在NIO Day后的媒体沟通会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌树起了新的旗帜:“明年，销量将超越雷克萨斯油罐车。”
虽然李斌没有提到具体的销售数字，但参考雷克萨斯目前的销量，蔚来明年的销售目标应该超过20万辆。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌
明年销量将超过雷克萨斯。
蔚来发布了两款新车，EC7和全新的ES8，均诞生于第二代技术平台。李斌表示，明年将发布三款新车，2023年将是第二代平台销量释放的一年。预计第二代产品的市场竞争力将在明年第四季度显现。
对于今年的销售业绩，李斌评价说:“工厂满负荷的日子不多，二厂(ET5)正在恢复，工人也经历了一圈阳光后自然恢复的过程，每个月一万多反映产量。”
他认为，蔚来正处于一、二代产品的“翻身”过程中，翻身即将结束。当产能爬坡结束后，蔚来将在明年下半年“驶出弯道，进入线性加速阶段”。
“明年我们的年销量肯定会和宝马、奔驰、奥迪的油车销量相差甚远，这需要遵循规律。但是我感觉我们明年的销量会超过雷克萨斯油车这个品牌，我还是很有信心的。”
据介绍，蔚来在40万以上的智能豪华电动车市场的占有率已经达到77%，而在江浙沪和众多准一线城市的高端乘用车市场，蔚来已经可以和BBA“一战”了。
李斌说，我们对“四分之一”这件事非常有信心。
拒绝简单的玩偶，为用户提供更多的“菜”
今年以来，蔚来大大提高了“上新”的速度。加上明年的新ES8、EC7和三款新车，蔚来明年将至少同时销售7款车型。
蔚来为什么不像很多新势力一样专心打造爆款？
李斌认为，汽车越高端，需求越个性化，BBA和保时捷都是如此。越是入门级或者大众市场的车，单个车型的销量越高。
秦表示，虽然ES6和EC6加起来的效果不是2，但也有1.5的效果，如果蔚来缺少其中一款车，也不会有额外的0.5增量。“用户希望有一系列选择，而不仅仅是一道菜，买了就走，不买就走。从行业来看，比我们更成功的公司的产品组合也能看出这个规律。”
在个性化路线上，蔚来选择在造型、尺寸、空间上尽可能做到差异化。在内部架构上，将以平台化为基础，加强通用性。据介绍，在蔚来的产品中，第一代平台的所有汽车都使用相同的智能系统，电池组甚至几代汽车都是一样的。新发布的EC7和新的ES8动力系统是相同的。李斌说:“每辆车都有非常高的性能和非常高的水平。我们觉得没有必要在这些地方进行区分。”
对于一些认为蔚来产品是“娃娃”的观点，李斌并不认同:“其实我们的风格越来越适合智能电动车的设计趋势，也更符合我们自己定义的基因。我们的设计越来越忠于自己，绝对不是简单的玩偶。有些公司可能会把产品做得很不一样，这不是问题。但我觉得高端品牌需要一些内敛的精神来支撑。”
顺着这个话题，李斌谈了自己对高端品牌的看法:首先，在精神气质上要“高端”，要有自己独立的想法，要有引领创新的能力，要有自己完整的系统思维，而不是简单的迎合。“其实更多的是一种精神内涵，有自己的见解和独到之处”。其次，高端品牌需要为消费者提供完整的体验……e超出预期，而不仅仅是把一些事情做好。他比喻说:“就像一场考试，你要想考上最好的学校，当然要综合成绩高。”
蔚来手机不会进入房地产，因为它是以汽车为中心的。
在NIO Day 2022活动上，李斌还回应了外界关心的做手机等跨界问题:“蔚来手机已经在做了”。
据介绍，蔚来手机将以汽车为中心，根据用户的需求，做出最好的与汽车相匹配的手机。“手机的基本功能都有非常成熟的技术，比造车容易多了。”他还强调，蔚来没有进入房地产等不熟悉的领域，手机、汽车都是我们熟悉的。也不会把手机当成主业。蔚来还是一个以车为起点的社区。
不过，对于蔚来欲造百万级豪车对抗迈巴赫的传闻，李斌并未正面回应。
他笑着说:“这是怎么搞出来的？但我相信我们的车在很多方面都是可以有的放矢的。”
“作为一个高端品牌，蔚来肯定有自己的追求。第二个牌子第三个牌子也正常。你不能说一个品牌就能覆盖10万到100万。”李斌说，“我们仍然会有不同的品牌来覆盖不同的价位，这仍然是我们的既定战略。”
对于大众市场，蔚来会把30万以下的市场交给即将诞生的新品牌。据介绍，对于这个内部名为Alps的品牌，内部目标是希望主力车型月销量能达到5万辆。
李斌说:“早些年，我们做了一些尝试。广汽蔚来、长安蔚来等两家公司做得不错。在魏看来，这不符合我们自己的战略。我们认为(进入大众市场)应该还是由我们自己来做，所以确实有点调整，但这不是一个很大的变化。”
从长远来看，李斌认为，对于高端汽车品牌来说，要实现稳健发展，“全球销量达到100万辆是个坎”。“我们离100万辆肯定还很远，所以真正过去还需要一段时间。”
“寒冷低沉时见光。”
李斌认为，明年上半年新能源汽车市场将面临压力，这是一个很大的挑战。一方面国家补贴的退出提前释放了消费潜力，另一方面供应链和消费需求的信心仍在从疫情的影响中逐步恢复。“我们希望在第二季度和5月份逐渐复苏。这是我们的初步判断。”
秦李鸿，蔚来联合创始人兼总裁
对于市场的挑战和日益激烈的竞争环境，蔚来联合创始人兼总裁秦表示:“这就是我们这次举办NIO日的主题，就是要看到光明，在寒冷和压抑的时候要看到光明。”在他看来，新能源汽车普及率提升的趋势正在向高端蔓延，中国品牌、中国制造、中国技术在全球的相对地位越来越强。“虽然我们处在一个不确定的阶段性环境中，但是我们是在一个确定的大方向环境中制定策略。我认为我们是一家非常幸运的公司。”
有句话叫“淋过雨的人，总想为别人撑一把伞。”在沟通会上，李斌忍不住为一些遇到暂时困难的新能源汽车品牌发声:有的公司开了发布会，但是交不了车，多少人的心血都交不出来。这些公司都不容易，没有几个是真的子，可能还有一些承诺没有兑现，要多鼓励。“每个公司都有成长的过程，每个人都是从九死一生中走过来的，所以我真心希望每个人都能克服困难。”
在沟通会上，李斌多次强调“播下种子后，不可能有明天的大丰收”。
在他看来，汽车行业，生活，做生意，都是马拉松。要获得长久的竞争力，练好内功必不可少。“围绕智能、电动上游的布局，无疑是现在需要做的。不管外部环境如何变化，我们都必须解决……ly投资研发，坚决投资基础设施。这样才能跑的更远。"在NIO Day后的媒体沟通会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌立下了新的旗帜:"明年，销量将超过雷克萨斯油罐车。"
虽然李斌没有提到具体的销售数字，但参考雷克萨斯目前的销量，蔚来明年的销售目标应该超过20万辆。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌
明年销量将超过雷克萨斯。
蔚来发布了两款新车，EC7和全新的ES8，均诞生于第二代技术平台。李斌表示，明年将发布三款新车，2023年将是第二代平台销量释放的一年。预计第二代产品的市场竞争力将在明年第四季度显现。
对于今年的销售业绩，李斌评价说:“工厂满负荷的日子不多，二厂(ET5)正在恢复，工人也经历了一圈阳光后自然恢复的过程，每个月一万多反映产量。”
他认为，蔚来正处于一、二代产品的“翻身”过程中，翻身即将结束。当产能爬坡结束后，蔚来将在明年下半年“驶出弯道，进入线性加速阶段”。
“明年我们的年销量肯定会和宝马、奔驰、奥迪的油车销量相差甚远，这需要遵循规律。但是我感觉我们明年的销量会超过雷克萨斯油车这个品牌，我还是很有信心的。”
据介绍，蔚来在40万以上的智能豪华电动车市场的占有率已经达到77%，而在江浙沪和众多准一线城市的高端乘用车市场，蔚来已经可以和BBA“一战”了。
李斌说，我们对“四分之一”这件事非常有信心。
拒绝简单的玩偶，为用户提供更多的“菜”
今年以来，蔚来大大提高了“上新”的速度。加上明年的新ES8、EC7和三款新车，蔚来明年将至少同时销售7款车型。
蔚来为什么不像很多新势力一样专心打造爆款？
李斌认为，汽车越高端，需求越个性化，BBA和保时捷都是如此。越是入门级或者大众市场的车，单个车型的销量越高。
秦表示，虽然ES6和EC6加起来的效果不是2，但也有1.5的效果，如果蔚来缺少其中一款车，也不会有额外的0.5增量。“用户希望有一系列选择，而不仅仅是一道菜，买了就走，不买就走。从行业来看，比我们更成功的公司的产品组合也能看出这个规律。”
在个性化路线上，蔚来选择在造型、尺寸、空间上尽可能做到差异化。在内部架构上，将以平台化为基础，加强通用性。据介绍，在蔚来的产品中，第一代平台的所有汽车都使用相同的智能系统，电池组甚至几代汽车都是一样的。新发布的EC7和新的ES8动力系统是相同的。李斌说:“每辆车都有非常高的性能和非常高的水平。我们觉得没有必要在这些地方进行区分。”
对于一些认为蔚来产品是“娃娃”的观点，李斌并不认同:“其实我们的风格越来越适合智能电动车的设计趋势，也更符合我们自己定义的基因。我们的设计越来越忠于自己，绝对不是简单的玩偶。有些公司可能会把产品做得很不一样，这不是问题。但我觉得高端品牌需要一些内敛的精神来支撑。”
顺着这个话题，李斌谈了自己对高端品牌的看法:首先，在精神气质上要“高端”，要有自己独立的想法，要有引领创新的能力，要有自己完整的系统思维，而不是简单的迎合。“这实际上更多的是一种精神内涵……离子，有自己的见解和独创性”。其次，高端品牌需要为消费者提供超出预期的完整体验，而不仅仅是做好一些事情。他比喻说:“就像一次考试，你要想考上最好的学校，当然要综合成绩高。"
蔚来手机不会进入房地产，因为它是以汽车为中心的。
在NIO Day 2022活动上，李斌还回应了外界关心的做手机等跨界问题:“蔚来手机已经在做了”。
据介绍，蔚来手机将以汽车为中心，根据用户的需求，做出最好的与汽车相匹配的手机。“手机的基本功能都有非常成熟的技术，比造车容易多了。”他还强调，蔚来没有进入房地产等不熟悉的领域，手机、汽车都是我们熟悉的。也不会把手机当成主业。蔚来还是一个以车为起点的社区。
不过，对于蔚来欲造百万级豪车对抗迈巴赫的传闻，李斌并未正面回应。
他笑着说:“这是怎么搞出来的？但我相信我们的车在很多方面都是可以有的放矢的。”
“作为一个高端品牌，蔚来肯定有自己的追求。第二个牌子第三个牌子也正常。你不能说一个品牌就能覆盖10万到100万。”李斌说，“我们仍然会有不同的品牌来覆盖不同的价位，这仍然是我们的既定战略。”
对于大众市场，蔚来会把30万以下的市场交给即将诞生的新品牌。据介绍，对于这个内部名为Alps的品牌，内部目标是希望主力车型月销量能达到5万辆。
李斌说:“早些年，我们做了一些尝试。广汽蔚来、长安蔚来等两家公司做得不错。在魏看来，这不符合我们自己的战略。我们认为(进入大众市场)应该还是由我们自己来做，所以确实有点调整，但这不是一个很大的变化。”
从长远来看，李斌认为，对于高端汽车品牌来说，要实现稳健发展，“全球销量达到100万辆是个坎”。“我们离100万辆肯定还很远，所以真正过去还需要一段时间。”
“寒冷低沉时见光。”
李斌认为，明年上半年新能源汽车市场将面临压力，这是一个很大的挑战。一方面国家补贴的退出提前释放了消费潜力，另一方面供应链和消费需求的信心仍在从疫情的影响中逐步恢复。“我们希望在第二季度和5月份逐渐复苏。这是我们的初步判断。”
秦李鸿，蔚来联合创始人兼总裁
对于市场的挑战和日益激烈的竞争环境，蔚来联合创始人兼总裁秦表示:“这就是我们这次举办NIO日的主题，就是要看到光明，在寒冷和压抑的时候要看到光明。”在他看来，新能源汽车普及率提升的趋势正在向高端蔓延，中国品牌、中国制造、中国技术在全球的相对地位越来越强。“虽然我们处在一个不确定的阶段性环境中，但是我们是在一个确定的大方向环境中制定策略。我认为我们是一家非常幸运的公司。”
有句话叫“淋过雨的人，总想为别人撑一把伞。”在沟通会上，李斌忍不住为一些遇到暂时困难的新能源汽车品牌发声:有的公司开了发布会，但是交不了车，多少人的心血都交不出来。这些公司都不容易，没有几个是真的子，可能还有一些承诺没有兑现，要多鼓励。“每个公司都有成长的过程，每个人都是从九死一生中走过来的，所以我真心希望每个人都能克服困难。”
在沟通会上，李斌多次强调“播下种子后，不可能有明天的大丰收”。
在他看来，汽车行业，生活，做生意，都是马拉松。要获得长久的竞争力，练好内功必不可少。“围绕智能和电动的布局……pstream无疑是现在需要做的事情。不管外部环境如何变化，都要坚决投入研发，坚决投入基础设施。这样才能跑的更远。"
临近年末收官，复盘跌宕起伏的2022年中国乘用车市场，颇感“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。
1900/1/1 0:00:0012月27日，德赛西威宣布，公司在日本原有分部的基础上于丰田市成立了新办事处，旨在进一步强化客户属地服务能力，并基于现有业务需求和未来发展良好前景，有效深化业务协作交流，
1900/1/1 0:00:0012月27日，以“十载卓越智领新程”为主题的奇瑞捷豹路虎云端开放日活动正式开启。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，全栈自动驾驶（AV）仿真技术开发商MORAI宣布已改进其自动驾驶仿真技术，以将其应用扩展至各种无人系统。
1900/1/1 0:00:0012月29日消息，据企查查显示，12月26日，深圳比亚迪电动汽车投资有限公司发生工商变更，李黔卸任法定代表人、董事长，由张洪接任；新增壳牌（中国）有限公司为股东，持股比例达80。
1900/1/1 0:00:0012月29日，盖世汽车由广汽埃安官方获悉，其由广汽集团、广汽埃安、广汽乘用车联合投资，并由广汽埃安控股的锐湃动力科技有限公司于今日正式开工，并将于明年建成投产新一代电驱系统。
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