政府的推动政策合理得当，企业的快速转型，使中国实现了新能源汽车的一系列技术突破和规模化，最终赢得了世界主要汽车生产国和主要汽车公司的高度认可，从而推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰强调，电动化只是这场汽车革命的序幕。目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正逐渐成为过去。让居民受益并深刻改变经济和社会的是……e汽车电动化、绿色化、智能化、网联化、共享化，最终实现智慧汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是接下来的努力方向，也是接下来比赛的重点。合肥市委副书记、市长罗云峰在致辞中表示，党的二十大报告提出“制造业要先进、智能化、绿色化”。智能汽车行业是抢占制造业价值链高端的战场。

合肥市委副书记、市长罗云峰，中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，智能汽车是汽车工业的革命性技术，引起了世界各国的激烈竞争，中国发展智能汽车已达成共识。“智能汽车是汽车行业真正的游戏规则改变者。”百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理楚瑞松非常赞同这种说法，因为电气化之后，不同车企、不同车型的有轨电车除了成本之外，很难实现消费者感知的差异化竞争力。智能化提供了车辆体验差异化的可能，智能化的能力将决定消费者用车体验的天花板。中国工程院院士、合工大学术委员会主任、教授杨善林认为，汽车从单一的出行工具到第三空间的发展过程包括研发、生产、维修、驾驶。这个规律没有被打破，这些过程会在短时间内整合。

中国工程院院士、合肥工业大学学术委员会主任杨善林二世教授。中国正在引领全球汽车革命。腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通出行总裁钟湘平在演讲中表示，2022年，全球汽车行业将发生变化，虽然经历了冲击，但对于中国汽车市场来说，也是改善了很久。一方面，目前我国新能源汽车发展已经完全从政策驱动转向市场驱动，市场渗透率不断提高。电动化和智能化已经成为中国汽车市场增长的核心动能和汽车企业竞争的关键焦点。另一方面，今年前三季度，中国汽车出口量同比增长超过50%，中国汽车也进入了全新的国际化发展阶段，在全球市场的竞争力持续提升。

腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通出行总裁王朗指出，新能源在整个全球市场的渗透率约为12%。新能源在中国的发展速度非常快，接近24%，自主品牌在中国的渗透率达到45%。

奇瑞控股集团有限公司副总经理、大众汽车(安徽)有限公司首席执行官葛表示，今年1-11月，我国共生产新能源汽车625万辆，同比增长106.9%，新能源汽车市场份额达到25%。中国新能源汽车销量占全球总销量的59%。在中国，随着自动驾驶基础设施在全国范围内的稳步发展，首批L2+自动驾驶已经进入道路测试，中国正在引领该行业在各个方面的发展，无论是在本地还是全球。

大众汽车(安徽)有限公司CEO葛万勇发展迅速。姜奇集团有限公司总经理李明预计，在L4阶段，我们将超过欧美，到2025年，中国市场智能汽车的总数量将超过……这个世界。综上所述，足以看出中国汽车工业在新能源领域已经领先世界，并且实现了弯道超车。第三，产业发展面临芯片等卡脖子问题。“中国企业在智能网联领域具有比较优势，但挑战也非常艰巨。优势在于:首先，中国拥有全球领先的智能技术和水平，经验全球领先，包括BAT、Byte、华为、小米等一批世界级龙头企业。各车企也在大力推动新技术在智能驾驶舱、云和OTA产品和服务上的应用，让汽车像手机一样迭代，给用户带来惊喜。这个挑战也非常艰巨。最典型的就是“缺芯少魂”。我们都面临着软件、操作系统、开发供应链上的各种‘卡脖子’。”奇瑞控股集团有限公司副总经理王朗认为。姜奇集团有限公司总经理李铭表示，中国智能汽车产业基础和技术的研发还比较薄弱，在车辆开发和传感器方面还需要更多的努力，特别是在控制决策和执行技术方面，仍然落后于国际先进水平，汽车操作系统和芯片的短板仍然明显。

姜奇集团有限公司总经理李铭、中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，在关键产业技术方面，我们缺乏系统重构技术，我们相关的汽车基础技术和装置仍然由人控制，包括基础软件和操作系统、汽车级芯片和各种MCU芯片都面临短缺，影响主机厂的生产和销售。迫切需要摆脱对进口汽车芯片的依赖。目前汽车芯片国内供应不足10%，即每辆汽车中90%以上的芯片都是进口的或掌握在外资本土公司手中。这就决定了未来无论是小芯片还是一些关键芯片，尤其是智能芯片的需求都在增加，其瓶颈越来越高。中国汽车芯片自主化水平最高不到10%，最低不到10%。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟提出了促进半导体产业进一步发展的六点建议。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟。1.全产业链技术升级。设计、制造、封装测试、软件、设备、材料，目前看起来都卡死了，需要全面突破。有必要改进技术，增加芯片供应。2.建立标准、测试和认证体系。现在各方面都在进行三级体系的认证，但是力度还不够。3.把芯片推进车里。国产车能否在新环境下率先应用国产芯片，是我们在新时代推动汽车产业变革的战略选择，可以帮助芯片在应用中迭代，在迭代中提升，也可以帮助整车企业建立自己的备胎产能。此外，还应该推动芯片行业的整合。问题多而散，不利于我们芯片竞争力的提升。4.把握生产线，支持多样化的商业模式。从芯片企业的竞争力来看，设计制造一体化的模式是目前最有竞争力的，但是风险和投资巨大，所以长期来看应该有设计制造一体化的芯片企业，短期内支持部分芯片企业和制造企业建立共享的IDM模式，或者支持部分企业建立虚拟的IDM模式，通过联盟和协议走垂直整合，但是未来的发展方向是设计和制造的完全垂直整合……制造业。5.加大政策支持力度。特别是金融和资金支持，为产能不足的企业提供了稳定的支持空间，让长期从事研发的企业有了稳定的投入机制。在这种情况下，财政和金融手段是必不可少的。6.解决缺口问题，让人才成为支撑我们芯片企业的重要保障。汽车芯片和软件系统一直是中国的薄弱环节，但中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确表示，中国汽车芯片设计进步神速，摆脱“卡脖子”桎梏的前景可期。五、汽车行业正在走向智能驾驶时代。随着新能源普及率越来越高，智能化将是汽车企业下一步竞争的核心领域。远程新能源商用车集团CEO范先军表示，与传统车辆相比，新能源平台是智能网联系统的最佳载体。未来汽车不仅仅是交通工具，还具有智能空间的功能，智能驾驶的水平会越来越高。

远程新能源商用车集团CEO范先军、广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏表示，现在已经在高速、高速公路上实现了辅助自动驾驶，应用了无人泊车场景。L2和L2+的智能辅助系统已经在部分车辆上得到广泛应用，得到了用户的广泛认可。但目前仍属于自动驾驶初级阶段，场景应用不多，应用场景体验也不是很好，需要进行L3以上的自动驾驶二次革命。

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广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏、百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理楚瑞松介绍，目前中国汽车市场大量新车已搭载L3及以上高运算量计算平台、激光雷达等硬件配置，智能驾驶正逐步走向应用。同时，汽车公司也在不断研究迭代，通过OTA为用户提供更完善的服务和体验，通过长期可持续的运营服务与用户形成长期连接，不断创造价值。

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DJI总裁罗振华表示，用户使用和服务智能驾驶的意愿是推动整个行业飞轮的关键。所以，其实智能驾驶行业现阶段最关键的问题不是分蛋糕和轻重缓急，而是普及和推广。推动智能汽车产业链走向更深层次的开放合作，有效降低智能汽车开发难度，为智能功能普及带来机遇，为行业各方带来实实在在的利益。中国高通董事长孟朴认为，汽车行业正在加速走向智能驾驶时代，智能驾驶技术的演进必然离不开高性能、高能效的芯片。我们相信ADAS在未来会像安全带和安全气囊一样普及。

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中国董事长孟新能源企业如何抓住发展机遇？汽车智能化是一项非常复杂的系统工程。事实上，这场汽车革命并不是孤立进行的。与之并行和相连的是新能源革命和新一代移动通信，交通革命和智慧城市，而移动互联网正在支撑这场汽车革命，这是数字经济和人工智能技术的快速进步。这些因素与汽车革命相互作用，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。在这个阶段，这是不可能的……单干。它需要智能汽车、智能交通和智能城市的协同创新，才能成功构建一个复杂的技术和产业体系。因此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，我们必须从系统的角度来规划如何推动智能汽车的发展。百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理楚瑞松表示，过去车企抓住电动化转型，实现了跨越式的快速发展。汽车的智能化才刚刚开始，相信在未来几年内，一定会有车企能够抓住这个机会，实现快速发展。智能化决定了用户体验的天花板，将成为汽车品牌差异化的重要因素。所以车企的智能化一定要重视用户体验，重视用户的真实获得感。

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百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松、姜奇集团有限公司总经理李铭建议行业企业高度关注产业链的完整性和安全性；加强汽车操作系统、芯片、软件、自动驾驶等关键核心技术研发，联合攻关；加快完善相关法律法规和标准体系；并协调智能汽车、智能交通、智能城市、智能能源的发展。七。中国智能汽车发展的技术路线中国工程院院士、中科院计算所研究员倪光南认为，CPU是汽车产业发展的关键技术之一，其架构是芯片产业链和芯片产业的龙头。CPU架构不仅决定了CPU芯片本身的性能，还在很大程度上引领着整个芯片产业和芯片生态，尤其是对设计人才的培养、设计流程EDU、芯片ip库、芯片应用生态等都有很大的影响。此外，芯片的架构也影响着芯片的生产、测试和封装。中国信息通信研究院副院长王志勤表示，数字化、网络化、智能化已经成为汽车产业转型升级和发展的主要进程，也是以新一代信息技术为特征推动我国传统汽车和交通运输行业重塑和创新的进程。香港中文大学电子及计算机工程系教授王晓刚表示，新时代智能驾驶、智能驾驶舱、AI云三位一体提供的智能服务是推动智能汽车进步的非常关键的元素。

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香港中文大学电子及计算机工程系教授王晓刚说。从汽车生态系统到双智能未来城市“无论是推动智能汽车的协同路线，还是双智能的发展，其核心都是构建智能道路。这条路一旦建成，将对车路协同发展、双智发挥决定性作用。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在双智论坛上表示。湖南大学无锡智能控制研究院副院长秦鸿茂表示，智能网联的高度重视已经上升到国家战略。从技术角度看，总体情况是技术路线已经成为双轮驱动的商业发展路径，成为制高点。近年来，两种技术路线发展路径的演变和各种因素的制约，将加速自动驾驶商业化的应用进程。与此同时，全国都在逐步探索自行车智能化+，其实说到底就是场景这个词。从全球范围来看，应用场景驱动，从低速到高速，从封闭到开放，逐步落地已经成为大家的发展共识。9.打造5000亿级产业集群打造国家新能源汽车之都合肥市委副书记、市长罗云峰表示，合肥要抓住新能源汽车爆发式增长机遇，顺应汽车产业智能化发展趋势，加快建设5000亿级产业集群，努力成为国家新能源汽车之都。他强调，为了实现这一目标，合肥将加强基础设施建设，建设集感知、通信和计算能力于一体的智能基础设施；丰富应用场景，打造全球场景创新之城；优化产业生态，培育发展龙头企业和生态龙头企业。事实上，这场汽车革命并不是孤立进行的。与之并行和相连的是新能源革命和新一代移动通信，交通革命和智慧城市，而移动互联网正在支撑这场汽车革命，这是数字经济和人工智能技术的快速进步。这些因素与汽车革命相互作用，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。现阶段，单干是不可能的。它需要智能汽车、智能交通和智能城市的协同创新，才能成功构建一个复杂的技术和产业体系。因此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，我们必须从系统的角度来规划如何推动智能汽车的发展。百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理楚瑞松表示，过去车企抓住电动化转型，实现了跨越式的快速发展。汽车的智能化才刚刚开始，相信在未来几年内，一定会有车企能够抓住这个机会，实现快速发展。智能化决定了用户体验的天花板，将成为汽车品牌差异化的重要因素。所以车企的智能化一定要重视用户体验，重视用户的真实获得感。

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百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松、姜奇集团有限公司总经理李铭建议行业企业高度关注产业链的完整性和安全性；加强汽车操作系统、芯片、软件、自动驾驶等关键核心技术研发，联合攻关；加快完善相关法律法规和标准体系；并协调智能汽车、智能交通、智能城市、智能能源的发展。七。中国智能汽车发展的技术路线中国工程院院士、中科院计算所研究员倪光南认为，CPU是汽车产业发展的关键技术之一，其架构是芯片产业链和芯片产业的龙头。CPU架构不仅决定了CPU芯片本身的性能，还在很大程度上引领着整个芯片产业和芯片生态，尤其是对设计人才的培养、设计流程EDU、芯片ip库、芯片应用生态等都有很大的影响。此外，芯片的架构也影响着芯片的生产、测试和封装。中国信息通信研究院副院长王志勤表示，数字化、网络化、智能化已经成为汽车产业转型升级和发展的主要进程，也是以新一代信息技术为特征推动我国传统汽车和交通运输行业重塑和创新的进程。香港中文大学电子及计算机工程系教授王晓刚表示，新时代智能驾驶、智能驾驶舱、AI云三位一体提供的智能服务是推动智能汽车进步的非常关键的元素。

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香港中文大学电子及计算机工程系教授王晓刚说。从汽车生态系统到双智能未来城市“无论是推动智能汽车的协同路线，还是双智能的发展，其核心都是构建智能道路。这条路一旦建成，将对车路协同发展、双智发挥决定性作用。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在双智论坛上表示。湖南大学无锡智能控制研究院副院长秦鸿茂表示，智能网联的高度重视已经上升到国家战略。从技术角度看，总体情况是技术路线已经成为双轮驱动的商业发展路径，成为制高点。近年来，两种技术路线发展路径的演变和各种因素的制约，将加速自动驾驶商业化的应用进程。与此同时，全国都在逐步探索自行车智能化+，其实说到底就是场景这个词。从全球范围来看，应用场景驱动，从低速到高速，从封闭到开放，逐步落地已经成为大家的发展共识。9.打造5000亿级产业集群打造国家新能源汽车之都合肥市委副书记、市长罗云峰表示，合肥要抓住新能源汽车爆发式增长机遇，顺应汽车产业智能化发展趋势，加快建设5000亿级产业集群，努力成为国家新能源汽车之都。他强调，为了实现这一目标，合肥将加强基础设施建设，建设集感知、通信和计算能力于一体的智能基础设施；丰富应用场景，打造全球场景创新之城；优化产业生态，培育发展龙头企业和生态龙头企业。

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