小鹏，病急乱投医？

周三，位于微信官方账号C元，发表了一篇题为《该醒醒了！“感觉年终盘点公正、详细、客观。

既没有极端的黑，也没有纯粹的赞美诗唱法，基本上指出了这股新生力量在2022年做的对与错。

其中，有一段话是这样总结的:

不可否认，整个2022年，随着中国新能源市场竞争的加剧和日益内卷化，小鹏在产品规划、品牌营销、人员管理、系统效率等多维度的问题，无疑是完全暴露了。

包括所谓的长期内耗，决策摇摆不定，缺乏战略眼光，很多弊病也被直接摆到台面上。小鹏面临的是一场无情的极端压力测试。如果活下来了，就能迎来康复出院；如果你得到缓解，你的病情会继续恶化。

作为整个公司的掌舵人，他肖鹏突然感觉到了危机的存在。一场涉及组织架构、管理层权责乃至公司未来走向的巨大调整，早在G9在小鹏上市时就开始了。

正是基于以上背景，我今天要重点讲的内容正式开启。因为，网络上的两次“高管变动”，无疑又将这股新生力量推上了风口浪尖。

首先，前吉利高管韩毅将在春节后担任小鹏副总裁，全面负责市场营销和公关沟通。

翻翻简历，2012年出任吉利汽车销售公司副总经理兼品牌与市场总监。此后历任吉利汽车销售公司b级车营销平台总监、沃尔沃汽车中国销售有限公司副总裁、领克汽车销售公司常务副总经理。

2019年跳槽至吉利与戴姆勒合资的smart项目，代表吉利负责中国市场整体营销业务，后被吉利调回。在正式离开吉利之前，他担任雷达首席业务增长官。

总的来说，他有丰富的营销经验。不过和身边的朋友聊起来，了解到韩毅的工作风格比较强势，性格也属于那种傲娇的趋势。

因此，这样一位来自传统汽车公司的空降高管能否很好地匹配小鹏这样的造车新势力，不可避免地要打上一个大大的问号。

无独有偶，相比的加盟，本周仍在发酵并引发讨论的另一个传闻更像是“王炸了”。当消息刚刚披露时，长城汽车前总裁王凤英将成为小鹏的首席执行官，这令人难以置信。

是的，相信你的耳朵。你没听错。我个人想把下面的篇幅分成几个部分来分析这件事。

首先，谁是王凤英？

公开资料显示，1991年加入长城，2002年11月出任公司总经理，完成了从一线销售到公司“二号人物”的转变，甚至被视为联合创始人也不为过。

在长城31年的职业生涯中，王凤英可以说是营销部门唯一的负责人。阶段性成果证明，她推动的“皮卡分销体系调整”、“聚焦SUV品类”、“进军俄罗斯市场”等项目成效显著。

从某种程度上说，没有她，长城就不会有现在的工业地位。作为汽车行业为数不多的女性高管之一，王凤英性格刚毅、强硬，做事一点也不拖泥带水，因此也被称为“铁娘子”。

但由于种种原因，长城在2019年开始了大规模的组织架构调整。当时引入“轮值主席”制度，其实已经可以理解为对王凤英的变相削权。最终，2022年，他选择辞去副董事长兼总经理职务。

随即，她走上了自己的创业之路。我们与Rees Global首席执行官兼中国区主席张赟一起成立了一家名为Beagle的孵化器公司，以帮助更多的中小企业探索机会并进行一些潜在的投资。

然而，一些分析师认为，他们正在借机重返篮圈。不，它似乎终于等到了小鹏抛出的“橄榄枝”。

这一趋势引出了下一个问题:王粲·冯英带来了什么？

其实答案很简单:她擅长的品牌营销和产品定位，正是这股新生力量长久以来所缺乏的，就像y中提到的……r端库存。

的确，必须承认，小鹏在智能部分的积累和投入确实很强。即使在中国的本土化体验上，智能驾驶舱比特斯拉的辅助驾驶要好，但是一旦回落到车辆本身的很多方面，还是能感觉到不成熟，没有经验。

并且支撑系统总是显得脱节、混乱和抗压能力弱。所以，如果王凤英真的能来，它肩负的任务一定是彻底的梳理和创新。

那么，另一个问题又出现了:他肖鹏将扮演什么角色？

事实上，在这方面，小鹏官方最近已经做出回应:“从去年下半年开始，已经启动了全面的组织调整，并且已经取得了初步成效。新年伊始，公司将坚定不移地继续推进组织变革，提高效率，以适应未来更加激烈的市场竞争和挑战。”

并补充道:“我们一直持开放态度，欢迎业内人才加入小鹏。如果有进一步的消息，我会及时和大家分享。公司会在何的领导下继续发展，何依然会是这家公司的最高负责人，用鲜血造车，不会改变。”

换句话说，虽然CEO一职可能易主，但何肖鹏仍是绝对的统治者和决策者，与王凤英应该有明显的“分工”。

毕竟品牌营销和产品定位从头到尾都不是他擅长的，专业的事情本该留给专业的人去做。

“刚组建团队的时候，我想过找CEO，也和很多人谈过，但是没有合适的人选，只能自己去。”而这样一段话，来自于何近日接受的一次采访。

面对遇到的困难和犯下的错误，他也坦诚地讲述了事情的始末。“过去我们过于注重技术创新，但技术创新最终是为客户服务的，所以在技术创新给客户的过程中，我们做了一些事情，但做得不够好。”

当然，我们再来回顾一下他在2022年的观点:“在激烈的竞争中，全球化的市场，快消品行业，2C无保护的领域，哪个好的产品能通过精准的定位获得中长期的优势或壁垒？”

虽然还是有一定道理的，但是结合小鹏的现状，只能说似乎并不完全适用于制造难度远超预期的汽车。相反，通过各种手段构筑真正坚不可摧的“护城河”更为重要。

当我写到这里的时候，末日即将来临，我最不想讨论的就是今天这篇文章的标题:小鹏，他到底病了没有？

再仔细看，主要的关注点还是集中在:无论韩毅还是王凤英，都是来自传统车企，已经有了和互联网公司完全不同的管理方式，那么能不能很好的适应和兼容？

此外，2023年对小鹏来说是一个“关键节点”。如此大刀阔斧的管理层调整，很可能会带来一系列的连锁反应和发展阵痛。完全磨合消化需要很长时间，你能承受吗？

平心而论，面对以上问题，我想了很久还是无法给出一个令人信服的答案。所以我想说:“与其恶性循环，不如打破它，原地踏步，剩下的留给时间反馈。”

小鹏，是时候决一死战了，所以我们必须一把。周三，位于微信官方账号C元，发表了一篇题为《该醒醒了！“感觉年终盘点公正、详细、客观。

既没有极端的黑，也没有纯粹的赞美诗唱法，基本上指出了这股新生力量在2022年做的对与错。

其中，有一段话是这样总结的:

不可否认，整个2022年，随着中国新能源市场竞争的加剧和日益内卷化，小鹏在产品规划、品牌营销、人员管理、系统效率等多维度的问题，无疑是完全暴露了。

包括所谓的长期内耗，决策摇摆不定，缺乏战略眼光，很多弊病也被直接摆到台面上。小鹏面临的是一场无情的极端压力测试。如果活下来了，就能迎来康复出院；如果你得到缓解，你的病情会继续恶化。

作为整个公司的掌舵人，他肖鹏突然感觉到了危机的存在。一场涉及组织架构、管理层权责乃至公司未来走向的巨大调整，早在G9在小鹏上市时就开始了。

正是基于以上背景，我今天要重点讲的内容正式开启。因为，网络上的两次“高管变动”，无疑又将这股新生力量推上了风口浪尖。

首先，前吉利高管韩毅将在春节后担任小鹏副总裁，全面负责市场营销和公关沟通。

翻翻简历，2012年出任吉利汽车销售公司副总经理兼品牌与市场总监。此后历任吉利汽车销售公司b级车营销平台总监、沃尔沃汽车中国销售有限公司副总裁、领克汽车销售公司常务副总经理。

2019年跳槽至吉利与戴姆勒合资的smart项目，代表吉利负责中国市场整体营销业务，后被吉利调回。在正式离开吉利之前，他担任雷达首席业务增长官。

总的来说，他有丰富的营销经验。不过和身边的朋友聊起来，了解到韩毅的工作风格比较强势，性格也属于那种傲娇的趋势。

因此，这样一位来自传统汽车公司的空降高管能否很好地匹配小鹏这样的造车新势力，不可避免地要打上一个大大的问号。

无独有偶，相比的加盟，本周仍在发酵并引发讨论的另一个传闻更像是“王炸了”。当消息刚刚披露时，长城汽车前总裁王凤英将成为小鹏的首席执行官，这令人难以置信。

是的，相信你的耳朵。你没听错。我个人想把下面的篇幅分成几个部分来分析这件事。

首先，谁是王凤英？

公开资料显示，1991年加入长城，2002年11月出任公司总经理，完成了从一线销售到公司“二号人物”的转变，甚至被视为联合创始人也不为过。

在长城31年的职业生涯中，王凤英可以说是营销部门唯一的负责人。阶段性成果证明，她推动的“皮卡分销体系调整”、“聚焦SUV品类”、“进军俄罗斯市场”等项目成效显著。

从某种程度上说，没有她，长城就不会有现在的工业地位。作为汽车行业为数不多的女性高管之一，王凤英性格刚毅、强硬，做事一点也不拖泥带水，因此也被称为“铁娘子”。

但由于种种原因，长城在2019年开始了大规模的组织架构调整。当时引入“轮值主席”制度，其实已经可以理解为对王凤英的变相削权。最终，2022年，他选择辞去副董事长兼总经理职务。

随即，她走上了自己的创业之路。我们与Rees Global首席执行官兼中国区主席张赟一起成立了一家名为Beagle的孵化器公司，以帮助更多的中小企业探索机会并进行一些潜在的投资。

然而，一些分析师认为，他们正在借机重返篮圈。不，它似乎终于等到了小鹏抛出的“橄榄枝”。

这一趋势引出了下一个问题:王粲·冯英带来了什么？

其实答案很简单:她擅长的品牌营销和产品定位，正是这股新生力量长久以来所缺乏的，就像y中提到的……r端库存。

的确，必须承认，小鹏在智能部分的积累和投入确实很强。即使在中国的本土化体验上，智能驾驶舱比特斯拉的辅助驾驶要好，但是一旦回落到车辆本身的很多方面，还是能感觉到不成熟，没有经验。

并且支撑系统总是显得脱节、混乱和抗压能力弱。所以，如果王凤英真的能来，它肩负的任务一定是彻底的梳理和创新。

那么，另一个问题又出现了:他肖鹏将扮演什么角色？

事实上，在这方面，小鹏官方最近已经做出回应:“从去年下半年开始，已经启动了全面的组织调整，并且已经取得了初步成效。新年伊始，公司将坚定不移地继续推进组织变革，提高效率，以适应未来更加激烈的市场竞争和挑战。”

并补充道:“我们一直持开放态度，欢迎业内人才加入小鹏。如果有进一步的消息，我会及时和大家分享。公司会在何的领导下继续发展，何依然会是这家公司的最高负责人，用鲜血造车，不会改变。”

换句话说，虽然CEO一职可能易主，但何肖鹏仍是绝对的统治者和决策者，与王凤英应该有明显的“分工”。

毕竟品牌营销和产品定位从头到尾都不是他擅长的，专业的事情本该留给专业的人去做。

“刚组建团队的时候，我想过找CEO，也和很多人谈过，但是没有合适的人选，只能自己去。”而这样一段话，来自于何近日接受的一次采访。

面对遇到的困难和犯下的错误，他也坦诚地讲述了事情的始末。“过去我们过于注重技术创新，但技术创新最终是为客户服务的，所以在技术创新给客户的过程中，我们做了一些事情，但做得不够好。”

当然，我们再来回顾一下他在2022年的观点:“在激烈的竞争中，全球化的市场，快消品行业，2C无保护的领域，哪个好的产品能通过精准的定位获得中长期的优势或壁垒？”

虽然还是有一定道理的，但是结合小鹏的现状，只能说似乎并不完全适用于制造难度远超预期的汽车。相反，通过各种手段构筑真正坚不可摧的“护城河”更为重要。

当我写到这里的时候，末日即将来临，我最不想讨论的就是今天这篇文章的标题:小鹏，他到底病了没有？

再仔细看，主要的关注点还是集中在:无论韩毅还是王凤英，都是来自传统车企，已经有了和互联网公司完全不同的管理方式，那么能不能很好的适应和兼容？

此外，2023年对小鹏来说是一个“关键节点”。如此大刀阔斧的管理层调整，很可能会带来一系列的连锁反应和发展阵痛。完全磨合消化需要很长时间，你能承受吗？

平心而论，面对以上问题，我想了很久还是无法给出一个令人信服的答案。所以我想说:“与其恶性循环，不如打破它，原地踏步，剩下的留给时间反馈。”

小鹏，是时候决一死战了，所以我们必须一把。

标签：小鹏长城吉利汽车合创领克

汽车资讯热门资讯