丢掉新势力销冠，小鹏该觉醒了

2021年是肖鹏大获全胜的一年。不仅累计交付量距离10万辆大关仅一步之遥，还成功摘得新势力年度销量桂冠，将蔚来、理想等众多对手甩在身后。

纵观“夺冠”的背后，站在当时的那个节点，肖鹏的举动确实有很多值得称道的地方。

首先，不难发现蔚来和理想的横向对比。虽然平均售价有一定差距，但从转型的角度来看，这带来了三者中最丰富的产品结构，也是汽车销售模式覆盖的15-40万元区间最广泛的。

换句话说，基于当时的战略布局分析，肖鹏无疑在终端纳入了更多的潜在用户，从而实现了最大的量变。

也正因为如此，进入2022年后，在财报发布后的一次电话会议上，何信心满满地喊出了5月份P7和P7双双交付过万元的目标。事实上，回顾整个前半程，这支造车新势力的表现还算不错。

然而，谁也没有想到，在经历了肖鹏G9上市后的一系列起伏，包括位于终端的两辆轿车日益严重的阻挠后，肖鹏从10月份开始突然迅速跌入谷底，交付量仅连续超过5000辆大关，形势不容乐观。

而进一步拓展我们的视野，刚刚结束的疫情还在快速侵蚀着潜在消费者本已低迷的购车信心；动力电池原材料价格居高不下，使得新车价格在官方数次上调后出现回落的可能性极小；国家补贴的下降也迫使各主机厂承担更多的成本。

越来越令人担忧的生存环境变得毫无争议。对于肖鹏这样的造车新势力来说，更像是一只无形的手突然压了下来，让原本不算富裕的日子更加不好过。

没想到，就在今天，肖鹏正式发布了12月成绩单，交付新车11292辆，同比增长94%，业绩有所回升。第四季度共交付新车22204辆。2022年共交付新车120757辆，相比2021年增长23%，但仍逊于哪吒、理想、蔚来，失去新势力销量桂冠。

不过，值得欣慰的是，12月份，随着肖鹏G9的产能逐步攀升，交付量已经突破4000辆的门槛，似乎开始回归与产品力相匹配的状态。根据今年第一季度的计划，肖鹏P7也将完成升级。未来，肖鹏还将推出一款20万至30万元的SUV车型。

结合以上种种迹象，我们可以感受到这股造车新生力量的觉醒。同样，今天，肖鹏正式宣布，2023年旗下所有车型的销售价格将与2022年底的综合补贴价格保持一致。

这一举措无疑给仍在观望的潜在消费者注入了一剂“强心剂”，也再次体现了这股造车新生力量的决心。因此，在新的一年里，我们不应该高估肖鹏的衰落。相反，希望应该继续。

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