日前，捷途汽车官方发布了捷途盛达i-DM(参数|询价)电池的四项安全测试。在测试中，不仅测试条件是国标要求的数倍，而且电池组与整车连接，在车辆启动状态下完成测试，电池更灵敏，更贴近实际用车场景。最终，捷途盛达i-DM搭载的电池组通过了4项安全测试:24小时浸泡、10米跌落、200kN挤压、230秒外火。
●24小时浸泡测试
对于新能源汽车来说，大雨泡水或者积水行驶都是可能出现的情况。对此，国标中有两种测试方法:在氯化钠溶液中浸泡2小时和在1m深的水中浸泡30分钟。但在日常用车场景中，如果大雨中在室外停放一晚，浸泡时长显然会超过2小时。车企在进行浸水测试时，往往会选择延长测试时间，以进一步测试电池组的防水性能。
“浸泡试验”
捷途盛达i-DM正在测试中，挑战24小时沉浸式场景。经测试，电池组绝缘电阻仍为120兆欧，绝缘状态良好，无短路热失控现象。车辆启动后，仍能正常行驶。这样的表现显然可以打消很多人在积水中开车的顾虑。
● 10m跌落试验+200kN挤压试验。
跌落和挤压试验属于机械冲击试验，主要用于考察电池组的结构强度，以显示电池组在受到意外冲击、碰撞和外部入侵时，能否维持自身结构，避免火灾和爆炸的危险。
"跌落测试"
跌落测试中，建议国标中的测试要求是让电池组从1米的高度跌落到地面，看电池组结构是否还稳定。如果进一步提高测试高度，电池组接触地面的速度会更高，冲击力也会更大。捷途盛达i-DM的电池组试图在10米的高度坠落，相当于在3层楼的高度撞击地面。电池组撞击地面的最终速度可达50 km/h，在跌落和2小时的观察过程中，电池组没有漏液、起火甚至爆炸，可以正常通过测试。
“挤压试验”
对于电池系统在车辆发生碰撞时的安全性能，挤压测试是一种比较直观的测试。国标中挤压力设定为100kN，相当于在受力方向放置10吨重物。在测试中，捷途盛达i-DM将挤压力设定为国家标准的2倍200kN，随着挤压力的增加，可以模拟更剧烈的碰撞场景，以验证电池组外壳的结构强度是否能够抵抗外部冲击。特别是在测试电池组的“Y”方向时，模拟了车辆相对薄弱一侧发生严重碰撞后的情况，展现了电池组的安全性能。
●230秒外部防火测试
外部着火试验是用汽油的火焰加热电池组，模拟车辆燃油泄漏燃烧时的热负荷，需要电池组不着火不爆炸。根据国家标准，电池组应在汽油火焰中直接燃烧70秒，然后间接燃烧60秒。在测试中，捷途盛达i-DM对电池组进行了230秒的直接燃烧，无论是测试时长还是测试方法，都比国家标准更加严格，对电池组的热障效果测试也更加严格。
“外部燃烧试验”
●编辑意见
GB38031-2020《电动汽车用动力电池安全要求》是目前动力电池安全领域的强制性国家标准。主要针对正常使用、可预见误用和可预见故障，对电芯和电池包进行环境试验、机械冲击试验和热稳定性试验。各种测试项目为电池安全设置了很高的及格线。
但是，显然没有绝对的安全。无论电池漏液、热失控等危险的阈值有多高，总会有极限工况越过阈值。特别是对于插电式混合动力和延伸……d-range车型采用燃油和电驱动系统，动力电池的工作环境比纯电动汽车更加复杂和恶劣。用更严格的测试条件，更极致的测试设计，逐步提高电池安全的底线，还是很有意义的。(文/汽车之家孙一超)日前，捷途汽车官方发布了捷途盛达i-DM(参数|询价)电池的四项安全测试。在测试中，不仅测试条件是国标要求的数倍，而且电池组与整车连接，在车辆启动状态下完成测试，电池更灵敏，更贴近实际用车场景。最终，捷途盛达i-DM搭载的电池组通过了4项安全测试:24小时浸泡、10米跌落、200kN挤压、230秒外火。
●24小时浸泡测试
对于新能源汽车来说，大雨泡水或者积水行驶都是可能出现的情况。对此，国标中有两种测试方法:在氯化钠溶液中浸泡2小时和在1m深的水中浸泡30分钟。但在日常用车场景中，如果大雨中在室外停放一晚，浸泡时长显然会超过2小时。车企在进行浸水测试时，往往会选择延长测试时间，以进一步测试电池组的防水性能。
“浸泡试验”
捷途盛达i-DM正在测试中，挑战24小时沉浸式场景。经测试，电池组绝缘电阻仍为120兆欧，绝缘状态良好，无短路热失控现象。车辆启动后，仍能正常行驶。这样的表现显然可以打消很多人在积水中开车的顾虑。
● 10m跌落试验+200kN挤压试验。
跌落和挤压试验属于机械冲击试验，主要用于考察电池组的结构强度，以显示电池组在受到意外冲击、碰撞和外部入侵时，能否维持自身结构，避免火灾和爆炸的危险。
"跌落测试"
跌落测试中，建议国标中的测试要求是让电池组从1米的高度跌落到地面，看电池组结构是否还稳定。如果进一步提高测试高度，电池组接触地面的速度会更高，冲击力也会更大。捷途盛达i-DM的电池组试图在10米的高度坠落，相当于在3层楼的高度撞击地面。电池组撞击地面的最终速度可达50 km/h，在跌落和2小时的观察过程中，电池组没有漏液、起火甚至爆炸，可以正常通过测试。
“挤压试验”
对于电池系统在车辆发生碰撞时的安全性能，挤压测试是一种比较直观的测试。国标中挤压力设定为100kN，相当于在受力方向放置10吨重物。在测试中，捷途盛达i-DM将挤压力设定为国家标准的2倍200kN，随着挤压力的增加，可以模拟更剧烈的碰撞场景，以验证电池组外壳的结构强度是否能够抵抗外部冲击。特别是在测试电池组的“Y”方向时，模拟了车辆相对薄弱一侧发生严重碰撞后的情况，展现了电池组的安全性能。
●230秒外部防火测试
外部着火试验是用汽油的火焰加热电池组，模拟车辆燃油泄漏燃烧时的热负荷，需要电池组不着火不爆炸。根据国家标准，电池组应在汽油火焰中直接燃烧70秒，然后间接燃烧60秒。在测试中，捷途盛达i-DM对电池组进行了230秒的直接燃烧，无论是测试时长还是测试方法，都比国家标准更加严格，对电池组的热障效果测试也更加严格。
“外部燃烧试验”
●编辑意见
GB38031-2020《电动汽车用动力电池安全要求》是目前动力电池安全领域的强制性国家标准。主要针对正常使用、可预见的误用和可预见的故障，对电芯进行环境试验、机械冲击试验和热稳定性试验……电池包。各种测试项目为电池安全设置了很高的及格线。
但是，显然没有绝对的安全。无论电池漏液、热失控等危险的阈值有多高，总会有极限工况越过阈值。尤其是插电式混合动力和增程式的燃油和电驱动系统汽车，动力电池的工作环境比纯电动汽车更加复杂和恶劣。用更严格的测试条件，更极致的测试设计，逐步提高电池安全的底线，还是很有意义的。(文/汽车之家孙一超)
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