车之辙，“水之道”

“逃跑没有效果。我们要做的就是直面它，战胜它。”

十三年前，《阿凡达》在空中诞生。凭借其强大的想象力，迷人的世界观，革命性的特效，引发了全球观影狂潮，成为电影史上跨越时代的里程碑。

13年后，地球上曾经的残疾士兵莎莉已经成长为潘多拉星球的族长，而闹鬼的夸里奇上校仍然像瘟疫一样追逐莎莉一家，从壮丽的漂浮山脉到美丽的海底世界，彰显了导演詹姆斯·卡梅隆对“水之道”的偏爱和理解。。

在《阿凡达:水之道》的最后，排斥夸里奇的莎莉用一根辫子连接了水下的生命之树。以他对“水之道”的理解，他认为逃避是没有用的，只有直面挑战才是正道。他想在这片水中做最后的挣扎，这就结束了影片。

这样的剧情设定让我想起了今年国内汽车市场正在面临和经历的一切。

疫情爆发、供应危机、电力短缺等持续不断、诡异甚至离奇的车市阴霾，就像夸里奇上校的不懈追求，让今年的车市彻底疲惫。尤其是在北京车展正式停办，成都车展被取消之后，笼罩在中国车市上空的一层阴霾更加严峻，刺痛了整个行业的每一次呼吸和心跳。

在此背景下，中汽协甚至两次下调了车市年度销量增长目标，从年初2750万辆的总销量预期同比增长5%；年中预测总销量为2700万辆，同比增长3%；年底，总销量再次调整为2680万辆，同比增长2%。

车市主观上的悲观和客观上的停滞，也让大部分车企年初制定的宏伟目标成为空谈。在诸多不确定因素下，乘用车联合会在其11月份的全国乘用车市场分析报告中甚至给出了“2023年车市零增长”的悲观预期，将整个行业的“emo”情绪提前到了明年。

此时此刻，整个汽车市场的信心太需要提振了！作为疫情防控“新十条”发布后举办的首个国际A级车展，延期后恢复的第20届广州车展意义重大。

五菱从北方来，峰峦在地上，九州在南方飘在天上。12月底，广州的天气依然宜人。夜晚珠江两岸灯火通明，小蛮腰柱玻璃奔向宇宙，倒影灌满江面，衬托万千灯火...珠江水流至今，孕育了珠江三角洲的前世今生，承载了广州的历史记忆。

如今的广州也有着最深最重的气息，呈现出华南汽车行业独有的“水路”。

“流水永不腐”

11月初，广州车展组委会宣布今年广州展延期。当时收到消息的汽车厂商、媒体、消费者都在齐声呐喊，感叹今年汽车行业的大起大落。

凭借着一大群汽车人的坚韧与执着，2022年底第20届广州车展成功入住。

众所周知，作为年度最后一个A级车展，广州车展一直是当年中国车市的晴雨表。既是对今年车市的总结，也是对明年车市的展望。同时，考虑到广州所在的华南市场的影响力，广州车展对区域经济和国内汽车行业有着重要的提振作用。

如此充分的精神属性和现实意义的补充，广州车展的成功举办，增加了对车市的信心。后疫情时代中国汽车产业的强劲复苏也在反哺汽车厂商的参展热情。

随着车展缓缓展开，南北大众、SAIC通用、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田等主流合资企业，宝马、奔驰、一汽奥迪等豪华品牌，广汽、长城、长安、红旗、吉利、奇瑞、比亚迪等自主企业悉数到场。

在新能源热潮下，也有几家新能源汽车企业参展。特斯拉、“威小利”、哪吒、姬胡、高河、吉克龙、知极、樊菲、欧拉、AITO、杜畿等新能源品牌都实施了良好的战略并参与其中。

同时，众多豪华汽车品牌也将在广州车展上亮相。

保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯和路西法等豪华品牌都在展出。豪华改装车、高端商务改装车，劳伦兹、福建奔驰、黄凤英汽车、梅萨瑞等房车也亮相车展。

合资车，自主车，豪华车，平价车，新能源车，甚至改装车，房车，零部件供应商...看，今年相对“冷”的广州车展依然精彩纷呈。

但应该承认，由于展会延期的不确定性，汽车企业之间的沟通节奏被打乱，使得他们无车可展，无钱参展，或者由于区域城市的各种因素...总之，由于种种原因，上汽、吉利等很多主流汽车企业已经无法参加或者只参加展会，无法深度参与大众传播，导致效果不如去年。

去年的第19届广州车展规模达22万平方米，以54款全球首发和24款新能源汽车吸引了78.5万观众，共计1020辆。从本次车展的情况来看，展出的新车数量低于往年。据不完全统计，广州车展推出的车型超过20款，其中大部分是参展车型。

当然，虽然整体效果不如往年，但是释放的信号还是不错的。正如广州国际车展组委会此前所言，本届车展旨在促进经济平稳运行，提振行业信心，并……混血儿消费。从成功举办的那一刻起，这个目标就实现了。

“流水不腐屋合页，动得勤的东西不易受外物侵蚀。”。

本次广州车展的成功举办，无疑助推了华南车市乃至中国车市的前进，改变了行业停滞不前、一片萧条的局面，使之成为流动的活水——水之道，在于“流水而不腐”。

"水能载舟，亦能覆舟。"

“由于是否举办广州车展悬而未决，我们原计划在车展发布的车型已经提前发布。”

不止一家车企抱怨广州车展的延期打乱了他们的沟通节奏，让他们在车展上无车可卖，不得不选择简单的展会或者干脆不参加。很多在历届车展上大放异彩的品牌，只能将发布的车型和老款、改款车型“拼凑”在一起，让车展整体现场弥漫着一种萧条感。

比如吉利只带来了mini mini新春版的微型电动车，上汽甚至是以卖车为目的来的。几乎没有重型车发布。最有意思的只有别克世纪和前几天发布的智记LS7等几款车型。长安深蓝旗下的第二款新车，深蓝S7，在做了大量的预热传播后，甚至缺席了一场车展。

由此可见，由于本次广州车展的不确定性，车企正痛苦不堪。这让很多原本打算借广州车展大搞品牌传播和销量冲刺的车企扑了过去，只剩下抱怨和不情愿。

然而，即便如此，还是有不少企业“点亮”了本届广州车展。

首先，新势力在新能源狂飙之年没有让任何人失望，带来了几款新品，撑起了车展的门面。CoGen V09、杜畿ROBO-01、阿亚恩Hyper GT等新产品掀起了新能源狂潮。

当然，BBAs也没有错过展示肌肉的机会。奥迪呈现A6 e-tron纯电动家族第二款概念车，A6 Avant e-tron和RS e-tron GT奔驰亮相EQE SUV；宝马带来i7和XM。

与此同时，合资电动车也在疯狂刷存在感。包括一汽丰田bZ3在内的所有重型车均在车展上首次亮相。这种对流量的寻找对于合资品牌来说意义重大。

由于新能源汽车发展初期空间不足，在电动化转型上举步维艰。来自客运协会的数据显示，今年11月，主流合资品牌新能源汽车普及率仅为5.2%。但是从这次广州车展可以看出，他们虽然起得晚，但是还在努力追赶，还想赶上新能源的聚会。

此外，在本届车展上，氢燃料电池技术、纯电动技术、混合动力技术等不同的新能源技术路线竞相登场，为各大品牌注入了低碳发展的新元素。

氢能方面，长安深蓝带来了SL03氢电版，广汽丰田也展示了第二代MIRAI氢豪华轿车；混动方面，广汽本田的车型带来了e: HEV，以混动引领市场的比亚迪凭借战舰系列进一步确立了在混动领域的标杆地位。

由此可见，如今，随着新能源的快速发展，汽车市场正在发生着日新月异的变化。在新能源的帮助下，自主品牌的前市场转移正在接近技术平价。在过去的时代，垄断技术的合资品牌正在失去市场份额。

相对于自主品牌的弯道超车，主流合资品牌的保守，二线合资企业的苦苦追赶，很多品牌还在股市退潮中裸泳，在越来越强的马太效应中消散了曾经的辉煌，成为行业的笑柄和历史的尘埃。

2019年，是中国车市第一个完整的下滑年。当年华晨中国、观致、DS、众泰等13家企业没有参加广州车展；去年，海马、ds、宝能、恒大等几个品牌缺席广州车展；今年华晨中国、众泰汽车、海马汽车等。继续缺席广州车展。

当前，车市洗牌的速度正在加快，是否参加车展已经成为当年车企生存状况的重要指标。汽车企业生存现状的背后，还有一个深刻的行业规律:市场可以实现汽车企业的远大抱负，也可以用行业规律来惩罚违反者。

跟风的，拥抱潮流的，与时俱进；逆势而行，相信自己的人都是要死的——“水之道”就是“水能载舟，亦能覆舟。”。

“流水不争第一”

随着广州车展的举办，2022也迎来了最后的时刻。

在即将过去的2022年，中国汽车市场经历了一个非常不寻常的过程。一方面，密集利好政策的出台，为汽车行业的发展创造了良好的环境。另一方面，需求收缩、供应冲击和预期减弱的压力在汽车市场尤为突出，一些企业出现了不同程度的生存危机。

上半年上海、吉林疫情的关闭和控制，对区域市场造成了严重影响。作为中国汽车工业的聚集地，上海等整车企业，包括嘉定的大众、金桥的通用、临港的特斯拉、上汽集团等，都受到了疫情的冲击。

由于汽车产业是一个涵盖多个产业领域的复杂品类，产业链极其漫长。受疫情影响，蔚来、长城等相继宣布，受疫情影响，公司供应链合作伙伴相继停工、停业。受此影响，被迫暂停整车生产，部分车辆的交付也将延迟。

这是全年汽车行业困境的一个缩影。后来包括芯片短缺，俄乌冲突，供电困难，汽车市场在追赶的过程中吃了不少苦头。

然而，中国汽车市场一直具有巨大的张力和潜力。

今年，在世界车市低迷的情况下，中国车市已经上升到疫情后33%的水平，呈现出强劲增长的良好态势。尤其是在新能源的发展浪潮下，中国汽车市场持续爆发出口。

相关机构预测，今年新能源汽车市场规模将达到600万辆，比去年翻了一番，新能源乘用车市场份额实现了26%的历史性突破，比国家计划提前了4年。

新能源汽车市场份额的提升也带动了自主品牌市场份额的大幅提升。2022年以来，自主品牌呈现出持续提升的态势，市场份额屡次超过50%，不断创造历史。这意味着，中国品牌经过几十年的发展，逐渐迎来了从守望者到引领者的高光时刻。

与自主品牌份额的提升相对应的是，德系、日系、美系等以往强势合资品牌的份额不断被蚕食，甚至很多二线合资品牌在自主向上、主流合资向下的压力下退出中国市场。

此外，出口成为中国品牌增长的另一个动力。据海关总署统计，今年前8个月，我国汽车出口达191万辆，超过德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。截至11月底，国内汽车企业出口总量278.5万辆，同比增长55.3%。在自主品牌的带动下，2022年乘用车年销量有望达到2056.7万辆，同比增长超过2%。这一年，尽管有种种不利因素，但中国车市依然能够迎头赶上，超越他人，既向我们展示了在有利时机一飞冲天的业绩，也向我们展示了在不利情况下忍耐和等待机会再次崛起的能力；十年来，自主品牌利用新能源汽车的先发优势，完成了角色转换。

在车市里，“水路”——这条“水路”——也深藏在前排几年滚出来的车辙里，那就是“水若不争，争的是无穷”。

回顾这次广州车展，虽然不可否认的冷，不尽如人意，但它的成功给今年车市的逆转画上了一个不完整却完整的句号，为明年的车市开了一个好头——顺便说一句，12月底的广州天气依旧宜人，20℃的太阳照在珠江水面上。

广州车展不接受淡季，就像广州不欢迎冬天一样。

标签：丰田本田奔驰长安一汽

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