比亚迪仰望：那年我「翻山跨海」，横扫车圈无对手

正文开始之前，我们先花一分钟看看比亚迪看点发布会的最大亮点——易四方科技。

中国首创量产四驱技术(前置双电机总成+后置双电机总成)；

比亚迪100%自主研发，搭载适合纯电动和混动平台的刀片电池；

单个轮胎爆胎后，以每秒1000次的频率调整其余三个车轮的扭矩，可以快速帮助车辆稳定；

转向器和制动器不工作时，可实现40米以内的百公里制动距离和12米以内的敏捷转向能力；

最高转速达到20500转，整车马力超过1100马力，3秒百公里加速性能，轻松完成沙漠中的干拉、洗坡；

在沥青路等高附着路面上，实现灵活的原地掉头功能；

具备IP68防水能力，易方方科技的四轮独立矢量控制功能，可以实现应急漂浮能力，近乎两栖。

将军天生就有勇气！比亚迪抬头，终于出现了。

就在刚刚，比亚迪正式发布了全新的高端品牌旺旺及其核心技术“易四方”，并亮相了两款新车——之前玩过的硬派越野车型U8和以彩蛋身份亮相的百万级纯电动性能超跑U9。

虽然这两款新车产品的具体售价和智能配置还没有具体透露(后面会有单独的产品发布会)，但是仰视车型标配的易四方平台，是比亚迪冲刺百万级豪华车品牌的最大信心。

比亚迪期待，恰逢其时。

在汽车工业的发展中，每一次重大的技术突破都改变了汽车工业对产品的定义。这次新能源百万级豪华车型的定义属于仰望，也属于“易四重奏”技术。

20年前，比亚迪发布的ET概念车上曾短暂出现过“易四方”技术的雏形，但由于新能源汽车供应链体系并不成熟，当时并不具备量产上市的能力。如今，随着电池、电驱动、电控三大技术领域的不断突破，“易四方”终于迎来了量产机会。

“易四方”是以四电机独立驱动为核心的一套动力系统，也是国内首个量产的四电机驱动技术，通过四电机独立矢量控制技术，可以精确控制车辆的四轮动态。

这套动力系统围绕新能源汽车的特点，从感知、决策、执行三个维度进行了彻底重构，颠覆了以往燃油车的动力系统能力体系。

传统燃油车的车身稳定性控制受其时代和技术发展的限制，在实现层面存在响应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。与传统燃油车动力系统相比，“易四方”技术可以通过更具感知能力的电驱动系统，以毫秒级速度自主调节车辆四轮端的动力，从而更好地控制车身姿态。

例如，车辆单个车轮爆胎后，“易平方”技术会以每秒1000次的频率精确调节其余三个车轮的扭矩，并及时通过驱动轮对车身姿态进行有力的补偿干预，帮助驾驶员稳定可控地停车。尽量减少二次事故的发生，尽量减少爆胎后汽车失控的情况。

搭载“易四方”技术，车辆核心系统防护能力达到IP68级别，具有良好的车身和驾驶舱密封性。再加上四轮独立矢量控制功能，具备紧急上浮脱困的能力，在水中可以完成转向、掉头等行驶功能，几乎成为两栖战舰。

动力性能方面，“易四方”平台最高转速20500rpm，整车马力1100匹以上，可满足街道、越野、赛道等各种极限场景的性能需求。在宣传视频中也可以看到，搭载了“易四方”技术的仰视测试车可以轻松完成沙漠中的干拉、洗坡等挑战。

高度集成电机的自主研发带来的强大动力，也支撑着“易四方”技术在柏油路等高附着力路面上实现灵活的原地掉头功能。

此外，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易方”平台甚至可以在转向器和制动器不工作的情况下，实现小于40米的制动距离和小于12米的敏捷转向能力，让大型SUV也拥有不输A0级轿车的灵活性。

这一次，在发布会上，不仅有之前已经展示过的硬派越野车U8亮相，还有百万级纯电动性能超跑U9。

U8是首款被仰望的量产车，定位百万级新能源硬派越野，车长超过5米，车宽超过2米。它是……hmark车型明显是奔驰G，丰田兰德酷路泽等80-200万的越野豪车。

而U9则定位百万级纯电动性能超跑，同样搭载“易四方”动力系统，加速2秒。此外，U9还兼顾了城市的舒适性和赛道的极限，驾驶体验是“街头赛车”。

值得注意的是，旺旺品牌不仅搭载了“易四方”，还搭载了刀锋电池、800V快充等比亚迪一直引以为傲的三大电动技术，未来还将搭载被誉为“业内顶级安全”的高级智能驾驶技术。

智能驾驶一直是比亚迪的短板。在新能源电动化上半场即将结束的今天，比亚迪推出仰望，或许不仅仅是成为高端品牌的代名词，更是比亚迪在智能驾驶领域技术的一次展示。

作为国内车企不多的豪华车品牌，可以说进入百万级市场正当其时。

豪华电车，为什么价值百万？

在燃油车时代，豪华车的百万元价值是消费者可以清晰感知的。发动机马力、整车设计、座舱材料、各种黑科技的加持，都是豪华车独有的“稀缺属性”，大众车型并不具备。

有足够的资金在一辆车上储存无限的材料，加上巨大的品牌溢价空间，构成了豪华车的百万美元价值，也造就了传统豪华品牌的现代人。

然而，新能源汽车的出现让“堆砌”成为了标准做法，新生力量的无限内卷也冲击了豪华车原本的“稀缺属性”。

无论是软件上的智能化程度，还是车辆本身的配置，比如空气悬挂、电吸门、动力性能等。，一辆40-50万的新能源车，几乎拥有百万级燃油车的所有豪华配置。

每一款定位高端的新能源车上市销售前，豪华车的一些专属配置必然会在宣传口号上被“搬上大众屏幕”作为卖点。

更何况，L9的售价只有45万元，李想却大胆称之为“500万元以内最好的SUV”。虽然很多人都有吹牛的嫌疑，但也生动地展示了新能源汽车对豪华燃油车的冲击。如果既是燃油车，又是奔驰E级，不敢公然挑战大g。

所以新能源汽车把豪车的稀缺性降到了50万以内，几百万的新能源汽车找不到豪华这个词的锚点，消费者很难认可。

以奔驰为例。奔驰EQS是百万级纯电车。到去年11月，累计销量只有987辆，最新版的AMG EQS也只有35辆。

售价156万的AMG EQS续航仅601公里，加速3.5秒。这个成果定价一百万，有些混乱。

消费者在这些百万级豪华电车中找不到豪车曾经的专属稀缺属性，自然用脚投票。即使奔驰EQS非常罕见地宣布降价，也未能提振销量。

新能源汽车要想在消费者心中达到百万级的价值，自然需要填充“稀缺属性”。

抬头之前，如果一定要给百万级新能源车找一个“稀缺属性”，第一个就是智能驾驶。

2014年，特斯拉向中国首批用户交付，顶配版价格突破百万。体验过第一辆特斯拉的消费者称之为可以在路上飞的大型智能手机。“这就像从功能机进化到智能机。一旦你使用了智能机，就很难再回到功能机了。”

特斯拉的车停在哪里，经常会有路人停下来拍照、摄像，享受和传统豪车一样的待遇，甚至更差。

如今，随着智能驾驶技术的普及，L2级方案的成本不断下降，L4级无人驾驶尚未成熟。智能驾驶现阶段已经从“稀缺”变成了“标配”，自然不是“奢侈”。

仰望的出现，又为百万新能源汽车找到了一个锚点。“易四方”的四轮四电机布局……技术是BBA正在研究的一项新的技术突破。

奔驰G的纯电动版，宝马概念车宝马M EV，都是把四电机系统作为卖点之一，大肆宣传。期待率先出发，在新能源时代的豪华车市场占得先机。

虽然仰视的硬实力足以横扫同级别所有新能源车，但还是有短板——品牌溢价能力依然不足。比亚迪虽然不再是低端的代名词，但要具备传统豪华车的溢价能力还有很长的路要走。

但以技术建立豪华标准，延续了比亚迪的一贯风格。如果希望未来在市场上站稳脚跟，比亚迪也从现在开始进军豪华车市场，一举成功。

技术变骨头，比亚迪不“土”

“比亚迪有一个技术鱼塘，里面养了很多鱼，市场需要的时候捞出一条来。”

这是王传福，冒充工程师。他经常在公开场合提到一个“鱼塘论”。王传福对比亚迪的技术有莫名的信心，比亚迪自己的技术很少让王传福失望。

2020年，中国新能源汽车市场渗透率仅为5.8%。当时很多研究机构把2025年的渗透率定为20%。

但到了2021年，新能源市场全面爆发，上半年新能源汽车市场渗透率达到10%，年底达到19.1%。到2022年底，新能源汽车普及率已经达到惊人的33.8%。短短两年，增长了近20个百分点，其中比亚迪功不可没。

2021年可以算是新能源市场爆发年，也是比亚迪技术爆发年。

2021年，比亚迪e平台3.0全面开花，基于e平台3.0的新车不断投放市场。与此同时，刀锋电池也正式上了公交车。通过电池模块的结构创新，在低成本的同时大幅提升了能量密度，解决了磷酸亚铁锂能量密度低的致命缺点。再加上油改电明显不同的超级混动系统，电动油耗明显降低，驾驶体验得到了显著提升。

各种技术在纯电动汽车和混合动力汽车上的加持，让比亚迪在各个细分领域的销量都有所增长。

此外，比亚迪对供应链的深度控制更是令人震惊。福迪电池、福迪视觉、福迪科技、福迪电源、福迪模具，加上比亚迪半导体独有的供应链体系，使其在电动车制造的所有关键领域都具备了自研能力，车辆的制造成本也大大降低。

凭借供应链优势，比亚迪单车利润已达万元，甚至超过大众、丰田、本田。比亚迪的单车均价也达到了17万元。

比亚迪的品牌力随着销量的提升和技术加持稳步提升。用“土”“低”等词汇来形容比亚迪已经过时了。

如今，比亚迪的销售网络由五大渠道组成。除了Wangchao.com和Haiyang.com两大支柱，比亚迪的车型几乎覆盖了10万到150万的所有细分市场，以及今天发布的高端品牌和明年即将推出的个性化品牌。

期待销售系统中承载的使命是冲的最关键的一步。

以豪华车型进行品牌升级，也是很多车企都会选择的一条路。成功者可以浴火重生，一步登天，失败者可以成为笑柄，落得个悲惨的下场。以目前的技术实力来看，成为前者还是大概率事件。

希望的成功会给比亚迪品牌带来怎样的连锁效应？我们还需要拭目以待。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。正文开始之前，我们先花一分钟看看比亚迪看点发布会的最大亮点——易四方科技。

中国首创量产四驱技术(前置双电机总成+后置双电机总成)；

比亚迪100%自主研发，搭载适合纯电动和混动平台的刀片电池；单个轮胎爆胎后，以每秒1000次的频率调整其余三个车轮的扭矩，可以快速帮助车辆稳定；

转向器和制动器不工作时，可实现40米以内的百公里制动距离和12米以内的敏捷转向能力；

最高转速达到20500转，整车马力超过1100马力，3秒百公里加速性能，轻松完成沙漠中的干拉、洗坡；

在沥青路等高附着路面上，实现灵活的原地掉头功能；

具备IP68防水能力，易方方科技的四轮独立矢量控制功能，可以实现应急漂浮能力，近乎两栖。

将军天生就有勇气！比亚迪抬头，终于出现了。

就在刚刚，比亚迪正式发布了全新的高端品牌旺旺及其核心技术“易四方”，并亮相了两款新车——之前玩过的硬派越野车型U8和以彩蛋身份亮相的百万级纯电动性能超跑U9。

虽然这两款新车产品的具体售价和智能配置还没有具体透露(后面会有单独的产品发布会)，但是仰视车型标配的易四方平台，是比亚迪冲刺百万级豪华车品牌的最大信心。

比亚迪期待，恰逢其时。

在汽车工业的发展中，每一次重大的技术突破都改变了汽车工业对产品的定义。这次新能源百万级豪华车型的定义属于仰望，也属于“易四重奏”技术。

20年前，比亚迪发布的ET概念车上曾短暂出现过“易四方”技术的雏形，但由于新能源汽车供应链体系并不成熟，当时并不具备量产上市的能力。如今，随着电池、电驱动、电控三大技术领域的不断突破，“易四方”终于迎来了量产机会。

“易四方”是以四电机独立驱动为核心的一套动力系统，也是国内首个量产的四电机驱动技术，通过四电机独立矢量控制技术，可以精确控制车辆的四轮动态。

这套动力系统围绕新能源汽车的特点，从感知、决策、执行三个维度进行了彻底重构，颠覆了以往燃油车的动力系统能力体系。

传统燃油车的车身稳定性控制受其时代和技术发展的限制，在实现层面存在响应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。与传统燃油车动力系统相比，“易四方”技术可以通过更具感知能力的电驱动系统，以毫秒级速度自主调节车辆四轮端的动力，从而更好地控制车身姿态。

例如，车辆单个车轮爆胎后，“易平方”技术会以每秒1000次的频率精确调节其余三个车轮的扭矩，并及时通过驱动轮对车身姿态进行有力的补偿干预，帮助驾驶员稳定可控地停车。尽量减少二次事故的发生，尽量减少爆胎后汽车失控的情况。

搭载“易四方”技术，车辆核心系统防护能力达到IP68级别，具有良好的车身和驾驶舱密封性。再加上四轮独立矢量控制功能，具备紧急上浮脱困的能力，在水中可以完成转向、掉头等行驶功能，几乎成为两栖战舰。

动力性能方面，“易四方”平台最高转速20500rpm，整车马力1100匹以上，可满足街道、越野、赛道等各种极限场景的性能需求。在宣传视频中也可以看到，搭载了“易四方”技术的仰视测试车可以轻松完成沙漠中的干拉、洗坡等挑战。

高度集成电机的自主研发带来的强大动力，也支撑着“易四方”技术在柏油路等高附着力路面上实现灵活的原地掉头功能。

此外，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易方”平台甚至可以在转向器和制动器不工作的情况下，实现小于40米的制动距离和小于12米的敏捷转向能力，让大型SUV也拥有不输A0级轿车的灵活性。

这一次，在发布会上，不仅有之前已经展示过的硬派越野车U8亮相，还有百万级纯电动性能超跑U9。

U8是首款被仰望的量产车，定位百万级新能源硬派越野，车长超过5米，车宽超过2米。它是……hmark车型明显是奔驰G，丰田兰德酷路泽等80-200万的越野豪车。

而U9则定位百万级纯电动性能超跑，同样搭载“易四方”动力系统，加速2秒。此外，U9还兼顾了城市的舒适性和赛道的极限，驾驶体验是“街头赛车”。

值得注意的是，旺旺品牌不仅搭载了“易四方”，还搭载了刀锋电池、800V快充等比亚迪一直引以为傲的三大电动技术，未来还将搭载被誉为“业内顶级安全”的高级智能驾驶技术。

智能驾驶一直是比亚迪的短板。在新能源电动化上半场即将结束的今天，比亚迪推出仰望，或许不仅仅是成为高端品牌的代名词，更是比亚迪在智能驾驶领域技术的一次展示。

作为国内车企不多的豪华车品牌，可以说进入百万级市场正当其时。

豪华电车，为什么价值百万？

在燃油车时代，豪华车的百万元价值是消费者可以清晰感知的。发动机马力、整车设计、座舱材料、各种黑科技的加持，都是豪华车独有的“稀缺属性”，是大众车型所不具备的。

有足够的资金在一辆车上储存无限的材料，加上巨大的品牌溢价空间，构成了豪华车的百万美元价值，也造就了传统豪华品牌的现代人。

然而，新能源汽车的出现让“堆砌”成为了标准做法，新生力量的无限内卷也冲击了豪华车原本的“稀缺属性”。

无论是软件上的智能化程度，还是车辆本身的配置，比如空气悬挂、电吸门、动力性能等。，一辆40-50万的新能源车，几乎拥有百万级燃油车的所有豪华配置。

每一款定位高端的新能源车上市销售前，豪华车的一些专属配置必然会在宣传口号上被“搬上大众屏幕”作为卖点。

更何况，L9的售价只有45万元，李想却大胆称之为“500万元以内最好的SUV”。虽然很多人都有吹牛的嫌疑，但也生动地展示了新能源汽车对豪华燃油车的冲击。如果既是燃油车，又是奔驰E级，不敢公然挑战大g。

所以新能源汽车把豪车的稀缺性降到了50万以内，几百万的新能源汽车找不到豪华这个词的锚点，消费者很难认可。

以奔驰为例。奔驰EQS是百万级纯电车。到去年11月，累计销量只有987辆，最新版的AMG EQS也只有35辆。

售价156万的AMG EQS续航仅601公里，加速3.5秒。这个成果定价一百万，有些混乱。

消费者在这些百万级豪华电车中找不到豪车曾经的专属稀缺属性，自然用脚投票。即使奔驰EQS非常罕见地宣布降价，也未能提振销量。

新能源汽车要想在消费者心中达到百万级的价值，自然需要填充“稀缺属性”。

抬头之前，如果一定要给百万级新能源车找一个“稀缺属性”，第一个就是智能驾驶。

2014年，特斯拉向中国首批用户交付，顶配版价格突破百万。体验过第一辆特斯拉的消费者称之为可以在路上飞的大型智能手机。“这就像从功能机进化到智能机。一旦你使用了智能机，就很难再回到功能机了。”

特斯拉的车停在哪里，经常会有路人停下来拍照、摄像，享受和传统豪车一样的待遇，甚至更差。

如今，随着智能驾驶技术的普及，L2级方案的成本不断下降，L4级无人驾驶尚未成熟。智能驾驶现阶段已经从“稀缺”变成了“标配”，自然不是“奢侈”。

仰望的出现，又为百万新能源汽车找到了一个锚点。“易四方”的四轮四电机布局……技术是BBA正在研究的一项新的技术突破。

奔驰G的纯电动版，宝马概念车宝马M EV，都是把四电机系统作为卖点之一，大肆宣传。期待率先出发，在新能源时代的豪华车市场占得先机。

虽然仰视的硬实力足以横扫同级别所有新能源车，但还是有短板——品牌溢价能力依然不足。比亚迪虽然不再是低端的代名词，但要具备传统豪华车的溢价能力还有很长的路要走。

但以技术建立豪华标准，延续了比亚迪的一贯风格。如果希望未来在市场上站稳脚跟，比亚迪也从现在开始进军豪华车市场，一举成功。

技术变骨头，比亚迪不“土”

“比亚迪有一个技术鱼塘，里面养了很多鱼，市场需要的时候捞出一条来。”

这是王传福，冒充工程师。他经常在公开场合提到一个“鱼塘论”。王传福对比亚迪的技术有莫名的信心，比亚迪自己的技术很少让王传福失望。

2020年，中国新能源汽车市场渗透率仅为5.8%。当时很多研究机构把2025年的渗透率定为20%。

但到了2021年，新能源市场全面爆发，上半年新能源汽车市场渗透率达到10%，年底达到19.1%。到2022年底，新能源汽车普及率已经达到惊人的33.8%。短短两年，增长了近20个百分点，其中比亚迪功不可没。

2021年可以算是新能源市场爆发年，也是比亚迪技术爆发年。

2021年，比亚迪e平台3.0全面开花，基于e平台3.0的新车不断投放市场。与此同时，刀锋电池也正式上了公交车。通过电池模块的结构创新，在低成本的同时大幅提升了能量密度，解决了磷酸亚铁锂能量密度低的致命缺点。再加上油改电明显不同的超级混动系统，电动油耗明显降低，驾驶体验得到了显著提升。

各种技术在纯电动汽车和混合动力汽车上的加持，让比亚迪在各个细分领域的销量都有所增长。

此外，比亚迪对供应链的深度控制更是令人震惊。福迪电池、福迪视觉、福迪科技、福迪电源、福迪模具，加上比亚迪半导体独有的供应链体系，使其在电动车制造的所有关键领域都具备了自研能力，车辆的制造成本也大大降低。

凭借供应链优势，比亚迪单车利润已达万元，甚至超过大众、丰田、本田。比亚迪的单车均价也达到了17万元。

比亚迪的品牌力随着销量的提升和技术加持稳步提升。用“土”“低”等词汇来形容比亚迪已经过时了。

如今，比亚迪的销售网络由五大渠道组成。除了Wangchao.com和Haiyang.com两大支柱，比亚迪的车型几乎覆盖了10万到150万的所有细分市场，以及今天发布的高端品牌和明年即将推出的个性化品牌。

期待销售系统中承载的使命是冲的最关键的一步。

以豪华车型进行品牌升级，也是很多车企都会选择的一条路。成功者可以浴火重生，一步登天，失败者可以成为笑柄，落得个悲惨的下场。以目前的技术实力来看，成为前者还是大概率事件。

希望的成功会给比亚迪品牌带来怎样的连锁效应？我们还需要拭目以待。

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