2022年的广汽，不再依赖“两田”？

当2002年成为过去，我们总以为这一年中国车市留下的深刻印记，只能从传统微车企的消亡中提取，或者从缺芯、疫情导致的供应链危机中暴露。但是，随着市场的快速裂变，下半年阴霾将逐渐一扫而空，一切都在有力地证明，中国汽车工业的韧带不会因为疼痛而轻易断裂。

进入新时代，无论比亚迪年销售业绩超186万辆，都很令人振奋。从新能源领域到传统汽车消费市场，2022年中国汽车企业正在寻求的高光总是那么耀眼。自主品牌占市场50%以上，终端用户不再带着有色眼镜看待。一切都是那么出乎意料，却又在情理之中。

虽然相比吉利、比亚迪等民企，地处华南的广汽集团仍然依靠广汽丰田和广汽本田实现去年的既定计划，只是因为通快和永旺能够紧跟市场趋势，迅速想出下一步该走的路，相信广汽集团在向上发展方面还是有着和前者相似的模样。

根据公司发布的产销数据，2022年累计生产247.99万辆，同比增长15.99%；累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。

这也足以说明，整个广汽集团在顺势而为、维护稳定方面，都拿出了自己的一份。换句话说，无论是传统意义上的10万到15万元的自主品牌定位，还是更高级别的主流新能源市场，广汽现在都发展出了一种新的思维方式。

合资助力广汽稳2022

事实上，2022年的整个市场转型并非没有任何预兆。经过多年的市场洗牌，大家都心知肚明，曾经由合资品牌主导的汽车市场格局已经近乎崩溃。当南北大众在激战中逐渐节节败退，对于任何一家还在试图在中国市场再创佳绩的合资车企来说，难度可想而知。

因此，抛开广汽汽车和EAN的计划，从去年年初开始，隶属于广汽集团的两家日系合资企业就致力于避免大众汽车犯下的所有错误。既然中国的车市已经不再年轻，就没有理由以“本土化改造”的名义去教育新一代年轻消费者，或者以自力更生的态度去扶持品牌溢价。

2022年，广汽本田累计产量为767826辆，而累计销量达到741808辆，呈同比下降趋势，分别下降2.45%和4.93%。虽然看似没有突破性的成就，但还是有些值得说的。从产品落地的重排到品牌价值的提升，广汽本田做了一些不同以往的战略规划。

2021年底，与东风本田第11代思域风格相同的车型，吹响了广汽本田新一轮产品的号角。

在过去的一年里，作为第一款挂本田logo的纯电动SUV——e:NP1，吉派1，全新紧凑型SUV——ZR-V，全新一代普林姿，style e: HEV，全新一代郝颖相继上市，相信广汽本田在帮助品牌形象从过于运动的状态向更加全面的方向转变方面，远远优于同类品牌。

同时，广汽本田在Honda CONNECT 3.0、Honda SENSING等技术的推广上的投入也是前所未有的。不管效果如何，至少力看起来总是有意义的。

是的，当围绕智能和电气化的工业革命不断对每个人提出苛刻的要求时，2022年对于合资汽车公司来说可以比作一场灾难。平躺是一种无法支撑的尊重，对一切充耳不闻是自掘坟墓的开始。

所以，不只是广汽本田。如果说，广汽本田今年所做的，是为了扩大本田品牌过于单一的形象，以适应中国车市的快速变化。

因此，广汽丰田作为集团子公司，2022年累计生产1009265辆，累计销量1005000辆，同比分别增长22.6%和21.4%。结果显然更加深刻。

此外，“产销双双突破100万辆”是广汽丰田在这个合资品牌压力重重的时代，带给同阵营汽车企业一定程度复苏的希望；在公司内部，广汽集团可能会受益于广汽丰田对体系的掌控，更好地为后续的市场竞争做准备。

要知道，回顾集团独立板块，广汽汽车2022年累计销量为362548辆，同比增长11.8%。广汽阿亚恩全年累计销量271156辆，同比增长125.7%。尽管增长势头强劲，但广汽阿亚恩与主流自主品牌之间仍存在明显差距。

2023年，广汽集团明确表示要挑战产销同比增长10%的目标。考虑到日本合资企业对集团的贡献，广汽必须从现有优势中汲取元素，才能在后疫情时代赢得生产经营双重协同的胜利。

挑战依然存在，我们必须全力以赴

“2022年是第十四个五年计划的关键之年，广汽集团将全力挑战产销、工业产值和房地产价值同比增长15%的目标，销售收入将达到5000亿元。同时，我们也希望在2035年或更早实现万亿元的目标。”

早在半年一度的新闻发布会上，广汽集团高层就已经就上半年整体发展形势向外界阐述了对未来的愿景。从今年以来该小组所作的每一项决议和计划来看，现在一切都已显露出来。作为“国家队”中相对全面的汽车企业，广汽的2022有着比大多数人更精彩的故事。

全年产量247.99万辆，同比增长15.99%；亮点时刻，累计销量243.38万辆，同比增长13.5%，加上全年预计营收:营业总收入5144.6亿元，同比增长约19.7%；利税总额651.9亿元(统计口径)，同比增长约13.2%。

其次，广汽集团在回顾2022年相对突出业绩的同时，还发布了“万亿元广汽1578发展纲要”，其中指出，广汽集团将通过贡献5大增量、夯实7大板块、实施8大行动，力争到2030年实现产销超475万辆、营收1万亿、利税千亿的目标。

这个目标到时候实现的概率就更不用说了。从广汽集团应对后续发展的决心中，我们可以感知到，对于愈演愈烈的“新四化”进程，广汽已经提前做好了规划。

在技术方面，以广汽研究院为核心，除了在平台方面开发广汽第三代汽车架构外，我们还将基于智能网联水平的提升，构建覆盖智能汽车全生命周期的产品服务体系，实现商业模式的创新，在电动化方面初步实现多种灵活燃料动力产品的量产。

关于能源生态的建设，广汽期待进一步完善动力电池上下游产业链布局，降低产业链成本，实现新能源产业链的整体自主可控，协同发展储能业务，通过建立“锂矿+基础锂电池原料生产+储能及动力电池生产+充换电+储能”的垂直一体化新能源产业链布局，提高广汽产业链的核心竞争力。

总之，离中国车市全面转型的节点越来越近，也是传统车企直面新兵的时候。

新发展纲要的提出，最终体现了广汽集团抓住发展机遇，大胆超前谋划的勇气和决心。在全面建设社会主义现代化国家新征程的重要时刻，广汽集团的高质量发展实践将助力广州成为万亿级“智能汽车城”，同时将中国力量推上世界舞台。

当然，新年伊始，广汽真正需要预见的是，2022年广汽丰田、广汽本田呈现出高于其他合资车企的时刻总会过去。如果未来真的如你我所愿，中国车市的未来属于自主品牌。广汽汽车在“如何以传祺、永旺为骨干为既定规划造势”的话题上，要学会真正沉下心来，跟上2023年主流车企的步伐。

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