顶着百度和吉利的光环，杜畿汽车自诞生以来一直备受关注。
在前不久的广汽车展上，杜畿汽车发布了第一款汽车机器人ROBO-01(参数图片)接近量产的版本，同时发布了第二款汽车机器人ROBO-02的设计模型。按照计划，ROBO-01将于2023年第三季度交付。
新能源汽车市场竞争如火如荼。专心的步伐是不是太晚了，赢的力量在哪里？
在媒体沟通会上，汽车CEO夏对网易汽车表示，他认为电动车行业的发展可以分为两个阶段。第一波电气化做得很充分，大家在发电领域并没有拉开很大的差距。第二波是逐渐从电气化走向智能化，这是杜畿汽车擅长的领域。
夏认为:“这是一个智能高速发展的时期，进入这个时期恰逢其时。而且我不认为电动车赛道已经到了过度竞争的地步，尤其是在高端电动车领域。”
值得一提的是，今年将是赶集第一款产品交付的一年，也是赶集准备起步冲刺的一年。在线下渠道，杜畿宣布将于2023年在46个城市开设100家门店。
“我们要在2023年打一场规模战，就是集结，提前布局达成目标所需的资源，一次性发动市场上最大最强的攻势。我们也希望通过这种方式，能迅速拉近与其他朋友的距离。”
杜畿应该做别人不敢做的事。
杜畿的品牌愿景是“智慧无限可能的未来”，更高的智能是杜畿的立身之本。
“谁是我们的竞争对手？其实说白了，我们在这方面还是有点骄傲的。我们觉得这个产品现在在市场上的定位绝对是一个标杆。别的就不说了。其他品牌都是踩光芯片的。2023年软件出来后，大家一定会体验到不一样的感觉。”
ROBO-01将首次配备高通骁龙8295汽车轨距芯片。高通8295是首款5nm工艺量产的车规芯片，AI运算能力达到30TOPS，比上一代提升近8倍。
夏透露，曾告诉他们8295无法在2023年量产，但还是不折不扣的坚持了下来。“因为我们要和人不一样，所以我们需要最大化软件带来的产品体验差异，在很多技术的底层，我们必须和别人有很大的不同。这也是为什么我们也坚信自己做的软件一定有技术壁垒。”
ROBO-01将配备35.6英寸6K超清集成屏幕。夏介绍，这种屏幕也花了很多心血，业内没有人愿意做这种屏幕，因为良品率很低，成本很高。而且这个屏幕不能8155动，必须到8295才能带动这个屏幕本身的精细度。而且是业内第一块真正在Unity基础上做出来的屏幕。交互方式和很多车的交互方式完全变了，完全是从用户的3D视角来呈现。
夏指出，赶集在产品玩法和技术实现上有很多独到的思考和创新，包括SOA、客舱集成、自动驾驶等。，这些内容会陆续公布。
“即使杜畿背后有两个很有影响力的股东，当你做的事情只是别人在做的事情的时候，作为一个创业公司，能够做到别人70%的资源和资金就已经很不错了。你要想和别人竞争，就得做那些人不敢做的事，或者那些人以前想过，但觉得太难做的事。”
他强调:“我们必须把自己和别人完全分开。我觉得这也是一种凝聚全公司的精神。我们做产品从来不放弃。”
“市场上没有真正好的自动驾驶。”
另一个……专注的差异化武器在于高阶智能驾驶能力。
在夏看来，目前市面上还没有真正体验非常好的自动驾驶产品。
“大家都觉得做自动驾驶的门槛太低。随便一个代言人，三五年就能把这个东西搞出来。如果是这样的话，那么百度就没有必要在这件事情上持续投入这么多年。其实还有很多路要走。”
夏认为，如果一个AI只在某些路段做自动驾驶，那就不叫AI，叫特定路段的训练，但可能是这个道路标线特别好。
“我们真的想做广义的AI，所以我们的产品不会谈高速域。比如，只要是国家允许的城市，能够开放高精地图，我们完全可以实现整个城市的概化能力，而不是某个特定路段。”
据介绍，集中式自动驾驶仪完全继承了阿波罗的核心能力。Apollo已经在国内多个城市开始了自动驾驶的商业化运营，近10年的经验，超过4000万公里的路测，实际上在场景、感知、规划方面都有非常强的积累。并且浓度已经正式继承了阿波罗的雾化能力到产品中。PPA还具备高速域、城市域、停车域“三域合一”的高阶智能驾驶能力。
夏还说，每个人都在吹嘘自己的自动驾驶技术。为什么你去店里买车的时候，销售员没有第一时间把你拉到马路上，给你一个自动驾驶的体验？杜畿的销售体验之一是自动驾驶。“用户有时候真的不知道自动驾驶到底好不好。这个行业没有人定义什么是好的自动驾驶产品。我希望我们来定义这件事。”
在路线选择上，夏介绍，现在的集中式自动驾驶使用的是相对轻量级、高精度的地图，更多的依靠视觉进行判断和决策。因为一旦过度依赖地图，未来最大的问题是，当道路或城市的任何一个地方发生变化，如果高精地图跟不上更新，那就被动了。
“自动驾驶应该是未来10年技术和人类生产力可能发生变化的最大明珠。”他认为，“但背后技术和整体资源的投入是巨大的，只有长期投入的公司才能在这条路上越走越远。”
杜畿不做“小微来”，接下来的两款产品价格更低。
夏介绍，杜畿一直自称是一家智能汽车公司，希望将技术延伸到各个角落，包括门店，包括展位和产品，也在未来的营销中走一条不一样的路。
杜畿的软件生态和用户生态也是同步的。他表示，商店落地后，用户会感受到不一样的体验。
他提到了一个热门竞争对手，蔚来。“每个品牌都不一样。我们不需要走蔚来的路，否则就是‘小蔚来’，完全没有意义。”
“完全没有必要重复同质化竞争，很难形成品牌独特的调性和个性。在商界，你已经是一个相对较晚的起步者。你说如果照搬前任走过的路，你能为这个人做多少事？你要做一些超越他的事情。”
杜畿汽车曾提出“2880”的发展目标，即到2028年销售80万辆汽车。夏强调，在未来，在产品方面，将向更大的市场集中。“我们要上去把它做下来。”除了已经亮相的02，夏还透露了接下来两款产品的细节:“接下来两款产品的尺寸会比现在的车更小，价格也会更低。”顶着百度和吉利的光环，杜畿汽车自诞生以来一直备受关注。
在前不久的广汽车展上，杜畿汽车发布了第一款汽车机器人ROBO-01(参数图片)接近量产的版本，同时发布了第二款汽车机器人ROBO-02的设计模型。按照计划，ROBO-01将于2023年第三季度交付。
新能源汽车市场竞争如火如荼。专心的步伐是不是太晚了，赢的力量在哪里？
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在媒体沟通会上，汽车CEO夏对网易汽车表示，他认为电动车行业的发展可以分为两个阶段。第一波电气化做得很充分，大家在发电领域并没有拉开很大的差距。第二波是逐渐从电气化走向智能化，这是杜畿汽车擅长的领域。
夏认为:“这是一个智能高速发展的时期，进入这个时期恰逢其时。而且我不认为电动车赛道已经到了过度竞争的地步，尤其是在高端电动车领域。”
值得一提的是，今年将是赶集第一款产品交付的一年，也是赶集准备起步冲刺的一年。在线下渠道，杜畿宣布将于2023年在46个城市开设100家门店。
“我们要在2023年打一场规模战，就是集结，提前布局达成目标所需的资源，一次性发动市场上最大最强的攻势。我们也希望通过这种方式，能迅速拉近与其他朋友的距离。”
杜畿应该做别人不敢做的事。
杜畿的品牌愿景是“智慧无限可能的未来”，更高的智能是杜畿的立身之本。
“谁是我们的竞争对手？其实说白了，我们在这方面还是有点骄傲的。我们觉得这个产品现在在市场上的定位绝对是一个标杆。别的就不说了。其他品牌都是踩光芯片的。2023年软件出来后，大家一定会体验到不一样的感觉。”
ROBO-01将首次配备高通骁龙8295汽车轨距芯片。高通8295是首款5nm工艺量产的车规芯片，AI运算能力达到30TOPS，比上一代提升近8倍。
夏透露，曾告诉他们8295无法在2023年量产，但还是不折不扣的坚持了下来。“因为我们要和人不一样，所以我们需要最大化软件带来的产品体验差异，在很多技术的底层，我们必须和别人有很大的不同。这也是为什么我们也坚信自己做的软件一定有技术壁垒。”
ROBO-01将配备35.6英寸6K超清集成屏幕。夏介绍，这种屏幕也花了很多心血，业内没有人愿意做这种屏幕，因为良品率很低，成本很高。而且这个屏幕不能8155动，必须到8295才能带动这个屏幕本身的精细度。而且是业内第一块真正在Unity基础上做出来的屏幕。交互方式和很多车的交互方式完全变了，完全是从用户的3D视角来呈现。
夏指出，赶集在产品玩法和技术实现上有很多独到的思考和创新，包括SOA、客舱集成、自动驾驶等。，这些内容会陆续公布。
“即使杜畿背后有两个很有影响力的股东，当你做的事情只是别人在做的事情的时候，作为一个创业公司，能够做到别人70%的资源和资金就已经很不错了。你要想和别人竞争，就得做那些人不敢做的事，或者那些人以前想过，但觉得太难做的事。”
他强调:“我们必须把自己和别人完全分开。我觉得这也是一种凝聚全公司的精神。我们做产品从来不放弃。”
“市场上没有真正好的自动驾驶。”
专注力的另一个差异化武器在于高阶智能驱动能力。
在夏看来，目前市面上还没有真正体验非常好的自动驾驶产品。
“大家都觉得做自动驾驶的门槛太低。随便一个代言人，三五年就能把这个东西搞出来。如果是这样的话，那么百度就没有必要在这件事情上持续投入这么多年。其实还有很多路要走。”
夏认为，如果一个AI只在某些路段做自动驾驶，那就不叫AI，叫在特定路段训练，但是它……可能这个路标特别好。
“我们真的想做广义的AI，所以我们的产品不会谈高速域。比如，只要是国家允许的城市，能够开放高精地图，我们完全可以实现整个城市的概化能力，而不是某个特定路段。”
据介绍，集中式自动驾驶仪完全继承了阿波罗的核心能力。Apollo已经在国内多个城市开始了自动驾驶的商业化运营，近10年的经验，超过4000万公里的路测，实际上在场景、感知、规划方面都有非常强的积累。并且浓度已经正式继承了阿波罗的雾化能力到产品中。PPA还具备高速域、城市域、停车域“三域合一”的高阶智能驾驶能力。
夏还说，每个人都在吹嘘自己的自动驾驶技术。为什么你去店里买车的时候，销售员没有第一时间把你拉到马路上，给你一个自动驾驶的体验？杜畿的销售体验之一是自动驾驶。“用户有时候真的不知道自动驾驶到底好不好。这个行业没有人定义什么是好的自动驾驶产品。我希望我们来定义这件事。”
在路线选择上，夏介绍，现在的集中式自动驾驶使用的是相对轻量级、高精度的地图，更多的依靠视觉进行判断和决策。因为一旦过度依赖地图，未来最大的问题是，当道路或城市的任何一个地方发生变化，如果高精地图跟不上更新，那就被动了。
“自动驾驶应该是未来10年技术和人类生产力可能发生变化的最大明珠。”他认为，“但背后技术和整体资源的投入是巨大的，只有长期投入的公司才能在这条路上越走越远。”
杜畿不做“小微来”，接下来的两款产品价格更低。
夏介绍，杜畿一直自称是一家智能汽车公司，希望将技术延伸到各个角落，包括门店，包括展位和产品，也在未来的营销中走一条不一样的路。
杜畿的软件生态和用户生态也是同步的。他表示，商店落地后，用户会感受到不一样的体验。
他提到了一个热门竞争对手，蔚来。“每个品牌都不一样。我们不需要走蔚来的路，否则就是‘小蔚来’，完全没有意义。”
“完全没有必要重复同质化竞争，很难形成品牌独特的调性和个性。在商界，你已经是一个相对较晚的起步者。你说如果照搬前任走过的路，你能为这个人做多少事？你要做一些超越他的事情。”
杜畿汽车曾提出“2880”的发展目标，即到2028年销售80万辆汽车。夏强调，在未来，在产品方面，将向更大的市场集中。“我们要上去把它做下来。”除了已经亮相的02，夏还透露了接下来两款产品的细节:“接下来两款产品的尺寸会比现在的车更小，价格也会更低。”
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1900/1/1 0:00:00
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