近日，当代安培科技有限公司在互动平台上表示，麒麟电池预计将于2023年第一季度量产。根据之前的消息，吉利的极氪009将成为首批量产车型。
去年6月，当代安培科技有限公司正式发布了第三代CTP技术，新产品命名为“麒麟电池”。CTP是将电池模块去掉，直接将电芯集成到一个电池组中的技术，既适用于磷酸铁锂电池，也适用于三元电池。
与传统的电池组装技术相比，其最大的优势是电池组有更多的空间来排列更多的电芯，体积利用率提高，进而提高电池的能量密度，从而提高续航里程。
据当代Amperex科技有限公司介绍，麒麟电池可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh/kg，三元电池系统能量密度提升至255 Wh/kg，从而实现车辆的1000公里续航。在相同的化学系统和相同的电池组尺寸下，麒麟电池的功率有望比4680电池系统提高13%。
而且在电动汽车轻量化、小型化的趋势下，由于电池组的零件数量减少，CTP技术可以降低整体制造成本和重量。
此前有消息称，麒麟电池将于2022年底量产，但现在看来，当代安培科技有限公司的第三代CTP技术将在最初预计的时间内与市场见面。近日，当代安培科技有限公司在互动平台上表示，麒麟电池预计将于2023年第一季度量产。根据之前的消息，吉利的极氪009将成为首批量产车型。
去年6月，当代安培科技有限公司正式发布了第三代CTP技术，新产品命名为“麒麟电池”。CTP是将电池模块去掉，直接将电芯集成到一个电池组中的技术，既适用于磷酸铁锂电池，也适用于三元电池。
与传统的电池组装技术相比，其最大的优势是电池组有更多的空间来排列更多的电芯，体积利用率提高，进而提高电池的能量密度，从而提高续航里程。
据当代Amperex科技有限公司介绍，麒麟电池可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh/kg，三元电池系统能量密度提升至255 Wh/kg，从而实现车辆的1000公里续航。在相同的化学系统和相同的电池组尺寸下，麒麟电池的功率有望比4680电池系统提高13%。
而且在电动汽车轻量化、小型化的趋势下，由于电池组的零件数量减少，CTP技术可以降低整体制造成本和重量。
此前有消息称，麒麟电池将于2022年底量产，但现在看来，当代安培科技有限公司的第三代CTP技术将在最初预计的时间内与市场见面。
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