上海插混绿牌时代结束 比亚迪最受欢迎也最“受伤”

“上海现在可以买插电式混合动力车，但前提是你有牌照。”这是上海某汽车品牌销售人员前几天在直播间回答网友时说的话。买插件的话，得先有许可证。在很难竞争牌照的上海，新的插电式汽车政策排斥了许多潜在的插电式汽车消费者。

根据上海新能源政策，2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车，不再发放新能源汽车专项牌照。这意味着，新政实施后，在上海购买插电式混合动力和增程式电动汽车将不再享受免费上牌优惠，而是需要像燃油车一样参加上海市牌竞拍才能获得牌照。

据了解，新旧政策切换时，上海部分车商已经停止对插电式混动车额度的审核。由于插电式混动车整个购车流程基本需要近半个月，部分经销商在12月中旬就停止接单。对于交车周期较长的车型，部分经销商早在11月份就停止了混动额度的审核。一时间，上海的“绿色通道”被关闭。

年底出现了一个购买插电式混动车的小高峰

对于上海的消费者来说，2022年下半年是购买插电式混合动力汽车的最后窗口期，或是免费上牌政策的退出临近，或是新能源汽车补贴的倒计时。下半年，上海的插电式混合动力和增程式电动汽车迎来了一波购车潮。

终端销售数据显示，6月份以来上海互通销量逐月增长，8月份以来销量破万。到11月，终端销量已经突破2万辆，达到20077辆。此外，增程式电动汽车也在增加。虽然该类型车在上海整体规模不大，但9-11月终端销量都在1000辆以上，尤其是11月终端销量为2740辆，达到一年来的最高点。

事实上，上海外挂2023年起不再发放专项牌照的政策早在2021年2月就已正式公布。同时，政策调整时还规定，个人和单位用户需要在上海拥有合格的充电设施才能申请新能源牌照。因此，自2021年以来，上海购买插电式混合动力汽车的“绿色通道”不断收窄。

从数据上看，上述调整政策发布后，2021年3月插电式混合动力(含增程)终端销量达到7223辆，环比增长51%，出现短期购车高峰。那么从4月份开始的近一年时间里，上海插电式混合动力(含增程)终端的销量在五六千左右。相对而言，2022年下半年，终端销量连续4个月过万，说明政策即将退出，部分上海消费者已经赶上了“末班车”。

新政实施后，比亚迪最“受伤”

上海插电式混动“绿色通道”关闭后，对上海插电式混动市场销量较高的品牌造成了最大的冲击。

终端销售数据显示，2022年1-11月，比亚迪在上海插电式(含增程式)市场的终端销量最高，前11个月销量为56，991辆，约占上海插电式市场的58%。荣威紧随其后，前11个月上海地区混合动力车型销量为10745辆，约占混合动力市场份额的11%。第三是理想，其上海同期销量为6063辆，约占混合市场份额的6%。比亚迪、荣威、理想三家的份额加在一起，实际上已经占到了上海混合市场的四分之三，而另外四分之一则来自塞莱斯特、大众、别克、领克等33个品牌。

从品牌的角度来看，它是……s说比亚迪在上海的销量是最多的，影响力可能也是最大的，但是相对于比亚迪在全国的销量，上海的销量占比很小。数据显示，比亚迪前11个月在全国的混动销量约为67.7万辆，其中上海销量仅占8%左右。

车型方面，2022年前11个月上海插电终端销量前五的车型全部来自比亚迪，其中宋加DM-i累计销量达到22985辆，约占上海插电市场的23%。其次是秦加DM-i，这款车累计销量为10080辆，占总量的10%左右。其他三款车，唐DM，宋Pro DM，韩DM，销量都在1万辆以下，但都在6000辆以上。

相比之下，上海本土汽车品牌荣威的插电式车型销量并不高。资料显示，荣威ERX5是该品牌在上海最畅销的混动车型。自2022年8月上市以来，该车11月累计销量已达4473辆，约占总量的5%。其次是荣威eRX5 PLUS，该车前11个月终端销量为3200辆，占比3%左右。荣威RX5 eMAX和荣威ei6 MAX同期在上海的总销量只有3000辆左右，占比3%左右。

此外，从销量数据也可以看出，2022年下半年上市的新车，恰逢上海“绿色通道”实施结束，一批新车并没有集中在上海市场。比如，Ideal L9在中国的首批交付是从8月底开始的。到11月，其在上海的终端销量仅为1932辆，11月开始交付的L8当月在上海的销量仅为688辆。

不仅是理想，包括长安深蓝SL03、蓝兔梦想家、文杰M7、腾势D9等新车在新政策实施前也未能大显身手。这些车型在上海市场的“命运”还有待消费者选择。

上海新能源政策正式实施后，消费者购买插电式混合动力汽车需要申办牌照。上海国拍中心数据显示，11月沪牌成交均价9万多，这无疑增加了上海购买插电式混动车的成本。

其他城市会不会拿大棒限制混合？

上海插电式混合动力“绿色通道”关闭时间，恰逢国内插电式混合动力汽车市场上升期。乘联会数据显示，2022年前11个月，插电式混合动力汽车全国零售量达123.5万辆，较去年同期的46.3万辆增长167.1%，增速约为纯电动汽车的两倍。在这种情况下，上海关闭了混合“绿色通道”。

终端销售数据显示，2022年前11个月，全国混合动力汽车(含增程)销量为106.9万辆，其中上海同期混合动力汽车(含增程)销量为98315辆，约占全国混合动力市场的9.2%，居全国城市首位。其次是深圳，同期销量为81817辆，约占全国市场的7.7%。其次是杭州，杭州同期终端销量(含增程)达41635辆，约占全国的3.9%。

那么，上海限制插电式混合动力购买后，其他城市会效仿吗？一些人认为其他城市效仿的可能性不大。一方面，国内混改市场还在上升，市场潜力还很大。同时，新能源汽车也是拉动汽车消费的有力支柱；另一方面，深圳和杭州等城市也是比亚迪和吉利汽车等大型插电式混合动力车的所在地。一旦当地限制购买插电式混合动力汽车，将对本土汽车企业造成不利影响。

盖世汽车研究院《混合动力技术行业研究报告(2022版)》曾指出，虽然考虑购买新能源的潜在用户比例逐年上升，但相比纯电动汽车对充电设施的高度依赖和对续航里程的焦虑，仍有超过60%的潜在用户倾向于节能效果明显的PHEV车型。

目前，插电式混合动力汽车在国内市场仍将处于火热状态。加斯帕尔汽车研究院预测，在油耗法规、双碳双积分等政策以及消费者对混合动力汽车接受度不断提高的共同影响下，未来几年混合动力市场份额将持续增长。预计到2027年整体混动市场销量将达到805万辆，其中插电式混动销量将达到271万辆。“上海现在可以买插电式混合动力车，但前提是你有牌照。”这是上海某汽车品牌销售人员前几天在直播间回答网友时说的话。买插件的话，得先有许可证。在很难竞争牌照的上海，新的插电式汽车政策排斥了许多潜在的插电式汽车消费者。

根据上海新能源政策，2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车，不再发放新能源汽车专项牌照。这意味着，新政实施后，在上海购买插电式混合动力和增程式电动汽车将不再享受免费上牌优惠，而是需要像燃油车一样参加上海市牌竞拍才能获得牌照。

据了解，新旧政策切换时，上海部分车商已经停止对插电式混动车额度的审核。由于插电式混动车整个购车流程基本需要近半个月，部分经销商在12月中旬就停止接单。对于交车周期较长的车型，部分经销商早在11月份就停止了混动额度的审核。一时间，上海的“绿色通道”被关闭。

年底出现了一个购买插电式混动车的小高峰

对于上海的消费者来说，2022年下半年是购买插电式混合动力汽车的最后窗口期，或是免费上牌政策的退出临近，或是新能源汽车补贴的倒计时。下半年，上海的插电式混合动力和增程式电动汽车迎来了一波购车潮。

终端销售数据显示，6月份以来上海互通销量逐月增长，8月份以来销量破万。到11月，终端销量已经突破2万辆，达到20077辆。此外，增程式电动汽车也在增加。虽然该类型车在上海整体规模不大，但9-11月终端销量都在1000辆以上，尤其是11月终端销量为2740辆，达到一年来的最高点。

事实上，上海外挂2023年起不再发放专项牌照的政策早在2021年2月就已正式公布。同时，政策调整时还规定，个人和单位用户需要在上海拥有合格的充电设施才能申请新能源牌照。因此，自2021年以来，上海购买插电式混合动力汽车的“绿色通道”不断收窄。

从数据上看，上述调整政策发布后，2021年3月插电式混合动力(含增程)终端销量达到7223辆，环比增长51%，出现短期购车高峰。那么从4月份开始的近一年时间里，上海插电式混合动力(含增程)终端的销量在五六千左右。相对而言，2022年下半年终端销量连续4个月突破1万，说明政策即将退出，部分S……nghai消费者已经赶上了“末班车”。

新政实施后，比亚迪最“受伤”

上海插电式混动“绿色通道”关闭后，对上海插电式混动市场销量较高的品牌造成了最大的冲击。

终端销售数据显示，2022年1-11月，比亚迪在上海插电式(含增程式)市场的终端销量最高，前11个月销量为56，991辆，约占上海插电式市场的58%。荣威紧随其后，前11个月上海地区混合动力车型销量为10745辆，约占混合动力市场份额的11%。第三是理想，其上海同期销量为6063辆，约占混合市场份额的6%。比亚迪、荣威、理想三家的份额加在一起，实际上已经占到了上海混合市场的四分之三，而另外四分之一则来自塞莱斯特、大众、别克、领克等33个品牌。

从品牌上看，似乎比亚迪在上海的销量是最多的，影响力可能是最大的，但相对于比亚迪在全国的销量，其在上海的销量占比很小。数据显示，比亚迪前11个月在全国的混动销量约为67.7万辆，其中上海销量仅占8%左右。

车型方面，2022年前11个月上海插电终端销量前五的车型全部来自比亚迪，其中宋加DM-i累计销量达到22985辆，约占上海插电市场的23%。其次是秦加DM-i，这款车累计销量为10080辆，占总量的10%左右。其他三款车，唐DM，宋Pro DM，韩DM，销量都在1万辆以下，但都在6000辆以上。

相比之下，上海本土汽车品牌荣威的插电式车型销量并不高。资料显示，荣威ERX5是该品牌在上海最畅销的混动车型。自2022年8月上市以来，该车11月累计销量已达4473辆，约占总量的5%。其次是荣威eRX5 PLUS，该车前11个月终端销量为3200辆，占比3%左右。荣威RX5 eMAX和荣威ei6 MAX同期在上海的总销量只有3000辆左右，占比3%左右。

此外，从销量数据也可以看出，2022年下半年上市的新车，恰逢上海“绿色通道”实施结束，一批新车并没有集中在上海市场。比如，Ideal L9在中国的首批交付是从8月底开始的。到11月，其在上海的终端销量仅为1932辆，11月开始交付的L8当月在上海的销量仅为688辆。

不仅是理想，包括长安深蓝SL03、蓝兔梦想家、文杰M7、腾势D9等新车在新政策实施前也未能大显身手。这些车型在上海市场的“命运”还有待消费者选择。

上海新能源政策正式实施后，消费者购买插电式混合动力汽车需要申办牌照。上海国拍中心数据显示，11月沪牌成交均价9万多，这无疑增加了上海购买插电式混动车的成本。

其他城市会不会拿大棒限制混合？

上海插电式混合动力“绿色通道”关闭时间，恰逢国内插电式混合动力汽车市场上升期。乘联会数据显示，2022年前11个月，插电式混合动力汽车全国零售量达123.5万辆，较去年同期的46.3万辆增长167.1%，增速约为纯电动汽车的两倍。在这种情况下，上海关闭了混合“绿色通道”。

终端销售数据显示，2022年前11个月，混合动力汽车(含增程)全国销量为106.9万辆，其中上海同期混合动力汽车(含增程)销量为98315辆，占比abo……9.2%的全国混合动力市场，位居全国城市第一。其次是深圳，同期销量为81817辆，约占全国市场的7.7%。其次是杭州，杭州同期终端销量(含增程)达41635辆，约占全国的3.9%。

那么，上海限制插电式混合动力购买后，其他城市会效仿吗？一些人认为其他城市效仿的可能性不大。一方面，国内混改市场还在上升，市场潜力还很大。同时，新能源汽车也是拉动汽车消费的有力支柱；另一方面，深圳和杭州等城市也是比亚迪和吉利汽车等大型插电式混合动力车的所在地。一旦当地限制购买插电式混合动力汽车，将对本土汽车企业造成不利影响。

盖世汽车研究院《混合动力技术行业研究报告(2022版)》曾指出，虽然考虑购买新能源的潜在用户比例逐年上升，但相比纯电动汽车对充电设施的高度依赖和对续航里程的焦虑，仍有超过60%的潜在用户倾向于节能效果明显的PHEV车型。

目前，插电式混合动力汽车在国内市场仍将处于火热状态。加斯帕尔汽车研究院预测，在油耗法规、双碳双积分等政策以及消费者对混合动力汽车接受度不断提高的共同影响下，未来几年混合动力市场份额将持续增长。预计到2027年整体混动市场销量将达到805万辆，其中插电式混动销量将达到271万辆。

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