在刚刚过去的2022年，如果让我尝试选出一个性能最惊艳的新势力来造车，个人来说，我大概会投哪吒一票。至于原因，很简单。在普遍不友好的环境下，它交出了一份非常强势的终端成绩单。
最后，1-12月新车交付152073辆，同比增长118%，连续29个月实现同比增长，其中海外交付3456辆。而如果排除稍有争议的艾安，哪吒也将成功超越“韦小立”摘得新势力造车年度销量桂冠。
由此，我不禁要问，哪吒为什么能够实现意想不到的蜕变？想了一下，或许该公司CEO张勇在2021广州车展期间接受专访时说的那句话已经可以作为最好的回答:“如果我们刚刚开始走高端，不走大众市场，我想公司早就倒闭了。”
的确，尽管盛况空前，但这款新造的车之所以能在行业内站稳脚跟，抛开追求高端产品的执念，走更亲民的路线，才是关键。“意识和自我意识”恰恰成为哪吒难得的特质。
但值得注意的是，仅从其12月份的交付量来看，就出现了明显的环比下滑，仅为7795辆。作为旁观者，这也引发了一些对哪吒的担忧。
首先，目前仍在充当“主销车型”的哪吒V和哪吒U的新订单是否逐渐呈现下滑趋势？毕竟考虑到最近一段时间拿的保费数量，两款还是有一定“水分”的。
其次，11月30日刚刚推出交付的高飞大作哪吒S，在已经红海、竞争日益激烈的b级车纯电动车市场，能达到怎样的终端表现？要知道，这可是在一片布满荆棘的森林里，和一群野兽争着吃肉。
虽然从哪吒官方公布的数据来看，哪吒S已经交付了2003辆新车，但大家无疑更关心其后续的稳健销量。
而且是哪吒什么时候才能完成企业层面的IPO，尤其是在“竞争对手”率先去港股敲钟的背景下。因为只有成功实现，我们才能获得更丰富的食物和草，以应对将持续未知时间的寒冬。
至此，文章接近尾声，我还是想给这股新生力量传递一个信息:“游戏的残酷远超想象，不要掉以轻心。”
哪吒在2022年的确很辉煌，但他的忧虑还停留在2023年。
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