年底翘尾来了？12月乘用车零售预计将达220万辆

今年11月，受疫情影响，中国乘用车市场表现不及预期，没有出现往年的“甩尾”现象。乘用车协会数据显示，11月乘用车市场零售量164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。

图片来源:协会

即便如此，业内对12月乘用车市场走势的预测还是持乐观态度。乘联会秘书长崔东树此前表示，鉴于车企前所未有的优惠活动以及新能源汽车补贴的退出，预计12月车市整体表现将异常火爆。

现在，12月即将结束。当月乘用车市场表现如何？

乘用车协会最新数据显示，12月第一周整体狭义乘用车市场日均零售量达到3万辆，第二周5.4万辆，第三周7.7万辆，第四周9万辆，增长势头持续向好。由此，12月1日至25日，全国乘用车零售额达到167.4万辆，同比增长9%，同比增长47%。

图片来源:协会

针对这一表现，乘联会表示，国家对汽车行业的利好政策，即购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，促进了消费者提前购买，11月份被压抑的需求在12月份得到释放。“由于部分政策到期以及春节假期时间引导消费需求，行业终端价格持续下降，刺激了需求，也刺激了消费者的购买欲望。"

还有一点不容忽视的是，从12月份开始，疫情防控措施发生了巨大的调整，地方政府放松了管控。前期对车市的压制，刚需很快得到补充。乘联会指出，新国十条的出台改变了汽车市场的封闭状态，市场回暖明显。一些有购买力的消费者希望尽快提车，避免感染或反复感染。

从批发销售来看，乘联会数据显示，12月1日至25日，全国乘用车生产企业批发141.4万辆，比去年下降17%，比上月同期上升11%。

图片来源:协会

该机构指出，购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月的新车效应，企业拼量的努力，都对车市销量起到了一定的提升作用。

此外，在今年多次疫情的干扰下，峰谷频率的增加，使得企业在不稳定的经营环境下，总是独自承担风险和损失。11月乘用车库存系数达到高度紧张，经销商和车企加大促销力度，为春节的到来加速释放库存。

当然，与此同时，我们也注意到，疫情防控措施调整后，全国受疫情感染人数大幅上升，必然会进一步降低消费流量，从而影响终端业绩。

联合会在相关分析中还指出，考虑到各地感染高峰的到来，消费者行为更加谨慎，聚集活动和出行减少，翘尾效应可能在年底受到抑制。第五周，日均零售额预计与去年持平。综合测算，12月狭义乘用车零售量预计220万辆，同比增长4.5%，环比增长33.3%。

不难预测，12月新能源汽车必然冲刺新高。“新能源汽车正在加速冲刺。在补贴退出之前，厂商比终端还着急。在……为了赢得最后的补贴，制造商需要采取各种措施尽快消化现有库存。“联合会提到，为了应对补贴的下降，各新能源企业陆续推出了限时投保措施。

Xpeng Motors等车企推出了限时投保政策；图片来源:Xpeng Motors

基于此，合计220万辆，机构预测新能源零售量将达到70万辆，同比增长47.4%，环比增长17%，渗透率31.8%。

总的来说，12月车市整体表现会比较可观。但这一表现并未提升业界对明年车市的预期，反而引发了对明年车市的担忧。

对于2023年全年业绩，中汽协副总工程师徐海东预测“乘用车保有量将达到2380万辆，同比增长1.3%”。然而，这是一个相对乐观的预测。很多机构认为明年乘用车市场会下滑，甚至有人说会下滑10%以上。

虽然预期并不一致，但业内普遍认为，明年车市需要得到政策利好的提振。

中汽协副秘书长陈世华此前建议，在今年的基础上，2023年可延续传统燃油车购置税优惠政策，征收比例为5%；2024年按7.5%征收，2025年逐步退出。他还提到，如果财政允许，鼓励有条件的地区延续2022年出台的地方政策。另外包括旧车和二手车的更新报废政策，希望能给一些促进。

崔东树等业内专家还呼吁，燃油车和新能源车享受同等的消费政策环境，延续和优化税收调整和扶持政策，加快二手车新政实施，推进二手车零售市场建设，全面取消汽车限购措施，充分发挥金融杠杆作用，增加金融服务供给。今年11月，受疫情影响，中国乘用车市场表现不及预期，没有出现往年的“甩尾”现象。乘用车协会数据显示，11月乘用车市场零售量164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。

图片来源:协会

即便如此，业内对12月乘用车市场走势的预测还是持乐观态度。乘联会秘书长崔东树此前表示，鉴于车企前所未有的优惠活动以及新能源汽车补贴的退出，预计12月车市整体表现将异常火爆。

现在，12月即将结束。当月乘用车市场表现如何？

乘用车协会最新数据显示，12月第一周整体狭义乘用车市场日均零售量达到3万辆，第二周5.4万辆，第三周7.7万辆，第四周9万辆，增长势头持续向好。由此，12月1日至25日，全国乘用车零售额达到167.4万辆，同比增长9%，同比增长47%。

图片来源:协会

针对这一表现，乘联会表示，国家对汽车行业的利好政策，即购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，促进了消费者提前购买，11月份被压抑的需求在12月份得到释放。“由于部分政策到期以及春节假期时间引导消费需求，行业终端价格持续下降，刺激了需求，也刺激了消费者的购买欲望。"

还有一点不容忽视的是，从12月份开始，疫情防控措施发生了巨大的调整，地方政府放松了管控。前期对车市的压制，刚需很快得到补充。乘联会指出，新国十条的出台改变了汽车市场的封闭状态，市场回暖明显。一些有购买力的消费者希望尽快提车，避免感染或反复感染。

从批发销售来看，乘联会数据显示，12月1日至25日，全国乘用车生产企业批发141.4万辆，比去年下降17%，比上月同期上升11%。

图片来源:协会

该机构指出，购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月的新车效应，企业拼量的努力，都对车市销量起到了一定的提升作用。

此外，在今年多次疫情的干扰下，峰谷频率的增加，使得企业在不稳定的经营环境下，总是独自承担风险和损失。11月乘用车库存系数达到高度紧张，经销商和车企加大促销力度，为春节的到来加速释放库存。

当然，与此同时，我们也注意到，疫情防控措施调整后，全国受疫情感染人数大幅上升，必然会进一步降低消费流量，从而影响终端业绩。

在……相关分析，联合会还指出，考虑到各地感染高峰的到来，消费者行为更加谨慎，聚集活动和出行减少，翘尾效应可能在年底受到抑制。第五周，日均零售额预计与去年持平。综合测算，12月狭义乘用车零售量预计220万辆，同比增长4.5%，环比增长33.3%。

不难预测，12月新能源汽车必然冲刺新高。“新能源汽车正在加速冲刺。在补贴退出之前，厂商比终端还着急。为了赢得最后的补贴，厂商需要采取各种措施尽快消化现有库存。”联合会提到，为应对补贴下降，各新能源企业陆续推出限时投保措施。

Xpeng Motors等车企推出了限时投保政策；图片来源:Xpeng Motors

基于此，合计220万辆，机构预测新能源零售量将达到70万辆，同比增长47.4%，环比增长17%，渗透率31.8%。

总的来说，12月车市整体表现会比较可观。但这一表现并未提升业界对明年车市的预期，反而引发了对明年车市的担忧。

对于2023年全年业绩，中汽协副总工程师徐海东预测“乘用车保有量将达到2380万辆，同比增长1.3%”。然而，这是一个相对乐观的预测。很多机构认为明年乘用车市场会下滑，甚至有人说会下滑10%以上。

虽然预期并不一致，但业内普遍认为，明年车市需要得到政策利好的提振。

中汽协副秘书长陈世华此前建议，在今年的基础上，2023年可延续传统燃油车购置税优惠政策，征收比例为5%；2024年按7.5%征收，2025年逐步退出。他还提到，如果财政允许，鼓励有条件的地区延续2022年出台的地方政策。另外包括旧车和二手车的更新报废政策，希望能给一些促进。

崔东树等业内专家还呼吁，燃油车和新能源车享受同等的消费政策环境，延续和优化税收调整和扶持政策，加快二手车新政实施，推进二手车零售市场建设，全面取消汽车限购措施，充分发挥金融杠杆作用，增加金融服务供给。

标签：小鹏

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