小米汽车，憋不住了

“严肃处理这件事！"

就以往的经验来看，汽车设计的泄露是行业内不小的公关危机。因此，也就不难理解小米集团公关总经理王华在春节期间对小米设计文件泄露事件“大发雷霆”了。

只是嗅觉灵敏、经历过多次反转的吃瓜群众提出了另一种观点——只是小米自己放出的消息，试探消费者的口气。

如果真真假假，营销的有趣之处就在于事件发展的无限可能。

毫不夸张的说，小米作为一个“营销老犯”，在汽车营销方面绝对没有问题。但同时也要认识到，汽车产品和消费产品有天然的差距。至少在价格上，再强的营销能力也不可能让消费者“冲动消费”。

当初众目睽睽之下“不再传言”的hit floor，如今在“2024年量产”的大目标下被打破。

就像堆buff，谍照曝光，设计泄露，雷军个人冰雪测试等等。，最终一步步把大家的情绪调动到最高点。

所以小米汽车下一步会不会是雷军站出来最终为小米汽车定调？

战略曝光迫在眉睫。

出乎意料的是，2023年初，小米汽车的信息曝光率一路攀升，也是情理之中。我宁愿相信这是故意的，而不是无意的。

在特斯拉价格屠刀高举的时候，除了韦小立等造车新势力，还未成型的小米和杜畿受到了重创。

面对变幻莫测的市场，小米如果继续保持曾经不温不火的节奏，别说高端的冲击，在新能源汽车时代，哪怕是一个地方，都可能特别难。

回过头来看，“不再造谣”的口号一出，业界一片哗然。时至今日，公关总经理王华频频站出来辟谣，试图夺回话语权，着实让人会心一笑。

的确，市场之下，哪里能独善其身，低调做事？

根据今天已知的信息，小米汽车必然会自己造车。毕竟整车厂的真金白银已经投的很稳了。然而，自导自演的旅行者的教训让人不得不质疑小米汽车——造车资质问题解决了吗？

年前，网上曝光了一组小米汽车的谍照，传闻小米汽车首款车型已经定型，酷似Taycan。但由于品牌审核问题，小米汽车正遭遇发展障碍。

对此，小米公关部总经理王华第一次真正意义上反驳了汽车行业的传言，义正言辞地表示，该消息不实，不存在品牌需要审批的说法。

这似乎是一个信号。之后关于小米汽车的新闻突然多了起来。

以以往的营销传播经验，小米汽车2024年量产，2023年上市也无可厚非。所以，可能性评估，小米汽车谍照陆续曝光，雷军个人冰雪测试，甚至实车效果图的披露，都可能是小米营销的手段。

不难理解，在“快鱼吃慢鱼”的时代，小米汽车作为后来者，想要成为后来者，不得不走偏路。但现在的问题是，在如今的汽车市场，小米营销能起到多大的作用？

无疑，“策略”的暴露是至关重要的，但这只是“术”的层面，而不是“道”的层面。

面对消费者的需求、需要、需要，只有真正的产品力才是真正的长久主义。当然，t……这里说的产品力显然不能用金钱堆砌。换句话说，特斯拉的价格屠刀一直被高举。如果小米不知道，那不就是死路一条吗？

格局多变，小米有压力。

依稀记得2022年，蔚来、理想、小鹏搞了一场大营销，意思是燃油车被赶尽杀绝。显然，小米不怕“营销战”。人力物力财力，以及多年的经验和消费者心理研究，都是小米汽车营销的基础。

但让人意想不到的是，价格战比营销战要快得多。

知情人士透露，小米汽车将有两款车型，为中型溜背车，内部代号为Modena。内部讨论计划如下:

一个定位26-30万元，400V平台，比亚迪磷酸铁锂电池的方案；另一款35万元以上的800V高压平台，当代Amperex科技有限公司，限量麒麟电池，NVIDIA OrinX芯片，支持智能驾驶。而且两个型号的驾驶舱(中控)芯片都是高通的8295。

这些货物应该扔掉。想象一下，特斯拉Model 3仅23万起步，小米汽车把价格定在26万。是大概率是噱头还是大概率是无知？

像华为一样，靠品牌卖车？如果小米真的这么想，恐怕他真的走错路了。

当消费升级、消费降级等不同声音混杂在一起时，背后是一个接一个的挑战和机遇。尤其是后疫情时代的到来，消费心理发生了巨大的变化；更安全、性价比更高的标签将成为新的主流。

那么，人们会期待什么样的小米汽车呢？

纵观整个新能源汽车市场，15万元左右的纯电动车还是属于空白区间。但如果小米汽车把价格打到15万元区间，肯定很难控制成本。不说别的，占整车成本40%的动力电池很难拿到话语权。

那你不妨放宽限制。如果小米汽车能做到20万左右，那肯定是一个有竞争力的品牌公告。

流水不争第一，却生生不息。如果汽车公司想赚钱，他们要么卖更多的车，要么卖更贵的车。从大局来看，小米汽车其实还有一个任务，就是提振小米股价，用资本赚一波钱。

“我愿意上我过去所有的成就和荣耀，上我所有的品牌和所有，做最后一个大项目:造车。”

雷军的all in是小米汽车的灵魂。但是小米汽车表现出来的工业姿态和各种热情，远不是那种“钱补”的名牌车。因此，同样值得相信的是，被瞄准的小米汽车最终会找到自己的进攻之路。

特斯拉和比亚迪正在进行一场激战，韦小立正在备战。奥维塔、杜畿、华为以及各大传统车企都开始积极备战。

压力就是力量。在市场竞争的主旋律下，我们期待在2023年看到更多小米汽车的“精彩”，更期待小米汽车能如雷军所说“胜利终将属于我们”。“严肃处理这件事！"

就以往的经验来看，汽车设计的泄露是行业内不小的公关危机。因此，也就不难理解小米集团公关总经理王华在春节期间对小米设计文件泄露事件“大发雷霆”了。

只是嗅觉灵敏、经历过多次反转的吃瓜群众提出了另一种观点——只是小米自己放出的消息，试探消费者的口气。

如果真真假假，营销的有趣之处就在于事件发展的无限可能。

毫不夸张的说，小米作为一个“营销老犯”，在汽车营销方面绝对没有问题。但同时也要认识到，汽车产品和消费产品有天然的差距。至少在价格上，再强的营销能力也不可能让消费者“冲动消费”。

当初众目睽睽之下“不再传言”的hit floor，如今在“2024年量产”的大目标下被打破。

就像堆buff，谍照曝光，设计泄露，雷军个人冰雪测试等等。，最终一步步把大家的情绪调动到最高点。

所以小米汽车下一步会不会是雷军站出来最终为小米汽车定调？

战略曝光迫在眉睫。

出乎意料的是，2023年初，小米汽车的信息曝光率一路攀升，也是情理之中。我宁愿相信这是故意的，而不是无意的。

在特斯拉价格屠刀高举的时候，除了韦小立等造车新势力，还未成型的小米和杜畿受到了重创。

面对变幻莫测的市场，小米如果继续保持曾经不温不火的节奏，别说高端的冲击，在新能源汽车时代，哪怕是一个地方，都可能特别难。

回过头来看，“不再造谣”的口号一出，业界一片哗然。时至今日，公关总经理王华频频站出来辟谣，试图夺回话语权，着实让人会心一笑。

的确，市场之下，哪里能独善其身，低调做事？

根据今天已知的信息，小米汽车必然会自己造车。毕竟整车厂的真金白银已经投的很稳了。然而，自导自演的旅行者的教训让人不得不质疑小米汽车——造车资质问题解决了吗？

年前，网上曝光了一组小米汽车的谍照，传闻小米汽车首款车型已经定型，酷似Taycan。但由于品牌审核问题，小米汽车正遭遇发展障碍。

对此，小米公关部总经理王华第一次真正意义上反驳了汽车行业的传言，义正言辞地表示，该消息不实，不存在品牌需要审批的说法。

这似乎是一个信号。之后关于小米汽车的新闻突然多了起来。

以以往的营销传播经验，小米汽车2024年量产，2023年上市也无可厚非。所以，可能性评估，小米汽车谍照陆续曝光，雷军个人冰雪测试，甚至实车效果图的披露，都可能是小米营销的手段。

不难理解，在“快鱼吃慢鱼”的时代，小米汽车作为后来者，想要成为后来者，不得不走偏路。但现在的问题是，在如今的汽车市场，小米营销能起到多大的作用？

无疑，“策略”的暴露是至关重要的，但这只是“术”的层面，而不是“道”的层面。

面对消费者的需求、需要、需要，只有真正的产品力才是真正的长久主义。当然，t……这里说的产品力显然不能用金钱堆砌。换句话说，特斯拉的价格屠刀一直被高举。如果小米不知道，那不就是死路一条吗？

格局多变，小米有压力。

依稀记得2022年，蔚来、理想、小鹏搞了一场大营销，意思是燃油车被赶尽杀绝。显然，小米不怕“营销战”。人力物力财力，以及多年的经验和消费者心理研究，都是小米汽车营销的基础。

但让人意想不到的是，价格战比营销战要快得多。

知情人士透露，小米汽车将有两款车型，为中型溜背车，内部代号为Modena。内部讨论计划如下:

一个定位26-30万元，400V平台，比亚迪磷酸铁锂电池的方案；另一款35万元以上的800V高压平台，当代Amperex科技有限公司，限量麒麟电池，NVIDIA OrinX芯片，支持智能驾驶。而且两个型号的驾驶舱(中控)芯片都是高通的8295。

这些货物应该扔掉。想象一下，特斯拉Model 3仅23万起步，小米汽车把价格定在26万。是大概率是噱头还是大概率是无知？

像华为一样，靠品牌卖车？如果小米真的这么想，恐怕他真的走错路了。

当消费升级、消费降级等不同声音混杂在一起时，背后是一个接一个的挑战和机遇。尤其是后疫情时代的到来，消费心理发生了巨大的变化；更安全、性价比更高的标签将成为新的主流。

那么，人们会期待什么样的小米汽车呢？

纵观整个新能源汽车市场，15万元左右的纯电动车还是属于空白区间。但如果小米汽车把价格打到15万元区间，肯定很难控制成本。不说别的，占整车成本40%的动力电池很难拿到话语权。

那你不妨放宽限制。如果小米汽车能做到20万左右，那肯定是一个有竞争力的品牌公告。

流水不争第一，却生生不息。如果汽车公司想赚钱，他们要么卖更多的车，要么卖更贵的车。从大局来看，小米汽车其实还有一个任务，就是提振小米股价，用资本赚一波钱。

“我愿意上我过去所有的成就和荣耀，上我所有的品牌和所有，做最后一个大项目:造车。”

雷军的all in是小米汽车的灵魂。但是小米汽车表现出来的工业姿态和各种热情，远不是那种“钱补”的名牌车。因此，同样值得相信的是，被瞄准的小米汽车最终会找到自己的进攻之路。

特斯拉和比亚迪正在进行一场激战，韦小立正在备战。奥维塔、杜畿、华为以及各大传统车企都开始积极备战。

压力就是力量。在市场竞争的主旋律下，我们期待在2023年看到更多小米汽车的“精彩”，更期待小米汽车能如雷军所说“胜利终将属于我们”。

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